El motor M156 de Mercedes-Benz es la razón por la cual un MB un poco más antiguo puede ser una mejor opción que comprar uno nuevo

Desde autos de lujo de nivel de entrada hasta superdeportivos exclusivos, cada Mercedes funciona con facilidad gracias a algunos de los mejores motores del mundo. Echamos un vistazo a cómo se compara su legendario M156 V8 de 6.2 L, reemplazado desde entonces, con lo que está disponible en el futuro electrificado de MB, y si un modelo M156 usado es una mejor opción.

Puntos clave

• El M156 V8 de 6,2 litros es el motor que convirtió a Mercedes AMG en el motor de alto rendimiento que es hoy.
• Los ingenieros de AMG pusieron toda la experiencia adquirida en 30 años de carreras en el M156.
• Cuando se retiró el M156, AMG lo reemplazó con el M177 4.0L biturbo V8.
• El motor M177 proporciona más caballos de fuerza y ​​torque, así como una mejor banda de potencia, pero le falta entrega.
• En algún momento, AMG cambiará a motores eléctricos en todos sus autos, lo que podría hacer que comprar un MB más antiguo para el M156 sea una opción atractiva.

El último gran motor M156 V8 de 6.2 litros de aspiración natural de Mercedes ha sido reemplazado por un motor turboalimentado reducido que puede que nunca esté a la altura de su predecesor.

Toda la industria automotriz se está moviendo hacia un futuro electrificado. Mercedes-Benz se comprometió a ofrecer al menos 10 autos totalmente eléctricos diferentes para fines de 2022. Uno de los mejores motores de décadas ya se retiró.

El M156 V8 de 6,2 litros es el motor que convirtió a Mercedes AMG en el motor de alto rendimiento que es hoy. Ha sido reemplazado por un motor turboalimentado de tamaño reducido que, aunque bueno, nunca reemplazará a su predecesor en los corazones de los entusiastas.

Vale la pena echar un vistazo a lo que seguramente será el último gran V8 de aspiración natural de Mercedes y posiblemente incluso su último gran motor V8 de aspiración natural apagado.

Veamos qué hizo que este motor fuera especial, echemos un vistazo rápido a su reemplazo y luego miremos hacia el futuro del músculo Mercedes.

AMG comenzó como fabricante de motores para el esfuerzo de carreras de Mercedes. El cambio a los automóviles de carretera parecía una extensión natural, pero incluso sus motores más potentes todavía se basaban en los motores que se usaban en los automóviles para peatones. Su primer diseño de hoja blanca apareció por primera vez en el 2007Mercedes CLK63 AMG.

Todos los modelos en los que apareció este motor, prácticamente todos los cuales son de la gama completa de Mercedes, fueron designados como "63" a pesar de que el motor M156 es de 6208 cc o 6.2 L. Cuenta la leyenda que el 63 es un guiño al primer V8 de Mercedes, el M100, que era un 6.3L completo.

Las cifras de potencia del motor Mercedes CLK63 AMG fueron igualmente impresionantes, entregando 475 hp y 465 lb-ft. de par

Pero, como ha sido diseñado para su uso en toda la línea de productos, se han especificado diferentes salidas de potencia para diferentes modelos. La versión más poderosa del M156 tiene una potencia de 518 hp.

Las carreras profesionales influyeron en algunos de los mejores aspectos del M16, lo que dio como resultado un motor más ligero, más fuerte y más potente.

Los ingenieros de AMG pusieron toda la experiencia adquirida en 30 años de carreras en el M156. El bloque y la cabeza están construidos con una aleación de aluminio y silicio para minimizar el peso y maximizar el intercambio de calor.

En lugar de hundir las camisas de los cilindros de acero, se utilizó un nuevo proceso de recubrimiento por plasma para dar a las paredes de los cilindros una superficie de alta dureza y baja fricción.

El motor M156 también utiliza un cigüeñal de acero forjado, utilizando contrapesos de alta densidad insertados en el cigüeñal.

El uso de material más pesado para los contrapesos les permite ser más pequeños, lo que disminuye la pérdida de potencia del cigüeñal que salpica el aceite en el cárter.

En el extremo superior del motor, las cabezas DOHC usan válvulas verticales, cuatro por cilindro. La cámara de combustión es hemisférica con válvulas de admisión de 40 mm y válvulas de escape de 34 mm.

Las levas de admisión y escape utilizan ajustadores electrohidráulicos para la sincronización variable de válvulas. Cada uno se puede ajustar hasta 40 grados, lo que permite que el motor utilice una gran cantidad de superposición de válvulas con cargas bajas del motor, lo que mejora tanto las emisiones como el ahorro de combustible.

M177 4.0L Twin Turbo V8 reemplazó al M156, trayendo más potencia pero menos entrega donde cuenta

Cuando se retiró el M156, AMG lo reemplazó con el M177 4.0L V8 biturbocargado. El motor ofrece más caballos de fuerza y ​​torque, junto con una mejor banda de potencia.

Lo que falta es la entrega. Debido a que usa dos turbos muy pequeños, giran rápidamente y la entrega de torque se convierte más en un asunto de todo o nada.

El coche tiene algo de potencia, para empezar, se vuelve bastante difícil de conducir cerca de los límites de su agarre, como descubrí durante mi primera experiencia con el coche en la pista del Algarve en Portugal. Cada salida de curva fue un acto de equilibrio para mantener los turbos en marcha sin explotar las llantas traseras con todo el torque.

El 6.2L estaba igual de dominado, pero la potencia era más manejable. El motor de 4.0 L ofrece más potencia y es hasta un 32 % más eficiente en el consumo de combustible. Es difícil discutir con el progreso.

Todos extrañaremos el sonido de los V8, pero los motores eléctricos brindan potencia instantánea y grandes cantidades de torque.

Cuando se comparan los motores de gran cilindrada con su reemplazo, los motores turboalimentados reducidos, y luego sus reemplazos, los motores eléctricos, hay cierta ironía. Los entusiastas de los automóviles no pueden lamentar la pérdida de la sensación y el control del acelerador que estaba disponible con los motores de aspiración natural.

Pero ninguno de nosotros negará que tener grandes cantidades de torque desde la parte inferior del rango de revoluciones hasta la línea roja es una gran ventaja para la inducción forzada. Los motores eléctricos hacen ambas cosas intrínsecamente bien.

Sí, todos extrañaremos el sonido de los V8, pero Los motores eléctricos pueden producir un par máximo desde cero rpm. La potencia entregada es instantánea e infinitamente variable.

En algún momento, AMG cambiará a motores eléctricos en todos sus autos. Conducirán más como nuestros recuerdos de los viejos autos con motor M156 que como los autos reales.

Los motores Mercedes siempre han estado entre los mejores del mundo. El M156 fue lo mejor de lo mejor. Siempre ocupará un lugar en los corazones de los entusiastas, incluso después de que terminen los días de combustión interna.

Imágenes: Mercedes