Esto es lo que todo el mundo ha olvidado del Ferrari 288 GTO

Si hay un fabricante de automóviles en el que siempre se puede confiar para producir coches deportivos de talla mundial, ése es Ferrari. Desde su fundación en los años 40, la empresa de Maranello nos ha dado un icono tras otro, incluyendo coches como el F40, el Testarossa, el 250 GTO y el LaFerrari.

Este artículo examina uno de los mejores Ferraris jamás construidos: el 288 GTO. Aunque el 288 GTO se olvida a veces, fue un fantástico deportivo que desempeñó un papel clave en la historia de Ferrari. Desarrollado para satisfacer las ambiciones automovilísticas de Ferrari, el 288 GTO combinaba la belleza más sublime con un nivel de rendimiento bruto que dejaba a los amantes de los engranajes con ganas de más. Sigue leyendo para conocer diez datos interesantes sobre el 288 GTO.

10 Ferrari desarrolló el 288 GTO para la homologación de carreras del Grupo B

En 1982, la FIA introdujo el Grupo B como un nuevo conjunto de normas para los vehículos de competición en las carreras de rallies y coches deportivos. El Grupo B tenía menos restricciones en cuanto a diseño, tecnología y número de vehículos necesarios para la homologación: 200, que era mucho menos que otras series de carreras.

Estas nuevas normas llevaron a la creación de algunos de los mejores coches de carreras, como el Audi Quattro, el Ford RS200, el Porsche 959 y el 288 GTO. La venta de los 200 coches necesarios para la homologación fue difícil para la mayoría de los fabricantes, pero Ferrari no tuvo problemas, ya que había vendido todos los 288 GTO incluso antes de que empezara la producción.

9 Fue el segundo coche que utilizó la denominación GTO

El 288 GTO no fue el primer Ferrari que llevaba "GTO" en el nombre de su modelo. De hecho, cuando se dice "el GTO", el primer coche que viene a la mente de todo aficionado es el legendario 250 GTO, uno de los deportivos más bellos de todos los tiempos.

Al igual que el 288 GTO, el 250 GTO se desarrolló para participar en carreras. Sin embargo, a diferencia del 288 GTO, el 250 GTO participó realmente en deportes de motor y ganó múltiples campeonatos, incluido el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT tres años seguidos.

8 El 288 GTO tiene un diseño exquisito

Aunque el 288 GTO estaba basado en el 308 GTB, su diseño era casi totalmente diferente. El jefe de diseño de Pininfarina, Leonardo Fioravanti, remodeló la carrocería del 288 GTO, la hizo más corta y la dotó de pasos de rueda ensanchados para que pudiera albergar los neumáticos Goodyear más anchos que se utilizaban.

A continuación, lo equipó con un nuevo splitter delantero, cuatro luces de carretera en la parte delantera, un alerón integrado y tres salidas de aire detrás de los pasos de rueda traseros del coche. El resultado fue un diseño agresivo y musculoso que los aficionados al motor adoran hasta hoy.

7 El 288 GTO es extremadamente ligero

Los ingenieros de Ferrari querían que el 288 GTO aplastara a todos los competidores a los que se enfrentara en una carrera, así que tuvieron que hacerlo lo más ligero posible. Por ello, la mayor parte de la carrocería del 288 GTO era a medida y avanzada para su época, compuesta principalmente por fibra de vidrio y otros materiales ligeros.

La bandeja del suelo y la mayoría de los paneles de la carrocería estaban hechos de fibra de vidrio comprimida, proporcionando la combinación perfecta de ligereza y resistencia. En algunas zonas -como la cubierta del motor- se utilizaron otros materiales ligeros como el aluminio, el Kevlar y el Nomex.

6 El 288 GTO tiene un interior espacioso y confortable

Aunque el 288 GTO se desarrolló para la pista, no tenía un interior espartano. Ferrari quería que los compradores se sintieran como si estuvieran sentados en uno de los coches deportivos de alta gama de la época, así que se aseguró de que tuviera las comodidades necesarias.

