Esto es lo que cuesta hoy un Porsche 959 S

El Porsche 959 llegó al mundo de los coches deportivos en 1986, conmocionando al mundo al presentar la cúspide del potencial de Porsche en los coches de carreras y deportivos. Aunque el 911 ya estaba en el punto de mira del público en ese momento, el 959 se hizo para lanzar la empresa aún más.

El 959 S era una variante más exclusiva que compartía muchos aspectos con el modelo base, como el precio, las características, las especificaciones y el diseño, pero se fabricó con una producción mucho más limitada, se hizo con un paquete más deportivo y se hizo con énfasis en la velocidad.

El valor de los Porsche 959 y 959 S ha aumentado mucho desde su llegada hace 35 años; mientras que en su debut se vendían por 300.000 dólares, ahora se venden por una media de 1 millón de dólares, a veces incluso por 1,5 millones.

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Prepárate para pagar millones por esta obra maestra

Algunos de los modelos más intactos y perfectos pueden costar entre 1 y 2 millones de dólarespero muchos modelos con más defectos o peor criados no llegan a costar seis cifras. Por ejemplo, una unidad concreta se vende por 2,1 millones de dólares porque el piloto de Porsche convertido en gurú de la restauración de coches, Bruce Canepa, se gastó mucho dinero en restaurarlo con todas las piezas que funcionaban correctamente. Dicho esto, otros modelos no están en tan buen estado.

Y, como ocurre con otros vehículos antiguos, el estado determina el precio. Un Porsche 959 Komfort de 1987 en excelente estado se vende por unos 1.100.000-1.050.000 dólares, mientras que uno en buen estado se vende por un sólido millón A veces estos coches se pueden encontrar por la mitad de ese precio si el estado es la mitad de intacto, como un Porsche 959 Komfort de 1987 que se vendió por sólo 467.500 dólares. Dicho esto, cuando el Porche 959 S cumplió 30 años en 2016, un montón de modelos se manifestaron desde los garajes de los coleccionistas para ser vendidos en subastas, y el precio de las subastas suele variar un poco del precio de los vendedores privados. Al fin y al cabo, recientemente ha alcanzado un alto nivel de interés en el mercado de los coches de coleccionista.

Los modelos subastados suelen empezar en 1 millón de dólares y llegar hasta 1,4 millones de dólares, a diferencia de los vendedores privados, que pueden vender sus modelos por menos de un millón si el estado es comprometido. Hay que tener en cuenta que estos coches sólo costaban 300.000 dólares cuando se fabricaron entre 1985 y 1992. Los factores que ayudan a determinar el precio son el número de colecciones en las que han estado los coches, los coches sin historias inusuales, los registros de estado y servicio que se presentan por adelantado y el bajo kilometraje. Por lo general, incluso un Porsche 959 S en mal estado se venderá por al menos 698.000 dólares.

Todo empezó en 1986

Aunque el 911 de Porsche seguía vigente en 1986, fue en esa época cuando Porsche decidió fabricar otro deportivo para mostrar la evolución del desarrollo de Porsche. En 1981, la idea de fabricar un nuevo deportivo que complementara al 911 comenzó a gestarse, con la idea de encarnar el potencial de Porsche en un solo vehículo. El 959 ciertamente lo hizo, ya que su presencia y reputación ayudaron a influir en todos los modelos de Porsche fabricados durante los 20 años siguientes al debut del 959.

Lamentablemente, aunque se diseñó pensando en las carreras del Grupo B, esos planes nunca llegaron a buen puerto, ya que las carreras del Grupo B se disolvieron cuando llegó el 959. Entre 1985 y 1992 se fabricaron aproximadamente 329 ejemplares del modelo base del 959, y el 959 S es una subcategoría aún más exclusiva, con un número de unidades aún menor.

El 959 se vendió por 300.000 dólares a su llegada, y los coches de producción fueron divididos de forma desigual entre los modelos Sport y Komfort. La diferencia entre ambos es que los modelos Komfort disponían de elementos de lujo adicionales, como aire acondicionado, aislamiento acústico, suspensión ajustable en altura, retrovisor exterior derecho, elevalunas y asientos eléctricos y asientos traseros, mientras que los modelos Sport carecían de todo ello en favor de ser más básicos y ligeros.

El Porsche 959 S tenía un motor que rendía 444 CV y 369 pies-libra de par, y también presentaba una velocidad máxima de 200 MPH y una transmisión de seis velocidades. También se incorporaron dos turbocompresores en su carrocería de aluminio y carbono de elevación cero.

No está hecho en América

Debido a que Porsche no estaba dispuesta a sacrificar cuatro de sus unidades para las pruebas de choque, el Porsche 959 S nunca recibió la aprobación para su uso en América. Cuando los propietarios americanos conseguían un 959 S, era o bien con fines de coleccionista para ponerlo en exhibición o bien para conducirlo en Europa. Dicho esto, estos modelos se utilizan incluso con poca frecuencia en esas circunstancias.

Diseño Canepa, del ya mencionado Bruce Canepa, intervino para ayudar a modificar el 959 y hacerlo legal para el mercado estadounidense. Las mejoras en el turbo, el escape y los sistemas de control informático ayudaron a que el coche pasara la normativa de emisiones y otras estrictas directrices y requisitos para ser legal en la calle. Un efecto secundario involuntario, pero bienvenido, que produjo la manipulación fue el aumento de la potencia del motor; el motor podía ahora producir 575 CV y 540 lb-pie de par.

Es un coche deportivo de edición limitada

Como el 959 S era una variante especial del 959las unidades eran muy escasas; la producción se limitó a sólo 29 unidades. El 959 S era esencialmente la versión del 959 con un paquete aún más deportivo, etiquetado por la exclusividad y un precio más alto. Se enfatizaba la velocidad y la competición, ya que podía alcanzar los 100 km/h en sólo 3,5 segundos. La versión S, en comparación con su modelo base, presentaba una suspensión ajustada a las carreras, cinturones de seguridad de competición, asientos deportivos y una jaula antivuelco completa.

Fuentes: robbreport.com, classic.com, autoweek.com, hagerty.com, topspeed.com,

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