Esto es lo que debes saber sobre el olvidado Ford Tempo

El olvidado Ford Tempo y su doble, el Mercury Topaz, fueron coches compactos fabricados por la Ford Motor Company para los años modelo 1984 a 1994. Los gemelos Ford Fairmont y Mercury Zephyr fueron sus predecesores.

El Tempo y el Topaz formaban parte de una estrategia de resurgimiento de Ford para ofrecer variedades más decentes desde el punto de vista medioambiental, que consumieran más combustible y tuvieran un estilo más moderno para competir con las importaciones europeas y japonesas. La venta del coche fue estupenda, y la innovación y el diseño aerodinámico guiaron el camino hacia el innovador Ford Taurus. El Tempo y el Topaz fueron reincorporados en 1995 por la plataforma "world car" para su venta en Norteamérica como Ford Contour y Mercury Mystique.

Durante sus primeros años, los principales rivales del Tempo fueron los coches J de GM y los K de Chrysler. Aquí está todo lo que sabemos sobre los gemelos de principio a fin.

La historia del Ford Tempo

El diseño y la vida del Tempo comenzaron a finales de los años 70, cuando Ford se esforzaba por fabricar hacia un dogma de diseño más ergonómico, productivo y aerodinámico. En diciembre de 1978, comenzaron las pruebas en el túnel de viento del Tempo, con más de 450 horas de pruebas derivadas de más de 950 cambios de diseño diferentes.

Como componentes de estas modificaciones, el Tempo y el Topaz acentuaron un parabrisas de 60º, a juego con los nuevos Thunderbird y Cougar. También eran nuevos los marcos de las puertas inspirados en los aviones, que aparecieron inicialmente en el Thunderbird/Cougar. Estos bastidores de las puertas se abstraían del horizonte del techo, mejoraban la estanqueidad, permitían tener rieles de goteo secretos y ordenaban razonablemente la zona del pilar A del coche.

La vía posterior se ensanchó igualmente, creando una mayor eficiencia aerodinámica. Las ruedas se desplazaron hacia los extremos de la carrocería, disminuyendo las zonas donde se generaban turbulencias de aire. La cola de los coches sufrió otros tantos cambios. La ventanilla trasera se colocó también a 60 grados, y la parte superior del maletero se elevó más que las ventanillas laterales. Esto permite que el flujo de aire del coche sea más suave y permite una considerable eficiencia de combustible. Este maletero elevado daba un aspecto de cuña al coche desde la vista lateral, lo que era especialmente importante en los modelos coupé de dos puertas.

Estas modificaciones generaron un coeficiente de resistencia aerodinámica de 36 para el coche de 2 puertas y de 37 para el de 4 puertas, que era equivalente al coeficiente de resistencia aerodinámica del nuevo Aero Ford Thunderbird. El diseño final de los coches se consiguió para que el coche tuviera un aspecto agradable en todos los grados de acabado, no sólo en el de gama alta como habían hecho algunos de sus rivales. El Tempo se convirtió en un éxito instantáneo, con más de 107.000 modelos de dos puertas y más de 295.000 modelos de cuatro puertas vendidos sólo en el primer año.

Primera generación del Tempo

La primera generación del Tempo, dada a conocer en 1983, presentaba una marcada discrepancia con el Fairmont al que sustituye. Tanto las ventanillas traseras como el parabrisas estaban fijados en ángulos de 60º, y el maletero del coche estaba situado más alto que las ventanillas laterales para permitir el flujo de aire y una mayor eficiencia de combustible. El Tempo disponía de una ventanilla trasera, mientras que el Mercury Topaz obtenía una estructura de pilar C más formal que excluía la ventanilla.

La primera generación del Tempo se caracterizaba por un exclusivo motor de gasolina de cuatro cilindros en línea HSC de 2,3 litros diseñado con un carburador de un barril y un motor diésel de cuatro cilindros discrecional fabricado por Mazda.

Acoplado a cualquiera de estos motores estaba la opción de una transmisión manual IB4 de cuatro velocidades o MTX-III de cinco velocidades o la automática FLC de 3 velocidades de serie con una palanca de cambios montada en el suelo. El cuadro de instrumentos presentaba un nuevo formato de indicadores más fácil de leer, con todos los interruptores y controles situados al alcance del conductor. El Tempo se convirtió en la primera berlina de producción en utilizar un airbag lateral para el conductor en 1985.

