El abuelo de los motores Hemi recibe el régimen de desguace

El director general de Dodge, Tim Kuniskis, ha dicho a Motor Authority que el motor Hellcat dejará de producirse tras el modelo del año 2023. Citan como fundamento "las multas del gobierno". El Hellcat es la cúspide del motor Hemi, la tercera generación del motor, tiene una potencia pasmante y un nombre histórico. En su forma actual de 6,2 litros sobrealimentado, genera mucho más de 700 CV. Este rendimiento tiene un precio. El ahorro de combustible en el planeta real solamente roza los dos dígitos, y las emisiones es mejor no mencionarlas. Conforme la industria se reposiciona para adoptar los vehículos eléctricos y su marca de desempeño ridículo, los motores Hemi deben transformarse en una reliquia del pasado. Durante tres generaciones, la gama Hemi ha creado muchas reliquias. Una de ellas es el 354 Hemi de Chrysler, entre las primeras implementaciones en carretera del diseño del motor.

Este motor tradicional es tan sencillo como cabría aguardar

¿Qué es el 354 V8 Hemi de 1956?

Según Nick's Garajeeste es el "abuelo" de los motores Hemi. Este motor particularmente salió de la factoría en un Imperial de 1956. Un modelo impresionantemente importante para Chrysler, de solo el segundo año de modelo en el que el Imperial era una marca separada en la línea de Chrysler. Un coche de mucho lujo, pero que seguía necesitando un motor fuerte bajo el capó. El más fuerte en esta generación del coche era el 354 Hemi V8. En esta época, el diseño de cilindros semiesféricos era el último procedimiento de la ingeniería para extraer más capacidad de un motor. Con un diseño redondo, menos comburente entra en contacto con las paredes del cilindro. La energía sin ningún sentido tiene la oportunidad de huír en forma de calor. El resultado es una presión de cilindro considerablemente mayor. Chrysler bautizó a este particular Hemi como el Firepower. Con 5,8 litros y unos 280 CV, el motor tenía precisamente la capacidad de fuego necesaria para igualar al Ford Thunderbird de la competencia.

El departamento de investigación y desarrollo de Chrysler desarrolló rápidamente el motor Hemi hasta convertirlo en la cúspide de la NASCAR. No obstante, a fines de los años 50, el 354 se encontraba en lo mucho más alto del escalafón. Hace aparición no solo en el Imperial, sino más bien en el New Yorker, el 300B y el Dodge D501. El 354 utiliza un diseño de pistón de cabeza plana, lo que significa que en términos de compresión se quedó velozmente atrás en favor del 426.

¿De qué forma es el desmontaje?

El motor llegó al garaje de Nick con las culatas ahora desmontadas, lo que significa que hay menos de trabajo para ellos. Al estar sentado y aparcado en el transcurso de un tiempo irreconocible, no va a ser el desmontaje mucho más simple con los pistones agarrotados y las piezas bastante lubricadas. Para empeorar las cosas, pequeñas cantidades de suciedad se introdujeron en la unidad. El exterior del bloque tiene claros signos de óxido, y indudablemente hay mucha corrosión. Para eludir la rotura de tornillos, el equipo tendrá que utilizar herramientas manuales. Sin embargo, no todo son las piezas originales de 1956. Las válvulas semejan parcialmente intactas por el óxido, lo que significa que en algún momento de los últimos 60 años alguien lo desmontó. Vale la pena indicar que aquí es donde está el problema con el diseño Hemi, cada cilindro solo puede tener 2 válvulas, lo que limita la proporción de combustible que puede pasar por el cilindro.

Quitar el ventilador no supone un gran reto, pero la bomba de agua sí. Montada tras la bomba, confunde al mecánico más joven de Nick. Desde la producción del 354, el diseño del motor ha evolucionado mucho. En el momento en que se desmontan motores viejos es en el momento en que surgen la mayor parte de los inconvenientes.

Durante este proceso, conservan todas las piezas que quieren substituir. Nick explica aquí la lógica. No se limitan a desarmar el motor, sino van a regresar a montarlo. Esto quiere decir que tiene que marchar y para ello se precisan todas las juntas y los taqués de la leva. Si preservan estas piezas, van a poder hablar de todo lo que quitan y vuelven a poner en el motor. Montar un motor antiguo como este es como construir muebles planos, y no existe nada peor que tener un tornillo de repuesto.

¿De qué forma es el bloque desvisto?

La última pieza en salir es el árbol de levas. Nick dice que todos y cada uno de los lóbulos son estos. Recomienda que podrían pulirlo y volver a ponerlo. Sigue realizando la recomendación de que conserves el árbol de levas original. Fácilmente modificables para acrecentar o achicar su tamaño, tienen la posibilidad de amoldarse a una serie de motores viejos para los que no se fabrican piezas. Si bien las piezas más novedosas ocuparán su sitio. Conforme avanza el desmontaje del 354, se buscan los números de serie antes de quedarse en blanco. Esto quiere decir que las piezas de este motor son estándar y deberían continuar a la venta, aun 66 años después.

Con la leva fuera, está claro que, aunque el bloque motor en sí puede tener algo de óxido y desgaste externo, el interior sigue siendo a la perfección utilizable. Si este motor se encontrase en un coche de exposición, la eliminación de este óxido sería bastante fácil. Sin embargo, no debería perjudicar al desempeño del motor Hemi. Al quedarse el bloque del motor y prácticamente ninguna de las demás piezas, Nick se mete de manera accidental en un atrayente debate filosófico. Reemplazando todo menos el bloque, seguramente se trata de un motor nuevo. Todavía es un 354, no se modificará el diámetro y la carrera. Este Firepower 354 de 1956 indudablemente tendrá una segunda vida como un Firepower 354 de 2022.