El Citroen Xantia es el rey indiscutible de la prueba del alce

Citroën fue fundada por André-Gustave Citroën. Su padre era un comerciante de diamantes de origen ruso, y su madre procedía de una familia judía acomodada. A pesar del aparente éxito de su negocio familiar, Citroën se negó a seguir los pasos de su padre. Se graduó en la universidad y empezó a trabajar en un taller de piezas de locomotoras. Estaba decidido a convertirse en ingeniero.Durante Primera Guerra Mundialascendió rápidamente en el escalafón gracias a su aptitud para la ingeniería hasta convertirse en el jefe de una fábrica que fabricaba proyectiles de artillería para los franceses. Cuando los franceses terminaron la batalla, la fábrica se quedó dormida. No pasó mucho tiempo antes de que André-Gustave Citroën ideara un automóvil potente y técnicamente complicado.Después de ver lo populares que eran los automóviles Ford, cambió rápidamente de opinión. En 1919, empezó a fabricar el modelo Tipo A, un coche de bajo coste pero de gran calidad. El arranque y los faros eléctricos fueron los primeros en Europa.Pudo mantener el coste bajo fabricando 100 automóviles al día. La antigua planta militar de Citroën se reconvirtió para fabricar vehículos económicos en serie de esta manera.El Xantia, un coche de clase media con motor transversal y tracción delantera, debutó en 1993. Ocupó el lugar del Citroën BX. Hoy en día, se cree que el diseño de este modelo influyó en la continua evolución del estilo de Citroën, a pesar de que a mucha gente le pareció inusual para las tradiciones de esta famosa empresa francesa.El Citroën Xantia está considerado como uno de los vehículos más exitosos de la empresa, como demuestran los volúmenes de ventas que fueron relativamente altos en Francia y en toda Europa.

Un informe sobre la prueba del alce

El test de maniobras evasivas, también llamado test del alce, es una prueba que se realiza para simular lo que ocurriría si un animal enorme parecido a un alce ocupara de repente un carril. Los conductores tienen que eludir el obstáculo desviándose hacia el carril contrario y volver inmediatamente a su carril.

Además, resulta ser una de las pruebas automovilísticas más difíciles de superar. Tiene una larga lista de modelos que no consiguen mantener el control mientras viajan a altas velocidades. Para ser más específicos, el objetivo de la prueba es ver la rapidez con la que un vehículo puede recorrer el breve guante sin chocar con ningún cono de tráfico ni volcar sobre su costado.

El Citroën Xantia es el campeón de la prueba del alce desde 1999

El Xantia Activa aún conserva el récord del tiempo más rápido en pasar la prueba del alce sueco. No se fabricó bien, en comparación con el actual, pero hay que recordar que se trata de un coche de principios de los 90 que sólo podía soñar con tener un sistema de estabilización ESP.

La versión Activa del Xantia era famosa por tener los mejores resultados del mundo de la época en el skidpad generando 1,2 g. No obstante, superaba a la mayoría de los supercoches de la época.

Citroën pudo conseguir estos resultados tan extraordinarios gracias a su exclusiva tecnología de suspensión activa, que reforzaba las ruedas exteriores.

Además, el Activa puede contar con una suspensión hidroneumática autoevolutiva y un eje trasero con control pasivo, que también son características de serie.

Como resultado, en una prueba realizada por la revista sueca Teknikens Varld en 1999, el coche fue capaz de superar una maniobra de evasión brusca, también conocida como la prueba del alce, a una velocidad de 53 millas por hora. Desde entonces, ningún coche ha sido capaz de superar este récord.

El Xantia ha sido capaz de superar a coches como el Porsche 911 GT3 RS de 2008, orientado a la pista, y el McLaren 675LT de 2017.

El físico y las especificaciones que respaldan el reinado del Xantia

El único tipo de carrocería disponible para el Xantia era el hatchback. Visualmente, el coche parecía más grande debido a su parabrisas trasero plano y a la delgada tapa del maletero.

Citroën recortó considerablemente los bordes del coche para el modelo de 1998. Mantuvo su identidad porque no siguió la tendencia del bio-diseño. Citroën añadió una esquina superior redondeada a los faros angulares y estrechos del coche.

Aunque había paneles de carrocería separados en los modelos anteriores, Citroën añadió un nuevo capó y una parrilla al modelo renovado. Los faros antiniebla flanqueaban una parte inferior rediseñada del parachoques delantero con un espacio de refrigeración ampliado.

El fabricante mejoró los materiales utilizados en el interior del vehículo y amplió el cuadro de instrumentos sobre la pila central del salpicadero. Citroën también situó los indicadores de combustible y temperatura en el lateral del panel de instrumentos, permitiendo que sólo el velocímetro y el tacómetro se vieran en la línea de visión directa del conductor.

Un nuevo motor de cuatro cilindros de 1,8 litros, en lugar del cuatro cilindros de 1,6 litros, es ahora el motor estándar del nuevo modelo. Citroën también ha aumentado en dos caballos el motor V-6. Bastante, pero con un menor nivel de contaminación.

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