El motor Porsche 356 marca la pauta para una marca icónica

El Gamünd Roadster 356 de Porsche hizo su debut en 1948. Era un cupé con una velocidad máxima de 83 mph que disfrutó de una enérgica carrera de ocho años, luciendo múltiples motores.

Porsche lanzó su primer automóvil de producción en 1948 como el Gamünd Roadster 356. Era un cupé, con una velocidad máxima de 83 mph y pesaba solo 1,289 libras. Disfrutó de una enérgica carrera de ocho años, luciendo múltiples motores con cilindradas variables de 1,1 a 1,5 litros.

Revisamos la rica historia automotriz del motor de corta duración y su impacto en la búsqueda interminable de la humanidad por máquinas más rápidas.

Motor Porsche 356: lanzando una leyenda

El 356 comenzó su vida como un motor de 1,1 litros refrigerado por aire. volkswagen plano cuatro motor con un carburador. Los ingenieros de Porsche aumentaron la compresión y reforzaron las válvulas de admisión y escape para aumentar su potencia de 25 a 40 caballos de fuerza.

Porsche había equipado el 356 con un motor de cuatro válvulas de 1.3 litros en cabeza en 1951. Este motor usaba un cárter de dos piezas con un cigüeñal de acero forjado y cilindros de aleación ligera, ahorrando 12 libras en comparación con su predecesor de 1.1 litros. El mayor desplazamiento y las piezas mejoradas impulsaron la producción a 44 caballos de fuerza.

Porsche realizó mejoras de potencia incrementales en el motor de 1.3 litros. De 1954 a 1955 tenía 59 caballos de fuerza y ​​alcanzaba una velocidad máxima de 99 mph con válvulas en cabeza.

En 1951, los cilindros de 1,3 litros se perforaron hasta el límite, por lo que los ingenieros mayor desplazamiento con una carrera más larga de 200 cc. Porsche logró esto mediante el uso de pistones de cabeza plana.

Esta iteración del 1.5 litros desarrolló 60 caballos de fuerza con una relación de compresión más baja de 7.0:1 y una velocidad máxima de 92 mph.

El 356 de 1953 tiene dos opciones de motor adicionales. Una opción venía en el 1500 Super y era un 1.5 litros con compresión 8.2:1 que producía 70 caballos de fuerza, lo que permitía que el auto alcanzara las 100 mph.

La otra opción de motor fue para el 356 1500 Speedster, que vio el motor de 1.5 litros con 55 caballos de fuerza y ​​una velocidad máxima de 96 mph. El 356 de 1954 vio una mejora de 1.3 litros, en medio de la disminución de las ventas de 1.1 litros. Utilizando una carrera más larga y cilindros más pequeños, la compresión aumentó a 8,2:1 y produjo 60 caballos de fuerza.

Mantenimiento del motor Porsche 356

El motor Porsche 356 generalmente se considera un motor confiable debido a su simplicidad. Sin embargo, mantener su confiabilidad requiere cuidado y diligencia.

Los mecánicos de Porsche recomiendan Comprobación de juego de válvulas aproximadamente cada 6,200 millas. Los cambios de aceite son menos simples que en un automóvil moderno. El colador de aceite y el imán en el cárter de aceite deben limpiarse antes de agregar aceite nuevo. Los mecánicos también recomiendan revisar el distribuidor como parte del mantenimiento regular.

Si bien el automóvil ya viene con lo que se llama un filtro de combustible "grueso", solo protege el motor de partículas extrañas grandes. Las sustancias más pequeñas pueden entrar en el carburador.

Se debe instalar un filtro de combustible adicional para partículas más finas en la línea de combustible. Los carburadores son complejos y, por lo tanto, inconsistentes. Tienen muchos pasajes y piezas diminutas que funcionan al unísono, por lo que si un trozo de suciedad queda atrapado dentro, es posible que no funcione correctamente y que sea necesario desarmarlo y reconstruirlo.

En ese sentido, los carburadores 356 son una cuestión de preferencia. El auto viene con carburadores marca Zenith o Solex. Según los expertos de Porsche, los carburadores Solex son más difíciles de ajustar y, a menudo, se reemplazan por carburadores Weber.

