Esta es la razón por la que el Koenigsegg Agera R está prohibido en Estados Unidos

La industria del automóvil siempre ha sido cruel, especialmente para un fabricante que hace un número mínimo de supercoches de alto rendimiento, pero Koenigsegg lo ha conseguido. Sin embargo, el proceso no fue nada fácil.

Se produjeron 18 ejemplares del modelo Agera R en la gama de Koenigsegg, sólo entre 2011 y 2014. Utiliza un motor V8 biturbo de 5,0 litros que rinde 1.140 CV. Se puede escribir un libro entero sobre la tecnología y la calidad de las piezas de rendimiento que Koenigsegg pone en sus vehículos, y el Agera R es un testimonio de ello.

Una pieza fundamental en el rompecabezas de la legalidad del Agera R es su sistema mejorado de gestión del combustible que hace posible que este hipercoche funcione con biocombustible entre 95 octanos y E100. Discutiremos la importancia de este asunto más adelante en el artículo.

Proceso de homologación

No significa mucho que fabriques uno de los coches más rápidos del mundo si no puedes conducirlo por las calles legalmente. Y las diferentes partes del mundo tienen diferentes normas que los fabricantes de coches deben cumplir.

Las normas que rodean la producción de automóviles pueden dividirse en tres campos generales. La seguridad activa representa los sistemas diseñados para evitar una colisión; la seguridad pasiva, que regula la minimización de los daños en caso de colisión; y las normas sobre emisiones.

Puede parecer peculiar que las pequeñas empresas que fabrican menos de 20 unidades de cada uno de sus modelos y los fabricantes de volumen con decenas de miles de personas trabajando para ellos tengan que pasar la misma normativa. Principalmente porque estos fabricantes tienen que dedicar una parte de sus construcciones a las pruebas de choque y seguridad, lo que les hace necesitar una financiación masiva para seguir adelante con sus diseños.

La mayor parte de Europa aplica el mismo conjunto de normas y reglamentos. Sin embargo, si un fabricante de coches quiere introducirse en el mercado norteamericano, tiene que adoptar un enfoque totalmente diferente, ya que las homologaciones podrían ser diferentes en algunos casos.

Legalidad del Agera R

La relación entre Koenigsegg y las normas de homologación de Estados Unidos siempre ha sido un poco turbia. A día de hoy, hay muy pocos propietarios de Koenigsegg en Estados Unidos, la mayoría de ellos ni siquiera pueden conducir sus coches por la carretera.

Los detalles de la prohibición del Koenigsegg Agera R en EE.UU. nunca se revelaron del todo al público. Podría haber varias razones para ello, y algunas son consideradas ridículas por los entusiastas de la marca Koenigsegg.

Sin embargo, la especulación más probable es el sistema de gestión del combustible del Agera R, que ya hemos mencionado. Utiliza un determinado tipo de combustible que no está disponible para la compra del público en algunos estados, negando al Agera R el paso de la normativa de emisiones.

Hay otras particularidades de las normas de homologación que el Agera R supuestamente no podría cumplir. Sin embargo, Koenigsegg no renunció al sueño del mercado norteamericano. Su objetivo era vender modelos Agera legales para la calle a sus clientes potenciales en Estados Unidos, y lo consiguieron.

Las alternativas al Agera R

En 2015, se presentó el Koenigsegg Agera RS, una versión mejorada del Agera R que cumple las normas de seguridad y otras normas de homologación en todo el mundo, pero, por supuesto, con un precio más elevado.

El Agera RS tenía una mayor potencia, un mayor límite de revoluciones y una enorme carga aerodinámica (exactamente 450 kg a 250 km/h). Koenigsegg perfeccionó el diseño del Agera con un peso en vacío aún menor que el de la variante R anterior y añadió salidas de aire laterales mejoradas. Emplearon su última tecnología en la fabricación del material utilizado en el RS.

Koenigsegg completó la línea de montaje del Agera RS con el lanzamiento del modelo Regera, otro hipercoche homologado en todo el mundo. Koenigsegg batió nuevos récords con el modelo Regera, como siempre hizo con los anteriores, pero esta vez, con un coche híbrido con un V8 y tres motores eléctricos y el sistema Koenigsegg Direct Drive sin engranajes.

Christian Von Koenigsegg, fundador y director general de la empresa, siempre ha aspirado a lo más grande y lo más rápido. Él y su equipo han hecho que el corazón de todo aficionado a los coches se acelere al menos una vez. Y con los recientes modelos Jesko y Gemera, ambos homologados para la calle, siguen haciéndolo.

No es fácil imaginar que tales capacidades de rendimiento sean seguras para ser conducidas a tan altas velocidades. Aun así, los entusiastas de los coches apreciarán siempre esta persecución de la máquina legal de carretera definitiva.

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