Esta es la evolución del Toyota Supra

Mientras el último Toyota GR Supra 2021 trota en la competición automovilística, el fabricante japonés de coches deportivos estableció su poderoso impacto a finales de los años 70. Cuando el furor de los muscle cars en EE.UU. estaba en su apogeo, Toyota lanzó su propia versión de un coupé deportivo que llevaba un estilo sofisticado y albergaba poderosos motores que generaban una potencia equitativa, tanto como cualquier deportivo americano.

El Supra cosechó críticas muy favorables por parte de los críticos, que elogiaron la preferencia de este deportivo por el estilo refinado en lugar de la extravagancia. Con ello, el Toyota Supra, que debutó inicialmente con la carrocería y el nombre del Celica, marcó una posición distinta en la industria del automóvil. A mediados del año 1986, Toyota se separó oficialmente de la gama Celica con el lanzamiento de su tercera generación. Hoy en día, los Toyota Supra son célebres, desde los últimos modelos hasta las piezas clásicas que se están convirtiendo en raras piezas de colección. He aquí la icónica evolución del Toyota Supra desde su debut.

15 Primera generación del Celica XX: 1979-1981

Toyota estrenó su primera generación de Celica Supra como parte de la gama Celica. El modelo se lanzó como una versión del Toyota Celica hatchback de 1979, pero con una distancia entre ejes 5,1 pulgadas más larga y un nuevo diseño del frontal. La distancia entre ejes se alargó para que cupiera un motor de 2,6 litros y seis cilindros en línea que rendía 110 CV.

14 Supra remodelado de 1981

Para el modelo de 1981, el Celica Supra pasó a ser el A50 y llevaba una versión de 2,8 litros del motor de 6 cilindros en línea que añadía 9 lb-pie de par en la potencia. El A50 Supra producía 116 CV y 145 lb-pie de par. Junto con las mejoras en el tren de potencia, el modelo de 1981 ofrecía un paquete de suspensión deportiva para mejorar la conducción.

13 Segunda generación del A60: 1982-1986

Siguiendo con la gama y la denominación del Celica, la segunda generación llegó con los acabados L-Series y Performance. La segunda generación, A60 Celica Supra, recibió mejoras en el motor y la suspensión, mientras que la transmisión seguía siendo la misma. Llevaba un motor de 2,8 litros con doble árbol de levas en cabeza y rendía 145 CV. En 1986, su potencia alcanzó un máximo de 161 CV.

12 Separación del Celica: 1986.5

Después de seguir al Celica durante las dos primeras generaciones, Toyota se separó oficialmente del modelo con portón trasero en 1986 y comercializó el vehículo del año 1986.5 como su tercera generación. El Celica, con su motor de cuatro cilindros más pequeño, adoptó una plataforma de tracción delantera, mientras que el Supra mantuvo su disposición de tracción trasera pero instaló un nuevo motor atmosférico.

11 Tercera generación del A70: 1986-1992

Tras separarse del Celica, el Supra siguió manteniendo el estilo de su padre con una silueta más suave. El nuevo motor atmosférico de 3,0 litros y 6 cilindros en línea tenía 200 CV. El Supra A70 ofrecía frenos antibloqueo y se convirtió en el primer Supra en hacerlo. Sus suspensiones de doble horquilla fueron muy elogiadas por Car and Driver.

10 Supra Turbo de 1987

En la línea de la tercera generación, Toyota introduce un aumento de potencia añadiendo un turbocompresor en el modelo A70 Supra. El deportivo se benefició del turbocompresor, que aumentó la potencia a 230 caballos y 246 libras-pie de par, mientras que su tiempo de aceleración de 0 a 60 mph se redujo a 6 segundos.

9 Cuarta generación del A80: 1993-1998

Muchos recuerdan el modelo A80 de Toyota Supra como un auténtico coche deportivo. La cuarta generación, aunque más cara que la anterior, encerraba un auténtico vigor bajo un poderoso estilo en el que el parachoques trasero recibía un alerón más delgado. Estaba propulsado por un 6 en línea que desarrollaba 220 CV, que aumentaban a 320 con el doble turbocompresor del motor 2JZ.

8 Disminución de las ventas

Mientras que la cuarta generación del Toyota Supras tuvo un éxito considerable en los mercados japoneses, recibió reveses en los mercados fuera de Japón, especialmente en EE.UU. Las ventas de los coupés deportivos empezaron a descender en Norteamérica a finales de los años 90 y el fabricante retiró los modelos del mercado canadiense en 1996 y de EE.UU. en 1998.

7 Éxito del MK4

Aunque la cuarta generación limita sus mercados y termina sus ventas en 1998, su modelo MK IV sigue recibiendo grandes elogios. El MK IV tuvo un impacto fenomenal en la cultura pop, donde apareció en la franquicia Fast and Furious. En 2019, un MK4 de 1997 se vendió por 176.000 dólares en una subasta.

6 Influencia en la cultura pop

La aparición del MK4 personalizado de Paul Walker en la película "Fast and Furious" de 2001 disparó la popularidad del modelo entre los compradores. El Supra fue personalizado en The Shark Shop de El Segundo, California, y lleva un kit de carrocería Bomex con un alerón APR. La carrocería, vestida de naranja, utiliza un motor de 3,0 litros y rinde 220 CV.

5 El prototipo FT-HS

En 2007, muchos sospecharon que el nombre Toyota Supra volvía a aparecer cuando el fabricante presentó el prototipo FT-HS en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2007. El híbrido de gasolina-eléctrico afirmaba que aceleraba de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos. Estaba propulsado por un V-6 de 3,5 litros que generaba 400 CV.

4 Toyota FT-1 Camuflado

Siete años después de su prototipo FT-HS, Toyota lanza una versión conceptual llamada FT- 1 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2014. El prototipo tomaba elementos del 2000GT, el Supra, el MR-2 y el prototipo FT-HS de 2007. Tras el lanzamiento del FT-1, Car and Driver informó de un misterioso coche pintado de camuflaje similar al FT-1.

3 Gazoo Racing Toyota Supra GT4

Toyota presenta otro concepto de Supra, un coche de carreras Gazoo Racing (GR) que se reveló en el Salón de la Moto de Ginebra 2018. El concepto de coche de carreras indica la futura colaboración de Toyota con BMW y se inspira en el prototipo FT-1 de 2014. El GR presenta un estilo afilado y construcciones ligeras. Lleva un paquete aerodinámico elaborado por TOYOTA GAZOO Racing.

2 Quinta Generación, A90/A91: 2019-

Tras una larga espera, la quinta generación llega por fin en 2019 con la colaboración de BMW. Los modelos A90 abandonan el característico 2JZ del Supra por el motor de 3,0 litros y 6 cilindros en línea de BMW, capaz de alcanzar los 382 CV. El Supra A91 más reciente de 2021 utiliza un motor de 3,0 litros turboalimentado que produce 335 CV.

1 Quinta Generación modificada para el SEMA

En honor al 40º aniversario de Toyota Racing Development, Toyota presentó nueve Toyota GR Supra modificados en el Salón SEMA. Las modificaciones abarcaban desde simples retoques hasta espectaculares cambios de imagen con potencias que llegaban a los 500 caballos. Los Supras modificados incluían un Wasabi Concept envuelto en verde y Supra 3000GT inspirado en el TRD 3000GT Supra de 1994.