Esto es lo que tenía de especial el Pontiac Grand Prix 2+2 de 1986

El Pontiac Grand Prix 2+2 de 1986 se construyó exactamente con el mismo propósito que el famoso Dodge Charger Daytona y el Plymouth Superbird de Chrysler: dominar los óvalos de la NASCAR. Durante los años 80, General Motors se cansó de perder contra los traviesos coupés Thunderbird de Ford en la pista, y como resultado, tanto Pontiac como Chevrolet iniciaron por separado sus esfuerzos para producir una máquina mejor y más competitiva, y ambos obtuvieron resultados bastante similares.

En 1986, GM aprobó el lanzamiento del Monte Carlo SS Aerocoupe de Chevrolet y del Grand Prix 2+2 de Pontiac. Ambos coupés contaban con una plataforma de carrocería G y una aerodinámica mejorada que demostró ser bastante significativa en la pista.

Echemos un vistazo a este coche de 1986 y a lo que lo hacía especial.

Índice de Contenido
  1. La ventana de oportunidad del Grand Prix 2+2 Aerocoupe
  2. ¿Qué tiene de especial el Pontiac Grand Prix?

La ventana de oportunidad del Grand Prix 2+2 Aerocoupe

1986 Pontiac Grand Prix 2+2
Vía: John Lloyd, Wikimedia Commons - https://creativecommons.org/licenses/by/2.0

El Pontiac Grand Prix debutó en 1962 y se produjeron un total de siete generaciones diferentes hasta que se retiró en 2008. Los coupés G-body de General Motors tenían un ligero inconveniente con sus líneas de techo cuadradas y, a velocidades cada vez más altas, los vehículos sufrían de arrastre aerodinámico y elevación trasera, lo que comprometía el manejo del vehículo y su rendimiento general en los circuitos de la NASCAR.

A diferencia de los Pontiac, los Thunderbirds de Ford eran más aerodinámicos, y pilotos como el famoso Billy Elliot podían mantener altas velocidades y deslizarse por las curvas cerradas con la mínima resistencia en las carreras, mientras que otros pilotos tenían que sacrificar el impulso para girar con seguridad.

El Grand Prix fue la entrada de Pontiac en la NASCAR en 1986, y debido a su insatisfactorio rendimiento, introdujeron una variante de homologación llamada 2+2, que, al igual que el Monte Carlo de Chevy, estaba equipada con una característica ventanilla trasera de burbuja para mejorar la aerodinámica.

La extraña ventanilla trasera bordea suavemente las líneas de techo traseras del coche y se une a un agresivo alerón en forma de cola de pato en la parte trasera que proporciona una reducción del 2,7% en el coeficiente de resistencia aerodinámica en la pista, de ahí el apodo de aerocoupé.

El nuevo Grand Prix requería también un nuevo diseño de la cubierta trasera para situarse bajo esa luna de cristal, por lo que hubo que introducir una nueva tapa del maletero más rechoncha pero mucho más pequeña que la de sus predecesores de la carrocería G. A pesar de su diminuta abertura, es bastante notable que el espacio del maletero sea básicamente del mismo tamaño que el de cualquier otro coupé de la carrocería G, por lo que no tienes que preocuparte por un espacio de almacenamiento menor.

¿Qué tiene de especial el Pontiac Grand Prix?

1986 Pontiac Grand prix 2+2
Vía: Vanguard Motor Sales

El cupé Grand Prix V8 de tamaño completo de Pontiac debutó como sustituto del Pontiac Ventura, aunque el Pontiac Grand Prix se construyó haciendo más hincapié en las prestaciones. En la segunda generación del Grand Prix, el modelo se redujo a una oferta de tamaño medio, pero mantuvo el aspecto deportivo que los clientes de Pontiac admiraban.

Se dice que Pontiac fabricó un total estimado de 1.225 ejemplares de la variante de homologación del Grand Prix, y al igual que muchos otros especiales famosos de la NASCAR, muchos no se vendieron al principio.

A diferencia de los Daytonas, el raro aerocoupé 2+2 nunca se hizo famoso. Nunca. Con los nuevos cambios de diseño que Pontiac introdujo en el Grand Prix, el coche no era tan agradable estéticamente como sus homólogos del cuerpo G.

El Grand Prix 2+2 tenía un nuevo diseño frontal con un morro ligeramente puntiagudo y un alerón delantero que introducía aire en el compartimento del motor. Pontiac también puso un motor V8 LG4 de 5,0 litros y 165 CV en el nuevo aerocoupé 2+2, a pesar de que Pontiac ya tenía un motor más potente de 180 CV de alta potencia. También equiparon el Grand Prix de homologación con una transmisión automática de 4 velocidades.

A pesar de su extraño físico, era la primera vez en casi 20 años que La prohibición de carreras autoimpuesta por General Motors en 1963 que habían fabricado oficialmente vehículos de producción especiales y mejorados con el único propósito de tener éxito en la pista.

Con un precio de lista de unos 18.000 dólaresel aerocoupé 2+2 de Pontiac cuesta aproximadamente 2.000 dólares más que el aerocoupé Monte Carlo, muy similar, a pesar de ofrecer 15 caballos menos que el aerocoupé de Chevy.

Sin embargo, el motor V8 LG4 de 165 CV del Grand Prix 2+2 tenía una ligera ventaja con un par motor extra de 20 lb-pie, con un máximo de 245 lb-pie a 2.400 RPM.

Se ofrecía una amplia selección de 2+2 equipados con complementos, entre los que se encontraban los siguientes:

AU3 cierre de puertas eléctrico A31 elevalunas eléctrico Aire acondicionado manual Limpiaparabrisas CD4 Espejos retrovisores automáticos en el lado izquierdo y manuales en el lado derecho G80 eje trasero de deslizamiento limitado con suspensión F41 Control de crucero electrónico N33 columna de dirección inclinada NP5 volante forrado de cuero U21 cuadro de instrumentos con indicadores

Todos los 1.225 ejemplares se pintaron con la misma pintura característica: plateada con una elegante franja roja en medio, y una moldura inferior de la carrocería de color carbón.

El Pontiac Grand Prix 2+2 aerocoupe fue y sigue siendo un valioso objeto de coleccionismo para los fanáticos de la NASCAR y de Pontiac de todo el mundo, y aunque en los años 80 no tenía ni la mitad de respeto que ahora, el aerocoupe sigue considerándose un auténtico OG en el panorama actual de los muscle cars.

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