Esto es lo que hace que la KTM 500 EXC-F sea una de las mejores motos Dual Sport

Hace unos pocos años, tanto los motociclistas de carretera como los de offroad miraban con desprecio a las motos dual-sport. Estas máquinas se consideraban el gran compromiso del motociclismo: no tenían un gran rendimiento en la calle y carecían de fuerza en los senderos. Pero las motocicletas dual-sport han cobrado protagonismo. Gracias, en parte, a los ingenieros de KTM, la nueva generación de motos dual-sport son potentes y capaces fuera de la carretera, a la vez que son legales y cómodas para circular por la calle.

El fabricante austriaco de motocicletas KTM es una empresa de renombre en el ámbito de las motos de cross. El nuevo buque insignia de KTM, la 500 EXC-F, un ejemplo de la mejor ingeniería austriaca, se sitúa a la cabeza del grupo de motos dual-sport. Se trata de una moto de enduro de doble cilindrada homologada para 50 estados, con un legendario motor SOHC de 510 cc sobre una suspensión preparada para la pista.

500 centímetros cúbicos de potencia de cuatro tiempos

El motor que se encuentra en el corazón de la 500 EXC-F de KTM da nombre a la moto dual-sport. El propulsor es un motor de 510,4 cc "de competición de cuatro tiempos" desarrollado en 1989. El tipo de motor se define por su árbol de levas en cabeza y 4 válvulas por cilindro. Su sistema de encendido es un encendido totalmente electrónico sin contacto con ajuste digital. El motor era originalmente una versión de carrera más larga del legendario motor de 450 cc de KTM. Aunque la motocicleta dual-sport insignia de KTM ha cambiado de nombre, pasando de la 500 a la 520 y luego a la 530, antes de volver a la 500, la motocicleta ha sido la misma. Esta máquina ha recibido varias actualizaciones de ingeniería desde su introducción en 1989.

El modelo de 1998 de la motocicleta con motor de 510,44 cc de KTM aumentó el diámetro/carrera a 95,0x72,0 mm con una relación de compresión de 11,9:1. En 2003, KTM actualizó su serie 500 con una transmisión manual de 6 velocidades. En 2012, la empresa eliminó el carburador y optó por el cuerpo de aceleración Keihin de 42 mm. Este cambio aumentó la potencia de la moto de 51 a 58 caballos. Ese mismo año, KTM actualizó la moto con un embrague hidráulico de diafragma multidisco.

La 500 EXC-F de KTM es una moto refrigerada por agua. Esto significa que, a diferencia de las motos de cross más primitivas, tiene una bomba de agua, un radiador e incluso un ventilador de radiador. Incluso en un día caluroso, recorriendo una pista lenta, la KTM no se sobrecalentará. La KTM también puede quedarse quieta en el tráfico sin riesgo de que el motor se funda.

Una de las principales mejoras de esta generación de KTM dual-sport es la reducción del nivel de ruido de la moto. Las KTM 500 EXC-F se suministran con los neumáticos Continental TKC80, relativamente silenciosos. Muchos entusiastas del offroad los cambian por unos más agresivos -y más ruidosos-. La última EXC-F también cuenta con un silenciador sorprendentemente silencioso y, ahora, con una toma de aire con deflectores. Este sistema mantiene la moto silenciosa (y legal) circulando incluso por los barrios más estrictos.

Los corredores prefieren la suspensión KTM

El cuadro actual de motocicletas dual-sport diverge en la configuración de la suspensión. Algunas motocicletas presentan una suspensión de alta tecnología ajustada para la calle. Estas motos sufren una suspensión más blanda y un mayor peso total cuando están fuera de la carretera. Otras motocicletas dual-sport siguen prefiriendo una configuración rígida y preparada para la competición, capaz de enfrentarse a los caminos más difíciles.

KTM tiene una clara ventaja en la guerra de las suspensiones: el fabricante ofrece dos marcas distintas de motos dual-sport. El ascenso de KTM a la grandeza de las motos es una historia fascinante. En 1995, KTM adquirió la empresa sueca Husqvarna Motorcycles. En la actualidad, la empresa vende una moto dual-sport más pesada, de más alta tecnología y de mayor calidad, denominada Husqvarna, así como una moto dual-sport más capaz, denominada KTM. La mayor dual-sport de Husqvarna es la FE 501S, que resplandece con características de primera calidad, incluida la suspensión trasera de brazos.

La KTM 500 divide con elegancia la diferencia entre una suspensión cómoda en carretera y una capaz fuera de ella. Al diseñar la suspensión delantera de la moto, KTM sustituyó sus horquillas de aire Xact de motocross por horquillas de muelle helicoidal WP Xplor con 300 mm de recorrido. Pero en la parte trasera, KTM se mantuvo fiel a su herencia de competición con la suspensión sin bieletas Progressive Dampening System (PDS). Muchas otras empresas de motocicletas han optado por la suspensión con bieletas, incluso en sus motos de competición de motocross. Pero una de las razones por las que KTM es líder del sector es que los pilotos extremos siguen prefiriendo la suspensión PDS.

El rey reinante del Dual-Sport

A diferencia de las motos de motocross de KTM, la 500 EXC-F dispone de faro, intermitentes y espejos. La motocicleta también tiene un depósito de gasolina mucho más grande que sus primos de offroad: 2,2 galones.

La KTM 500 EXC-F cuenta con una carrocería preparada para el offroad, que incluye guardamanos. KTM no se molesta en utilizar el control de tracción y el modo de lanzamiento, que lastran a algunos de sus competidores. La máquina resultante pesa sólo 244 libras, totalmente cargada de combustible. Esto convierte a la 500 EXC-F en una de las motos más ligeras y ágiles de su clase. Es más ligera incluso que su prima Husqvarna. En cuanto al peso total, la KTM 500 EXC-F se ve superada por sus pequeñas hermanas de tipo dual-sport: la versátil KTM 450 EXC-F y la venerable KTM 250 EXC-F.

La última dual-sport de KTM no sólo es legal en la calle; es cómoda. Las anteriores dual-sport eran conocidas por sobrecalentarse, petardear e incluso calarse. La 500 EXC-F funciona de forma limpia y silenciosa. También se comporta por sí misma, funcionando de forma fiable y sin problemas. En otros tiempos, a las dual-sport que se comportaban mejor les faltaba potencia. Pero la 500 EXC-F produce un par motor excesivo, incluso en rangos de RPM medios y bajos. El sitio web Dirt Rider nombró a la 500 EXC-F su ganadora indiscutible del tiroteo de motos dual-sport de 2019. A pesar de los nuevos competidores, la motocicleta se mantiene al frente del pelotón en la competición de Dirt Rider de 2020. La KTM 500 EXC-F es una de las mejores dual-sport de 2020.

Las motos dual-sport siguen teniendo límites: La altura del asiento de la KTM es de 38 pulgadas. Sus neumáticos de tacos están lejos de ser eficientes en cuanto al consumo de combustible y ofrecen poca tracción para inclinarse en una curva asfaltada. Pero esta dual-sport de última generación puede llevarte desde tu casa hasta el inicio de la ruta con comodidad. Luego puede destrozar cualquier sendero con la suficiente velocidad y potencia como para dar envidia a tus amigos conductores de motos de cross.

Fuentes Revista Dirt Bikey Dirt Rider