Para empezar, todos los 288 GTO tenían asientos de cuero negro con marcos de kevlar de gran sujeción, lo que garantizaba el máximo confort incluso en los viajes largos. También contaban con comodidades como radio, altavoces, aire acondicionado y elevalunas eléctricos.

5 El 288 GTO fue uno de los primeros Ferrari turboalimentados

Cuando los gobiernos europeos introdujeron nuevos requisitos de emisiones en los años 70 para frenar la contaminación ambiental, los fabricantes se vieron obligados a reducir drásticamente la cilindrada de sus motores. Para generar más potencia a partir de motores más pequeños, los fabricantes recurrieron a la turboalimentación, que se había utilizado con éxito en la Fórmula 1 durante un tiempo.

Ferrari quería que el 288 GTO fuera turboalimentado, así que contrató a Nicola Materrazi para que le ayudara en su desarrollo. Ferrari quería que Materrazi utilizara su amplia experiencia en inducción forzada para extraer 400 CV de un motor de 3.000 cc, y lo consiguió.

4 El 288 GTO es un coche de carreras para la carretera

El 288 GTO fue el segundo coche de carreras de Ferrari que los conductores podían conducir legalmente en la carretera. El primero fue el 250 GTO producido dos décadas antes.

Todo en el 288 GTO era extremo. Para empezar, estaba propulsado por un V8 de 2,9 litros con doble turbocompresor que enviaba unos impresionantes 400 CV a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 5 velocidades. Con un peso de tan sólo 1.000 kg, el 288 GTO podía pasar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 100 km/h, lo que lo convertía en uno de los coches de producción más rápidos de los años 80.

3 El 288 GTO nunca llegó a competir

Como ya se ha mencionado, Ferrari desarrolló el 288 GTO para las carreras del Grupo B, donde competiría con coches como el Porsche 959. Debido a la naturaleza relajada de las normas del Grupo B, los fabricantes tenían más libertad de acción para probar tecnologías más avanzadas en sus coches. El resultado fueron algunos de los coches de carreras más extravagantes de la historia.

Por desgracia, algunos coches del Grupo B eran demasiado escandalosos para los conductores. Tras una serie de accidentes mortales con coches del Grupo Bla FIA decidió suprimir la serie en 1986, antes de que el 288 GTO tuviera la oportunidad de competir.

2 El 288 GTO es súper raro

El 288 GTO se desarrolló para las carreras del Grupo B, donde había que construir 200 ejemplares de carretera para su homologación. Sin embargo, Ferrari construyó 272 unidades, y como el Grupo B se canceló antes de que tuviera la oportunidad de competir, todas ellas se convirtieron en ejemplares homologados para la carretera. El 288 GTO es uno de los Ferrari más raros de la historia.

Por si esto no fuera suficientemente raro, Ferrari también construyó cinco ejemplares del 288 GTO Evoluzione. Estos increíbles coches eran iteraciones duras del 288 GTO y contaban con un aumento de potencia hasta unos locos 650 CV, un agresivo paquete aerodinámico y un peso reducido de poco más de 1.000 kg.

1 Sólo los multimillonarios pueden permitirse el 288 GTO hoy en día

Cuando se lanzó el 288 GTO a principios de los 80, Enzo Ferrari regaló la última de las 272 unidades construidas a tres de sus pilotos de Fórmula 1 favoritos: Michele Alboreto, Keke Rosberg y Niki Lauda. A menos que fueras uno de estos tres afortunados, tenías que pagar el equivalente a 83.400 dólares para comprar un 288 GTO, lo que era extremadamente caro en aquella época.

puede que 83.400 dólares fueran muy caros en 1984, pero es una pequeña fracción de lo que se paga hoy en día por los 288 GTO Según el portavoz de RM Sotheby's, Peter Haynes, el 288 GTO está valorado actualmente en un mínimo de 2 millones de dólares.