Sin embargo, diferentes escuelas de pensamiento consideran que el Solex tiene una potencia más suave, mientras que los carburadores Weber ofrecen respuesta más nítida del acelerador.

Problemas con el motor del Porsche 356

Quizás el mayor problema que enfrenta el motor 356 es su costo, simplemente porque las piezas son muy escasas. Con una buena reconstrucción, durará mucho tiempo, pero obtener esa tranquilidad puede costar más de $ 10,000. Algunos entusiastas instalan un motor VW para evitar el costo, pero aparentemente estos motores no duran tanto debido a los materiales inferiores.

Otros problemas que podrían surgir bajo la propiedad de 356 son el sobrecalentamiento y el consumo de aceite. Los conductores experimentados informan que el motor 356 quema hasta un cuarto de galón de aceite cada 1,000 millas. Un experto en 356 de California chris casler Recomiendo revisar el aceite regularmente.y si el nivel de aceite es lo suficientemente bajo, agregue medio litro hasta que la cantidad sea la correcta.

Aunque los motores enfriados por aire requieren menos piezas y son más simples que los sistemas enfriados por líquido, son más propensos a sobrecalentarse. Desafortunadamente, el sobrecalentamiento requiere disciplina para evitarlo.

Los manejos enérgicos en condiciones de altas revoluciones, como puertos de montaña o autocross, son circunstancias que evitan que el motor disipe parte de su calor.

Mientras las revoluciones estén bajo control y el motor tenga la oportunidad de estirar las piernas, el sobrecalentamiento será una preocupación lejana. Permitir el sobrecalentamiento provoca la deformación del bloque del motor y la culata y, por lo tanto, un sellado más débil, lo que reduce la compresión.

Problemas adicionales de sobrecalentamiento incluyen detonación, desgaste del pistón y daño de la válvula.

Mejoras en el motor del Porsche 356

Los motores 356 de cilindrada más pequeña vienen al máximo de fábrica, pero los motores de cilindrada más grande ofrecen un poco más de espacio libre. Restauración de automóviles Willhoit citar una construcción de motor común que incluye un kit de gran calibre de 86 mm, leva más caliente, carburador Solex 40P11 y escape Bursch, un paquete que produce 120 caballos de fuerza.

Una "leva más caliente" se refiere a un árbol de levas más grande que el que viene con el motor de fábrica, aunque algunos dicen que esto significa mantenerse a altas revoluciones.

Otros entusiastas sugieren aumentar la cilindrada a 1720 cc, junto con varillas de empuje de cromo-molibdeno y un enfriador de aceite de aluminio. Algunos propietarios prefieren los carburadores Weber por su facilidad de uso. Sin embargo, invertir tiempo para comprender las complejidades de Solex puede proporcionar una mejor experiencia.

Una cuarta marcha más alta es una forma de combatir el sobrecalentamiento al conducir en la carretera. Casler informa que a una velocidad de crucero de 80 mph, una cuarta marcha más alta reduce la velocidad del motor en 750 rpm.

Cambio de motor A 356

Un Chevy V8 se sube a un Porsche 356 con algo de animo. Sin embargo, comprar un motor 356 de mayor cilindrada reconstruido es la mejor manera de mantener el pedigrí del 356 mientras lo hace lo más rápido posible. Estos autos pesan poco, por lo que no se necesita mucha potencia para conducirlos rápido. El punto fuerte del motor es su simplicidad y, dado el costo de la reconstrucción, su confiabilidad no es un sacrificio viable.

Incluso modificarlo para usar refrigeración líquida agregaría peso y complejidad, no solo con las piezas, sino también con la modificación del chasis. Lo mejor es mejorar el sistema de refrigeración por aire existente tanto como sea posible. El Porsche 356 es un verdadero automóvil para conductores, solo que un poco anticuado. Preservar la confiabilidad es esencial y mejorar los frenos siempre es una ventaja. Porsche hizo un esfuerzo adicional para proporcionar también frenos de tambor modernos para los propietarios de Porsche 356 A.

Sin embargo, los frenos de tambor son más complejos y difíciles de mantener y no brindan la misma potencia de frenado que los frenos de disco. Si mantener el auto original es lo último en la lista de preocupaciones, considere una conversión de freno de disco si está disponible.

Fotos: Porsche