Esto es lo que cuesta hoy un Lamborghini Espada

Lamborghini nunca ha rehuido el estilo atrevido. Y especialmente cuando se trata de esos supercoches emblemáticos con motor V12. Como el Countach, por ejemplo, con su carrocería en forma de cuña y su ala en forma de avión. O el contemporáneo Aventador, con sus afiladas líneas de diseño y sus enormes rejillas de refrigeración.

Y aunque lo primero que nos viene a la mente cuando mencionamos a Lamborghini son los supercoches extravagantes, la empresa ha adoptado un enfoque diferente a lo largo de su historia. Hubo una época en la que Lamborghini centró su atención en los coches GT. Y eso, por supuesto, significaba unas cuantas cosas: comodidad, suficientes asientos para cuatro personas y la capacidad de hacer que los viajes de larga distancia parecieran sin esfuerzo.

Pero como se trataba de Lamborghini, no sólo estaba presente lo mencionado anteriormente, sino que también había un fuerte énfasis en el estilo audaz y distintivo. Y podría decirse que el más atrevido de todos era el Espada. Era grande, cuadrado y con forma de cuña, tres cosas típicas de su legendario diseñador, Marcelo Gandini.

Puede que el Espada no sea tan deseable como el Countach, pero sigue siendo un clásico codiciado, lo que significa que comprar un ejemplar decente te costará bastante dinero. Dicho esto, veamos cuánto cuesta un Lamborghini Espada hoy en día.

Una mirada a la historia de los GT de Lamborghini

Lamborghini es un nombre sinónimo de velocidad y estilo exótico. Sin embargo, no es un nombre que se asocie normalmente con vehículos industriales. Pero ahí están los orígenes de la empresa, ya que su fundador, Ferrucio Lamborghini, empezó a construir tractores con excedentes de material militar. En 1960, el negocio industrial de Feruccio Lamborghini había crecido hasta convertirse en uno de los mayores de Italia, pero no era suficiente.

Según Autocar, el gran éxito de Ferrucio le permitió permitirse una flota de vehículos de alto rendimiento, uno de los cuales era un Ferrari 250GT. Supuestamente, Lamborghini lo había considerado demasiado tosco para un uso adecuado en carretera y, debido a su mentalidad emprendedora, había decidido probar suerte en el desarrollo de un vehículo de rendimiento propio.

Pronto nacería el 350GTV, que debutó en el Salón del Automóvil de Turín en 1963. Sin embargo, el coche no llegaría a la producción, aunque sí lo haría el 350 GT que llegó un año más tarde, basado en gran medida en el 350GTV. Se trataba de un coupé de 2 puertas con todos los ingredientes de un auténtico coche GT: un gran y potente motor V12, un estilo elegante y refinamiento.

Muy pronto se desarrollaría también el 400 GT, que era esencialmente el mismo coche pero con una versión más grande y potente de su V12. Tampoco se detuvo ahí, ya que en 1966 llegó una versión 2+2 del 400 GT. 1968 sería también un gran año para Lamborghini, con el lanzamiento simultáneo del Islero y el Espada El Islero, aunque con un estilo atractivo, potente y refinado, no arrancó tan bien como el Espada diseñado por Gandini, con sólo 225 unidades desarrolladas frente a 1.217.

Esto es lo que ha hecho del Lamborghini Espada un exótico cuatro plazas

Feruccio Lamborghini, como hombre de negocios de éxito que era, había utilizado el Marzal en el Salón del Automóvil de Ginebra del 67 para dar al mundo una muestra de lo que estaba por venir con el Espada. Era grande, tenía cuatro plazas y parecía realmente de la era espacial, con sus puertas de cristal en forma de ala de gaviota y su interior en tonos plateados. Sin embargo, el Marzal no tardaría en ser modificado, ya que el Espasa se lanzó un año después. Llevaba el mismo V12 de 3,9 litros y cuatro levas utilizado en el 400 GT, acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, aunque en 1974 se introdujo una caja automática de tres velocidades.

El Espada de la Serie I venía con 325 CV, aunque esta potencia aumentaría a 350 en las variantes de la Serie II y III. La segunda y la tercera variante también verían la introducción de cosas como frenos mejorados y sutiles diferencias visuales, aunque el estilo distintivo del Espada permanecería, en general, relativamente sin cambios. Puede que el Espada fuera un coche grande, pero todavía podía moverse bien - y especialmente para la época - alcanzando los sesenta en unos 6,6 segundos y una velocidad máxima declarada de 160 MPH. Pero, por supuesto, como era un coche GT y estaba diseñado para cuatro personas, también era lujoso, con un interior lujoso cubierto de abundante cuero italiano de primera calidad. El Espada, por tanto, resultó ser un gran éxito para Lamborghini, permaneciendo en producción durante un total de diez años y llevándose el título de mejor vendedor de la empresa en ese momento.

Esto es lo que podría costarte tener un Lamborghini Espada

Puede que el Lamborghini Espada no sea el Lamborghini más famoso de los años 60 y 70 -o el más emocionante, en realidad-, pero sigue siendo un clásico codiciado en la actualidad Los precios, según Classic Driver, oscilan entre 116.000 y 245.000 dólareslos ejemplos de menor precio suelen necesitar un poco de trabajo y los más caros están en perfecto estado.

Sin embargo, por lo general, los primeros ejemplares, como los de la Serie I, suelen ser algo más baratos, mientras que los modelos posteriores, como los de las Series II y III, suelen tener más valor. En cualquier caso, si tienes la suerte de comprar un Espada, te harás con uno de los coches clásicos más distintivos y únicos que existen.

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