Esto es lo que cuesta hoy el De Tomaso Mangusta de 1967

El De Tomaso Mangusta fue el primer coche de producción construido por el fabricante italiano de automóviles De Tomaso Automobili. Se diseñó como competidor de los exitosos deportivos de Ferrari y tuvo una breve carrera en las carreras. Casi podemos decir que podría haber sido el coche deportivo de diseño italiano más bonito de su época.

El De Tomaso Mangusta fue sin duda un coche con visión de futuro. Construido en 1967, este exótico italiano presentaba todo tipo de ideas progresistas que hoy vemos en los vehículos modernos: altura de conducción y aerodinámica moderadas, configuración como Targa descapotable y un motor montado en el centro.

Al igual que sus contemporáneos de Ferrari y Lamborghini, el Mangusta era capaz de alcanzar velocidades de tres dígitos, incluso según los estándares actuales.

El Mangusta es un coche único en muchos sentidos

El De Tomaso Mangusta 1967 tiene el armazón de aluminio de un exótico automóvil italiano y el profundo estruendo de un motor americano. Como todo italiano, el Mangusta tiene un amplio despliegue de belleza para cubrir su potente motor bien escondido y su velocidad imbatible. No se trataba de un intento dudoso de atraer a los clientes, sino de un intento innovador. De Tomaso consiguió crear un coche que no sólo competía con los GTs americanos y los supercoches europeos de la época, sino que además mantenía su valor y rareza más de cincuenta años después de su última producción.

El Mangusta era el coche soñado por Alejandro De Tomaso; tenía que cumplir todo lo que el talentoso piloto de carreras convertido en fabricante de automóviles quería en un coche. Tenía que ser rápido, con una potencia insuperable, y no estaría completo sin ese atractivo italiano. De Tomaso estuvo a punto de conseguirlo con su primer coche Vallelunga, pero el Mangusta era el más adecuado.

Décadas después de que De Tomaso dejara de producir el Mangusta, su Mangosta sigue siendo uno de los deportivos más inspirados a nivel mundial. Su diseño espacial representaba algo en lo que todos los entusiastas del automóvil están de acuerdo: incluso los coches más rápidos pueden ser atractivos para la vista.

Ford V8 en una Mangosta italiana

El núcleo de este hermoso coche es un motor montado en el centro que le da el familiar estruendo de los muscle cars americanos en lugar del esperado ronroneo italiano. El Mangusta tenía originalmente un motor Ford 289 V8 antes de que De Tomaso lo sustituyera por el motor 302 V8 actualizado del mercado americano.

Los motores eran fruto de la disuelta relación de De Tomaso Automobili con Carroll Shelby. Ambas empresas siguieron produciendo coches a partir de las ideas que habían compartido durante su breve relación con el Proyecto P70 de De Tomaso, pero el Mangusta parecía haber llevado mejor el diseño y el motor.

La elección de un motor Ford para el Mangusta no era extraña, ya que su predecesor Vallenlunga había utilizado un motor Ford Kent. El mismo motor de cuatro cilindros en línea con válvulas en cabeza impulsaba el Ford Anglia de 1959. La elección del Mangusta de un bloque pequeño v8 significaba que ya no era un coche de crucero, sino que podía enfrentarse a las carreras para las que Alejandro De Tomaso lo había diseñado.

Los fabricantes también incluyeron una suspensión de muelles helicoidales totalmente independiente y frenos de disco en las cuatro ruedas para apoyar su V8. El 289 V8 podía producir aproximadamente 160 CV, mientras que su sucesor, el 302, estaba equipado con una ZF de cinco velocidades y obtenía una potencia media de 221 CV.

El infame diseño de Giugiaro

El Mangusta lucía el diseño largo y llamativo que distinguía a todos los coches de finales de los 60, pero aún así se las arreglaba para ser diferente. La verdadera diferencia en el diseño del Mangusta vino de la mano del diseñador en ciernes, Giorgetto Giugiaro. Giugiaro, que trabajaba para Carrozzeria Ghia SpAse tomó la libertad de diseñar un modelo bastante extraño.

El chasis era extremadamente bajo, con el techo a apenas un metro del suelo. Giugiaro también añadió un enorme parabrisas y la característica más extraña: puertas de ala de gaviota sobre el motor. Este diseño era práctico y elegante; superaba a la mayoría de los diseños de coches de aquella época y seguía marcando la pauta para las futuras generaciones de supercoches. Mientras que el Mangusta tiene marcas de las puertas de ala de gaviota, el diseño de Giugiaro ha influido en el diseño espacial y del chasis de la mayoría de los deportivos modernos.

Lo que cuesta tener un Mangusta hoy en día

Cincuenta años después del cese de la producción, el Mangusta ha adquirido la suficiente relevancia como para ser considerado un clásico, pero sigue siendo raro. Tras su lanzamiento en 1967, De Tomaso produjo 401 Mangustas, y menos de 200 fueron rediseñados para adaptarse a la normativa americana.

Los fabricantes adaptaron 50 de esos coches con faros y cinturones de seguridad antes de que sus clientes estadounidenses pudieran importar el Mangusta.

Puede que los días de gloria de este clásico hayan sido abruptos, pero su valor no ha hecho más que aumentar con los años, y cuesta mucho más que la mayoría de los deportivos modernos. Aunque hoy en día es difícil encontrar un Mangusta en perfecto estado, las opciones disponibles son el sello del legado de De Tomaso.

Este Herramienta de valoración de Hagerty estima que el Mangusta en su condición nº 1, con el estado prístino y el cromo perfecto, costaría un estimado de 403.000 dólares, mientras que las opciones en excelente estado cuestan 308.000 dólares.

De Tomaso puso fin a la producción del Mangusta en 1971 debido a su escasa venta, y el éxito del Pantera hizo que el Mangusta pasara a la historia, pero hoy tiene más valor del que cualquiera podría esperar en 1971.