El Tempo y el Mercury Topaz experimentaron muchas alteraciones moderadas de diseño en 1986. Los faros halógenos rectangulares básicos se sustituyeron por un nuevo diseño de plástico compuesto que sólo reemplazaba la bombilla. Estos nuevos faros se colocaron para que encajaran con las luces de esquina delanteras rediseñadas y con una parrilla recién rediseñada, muy parecida a la del Taurus.

En la parte posterior, el maletero y los faros traseros se rediseñaron mínimamente, otorgando al coche un aspecto más afilado. En el motor de cuatro cilindros de 2,3 litros se sustituyó el carburador por un nuevo sistema de inyección central de combustible (CFI). Había un acabado de lujo discrecional "LX'' y un GLS más deportivo, una edición de alto rendimiento que acentuaba una variante HSO ajustada al rendimiento del motor de 2,3 litros existente y una transmisión manual MTX-III de 5 velocidades.

Otros cambios y mejoras incluían la adición de cinturones de seguridad delanteros de retracción automática y un modelo adicional con tracción a las cuatro ruedas. El Tempo AWD incluía una insignia especial, distintivos interiores y una franja cromada de tres pulgadas de ancho que atravesaba la rueda delantera hasta la trasera y en la que se leía Tempo AWD.

Segunda generación (Ford Tempo Sedán 1994)

En el horizonte delantero del coche, una parrilla rediseñada con tres finas bandas cromadas horizontales con un óvalo de Ford en el centro y dos faros rectangulares compuestos de moda con carcasas de intermitentes delanteros rediseñadas a cada lado. La ventanilla posterior rediseñada estaba diseñada para ajustarse y mezclarse uniformemente con el marco de la puerta trasera reconstruida.

El interior de ambos coches tenía una nueva disposición del tablero de instrumentos, con un grupo de indicadores central y una supervisión más ergonómica del conductor. Los reguladores de la velocidad del motor del soplador y del limpiaparabrisas ascendían ahora en interruptores de tipo giratorio situados a ambos lados del tablero de instrumentos. Los mandos de la calefacción obtuvieron una nueva disposición de control mediante botones. Otros cambios incluían paneles interiores de las puertas rediseñados.

En la segunda generación se detuvo el Tempo AWD en 1991, y en 1992, la cancelación del GLS. Hubo una escasa opción accesible con techo de vinilo denominada Edición Premier que se ofrecía en los modelos GL de 1992 y llegaba con cierres y ventanillas eléctricos, reproductor de cassette, aire acondicionado, volante inclinado y otras características. Otras opciones raras eran la opción de interior de cuero total en el GLX (1985) y el techo solar de vinilo (1984/1985).

Además, en 1992, coincidiendo con el lanzamiento de la segunda generación del Taurus, el Tempo presentó nuevas características de diseño. Esas características incluían un nuevo embellecedor lateral de la carrocería monocromático más delgado, el montaje de cubiertas de parachoques monocromáticas con una nueva parrilla de una sola pieza de estilo panel idéntica a la del Taurus, y un conjunto de luces traseras rediseñado.

En 1992, el motor Vulcan V6 de 3,0 litros se convirtió en una alternativa, pero era de serie en algunos modelos deportivos GL y GL, y los modelos con ese motor llevaban la insignia V6. Funcionaba con el cambio automático FLC o el manual de cinco velocidades MTX-IV. No hubo alteraciones cruciales en el Tempo en 1993, ya que ese año se empezó a hablar de descontinuar el nombre.

El Tempo se ralentizó con el tiempo

En 1993, los administradores de Ford Motor Company empezaron a discutir la eliminación del Tempo. Aunque fue muy ingenioso en sus primeros años, y a pesar de que fue un fuerte vendedor durante prácticamente toda su vida, a principios de los 90 el Tempo y el Topaz se consideraban un terreno envejecido. También iba a ser el último año del motor HSC de 2,3 litros, creado por Ford precisamente para el Tempo (su sustituto fue el motor Zetec de 2,0 litros). También iba a ser el año definitivo del transeje automático FLC.

Había utilizado toda su vida de producción con el Tempo y el Mercury Topaz y entonces se observó que estaba muy anticuado, ya que se estaban desarrollando transmisiones automáticas de 5 y 6 velocidades. Debido a estos factores, Ford retiró el Tempo, y en marzo de 1994 salió el último de la cola de montaje.