Esto es lo que todo el mundo ha olvidado del Honda Prelude

Si eres un viejo aficionado a los coches JDM de los 90, lo más probable es que, en algún momento de tu vida, hayas deseado tener el Civic/Integra como coche de proyecto. Sinceramente, no es nada malo. los Hondas de los 90 tienen mucho apoyo del mercado de accesorios, y son conocidos por ser máquinas divertidas tanto en la calle como en la pista.

Reconozcámoslo, cuando hablamos de Hondas tuneadas, el NSX, el S2000 y la mencionada plataforma Civic/Integra son siempre la mejor opción. El Honda Prelude, en cambio, ha pasado desapercibido mientras sus hermanos más pequeños acaparaban el protagonismo. Lo que la gente no sabe es que el Prelude también tiene algunos trucos bajo la manga, y aquí están las cosas que la gente ha olvidado del clásico subestimado de Honda.

8 Introducido por primera vez en 1978

Puede que mucha gente haya olvidado que Honda comercializó originalmente el Prelude como su coupé deportivo estrella cuando se presentó por primera vez en 1978 en el mercado japonés.

Dos meses después, el Prelude se estrenó mundialmente en el AutoRAI de 1979 en Ámsterdam. Fue el primer modelo de Honda en tener un techo corredizo eléctrico, que más tarde se convertiría en una marca del Prelude, y estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea SOHC de 8 válvulas y 1,6 litros con 80 CV.

7 Basado en el Accord

Cuando se presentó el Prelude, Honda tenía un esquema de nombres con temática musical para sus cochesel Accord, el Quinteto, el Concierto, el Jazz y la Balada se unieron a la lista de modelos. Compartía el mismo motor y los mismos fundamentos con la berlina Accord, pero se diseñó con un chasis más corto para hacerlo más deportivo.

Además, el Accord y el Prelude fueron los primeros coches con motores de menos de 2000 cc que tenían dirección asistida de serie. El sistema de propulsión y los componentes de la suspensión compartidos con el Accord continuaron durante toda la serie de modelos del Prelude.

6 Segunda generación

La segunda generación del Prelude fue revelada sólo cuatro años después de la primeray era un modelo totalmente rediseñado que se montaba en una nueva plataforma. Además, fue el primer Prelude en llevar faros emergentes, que fue una tendencia durante los años 80.

Con un peso de tan sólo 1.500 kg y un motor de 2,0 litros que producía 160 CV en el mercado japonés, el Prelude de segunda generación tenía un peso reducido y una gran potencia en comparación con sus rivales, y presumía de un manejo ágil.

5 Tercera generación

En 1988, se presentó la tercera generación del Prelude, con el motor B20A con inyección de combustible PGM-FI y culata de 16 válvulas. Efectivamente, esta generación del Prelude fue la de mejor rendimiento, ya que obtuvo el tercer puesto en el premio al Coche Europeo del Año.

Compartía los mismos rasgos de diseño que el deportivo NSX, que se presentó dos años más tarde, en 1990, y fue el primer turismo de masas con dirección a las cuatro ruedas.

4 Cuarta generación

Honda abandonó el chasis cuadrado y los faros emergentes por unos faros fijos convencionales y un diseño de carrocería más redondeado para la cuarta generación del Prelude, que salió a la venta en 1992. Fue el primer Prelude con tecnología de motor VTEC, y contaba con el motor H22A1 DOHC de 187 CV y 153 ft-lb de par.

El Prelude de cuarta generación es el favorito de este servidor, ya que fue uno de los primeros coches competitivos que podías comprar en el modo carrera de Gran Turismo 2. Tenía una potencia decente, y se manejaba lo suficientemente bien como para poder ganar las primeras carreras sin necesidad de añadir mejoras de rendimiento.

3 Quinta Generación

Como las ventas de la cuarta generación del Prelude seguían disminuyendo, Honda volvió al estilo de carrocería más cuadrado para la quinta generación del coche en 1996. Con una carrocería más grande y una distribución del peso de 63/37, el coche pasó a ser un mini gran turismo más maduro, en lugar de ser un compacto deportivo de sus generaciones anteriores.

En cuanto a la potencia, el Prelude de quinta generación tenía el motor más potente, ya que el modelo Type S del mercado nacional japonés producía 217 CV con el mismo motor H22A del modelo anterior.

2 Cargado de tecnología

A lo largo de las cinco generaciones del Prelude, el coche presumió de muchas primicias para un coche compacto, como el mencionado techo corredizo eléctrico, la dirección a las cuatro ruedas y la apertura remota del maletero. En otras palabras, cada generación del Prelude estaba siempre cargada de características tecnológicamente avanzadas diseñadas para mejorar la seguridad, el rendimiento y la experiencia de conducción.

Sin embargo, los complementos más lujosos y las comodidades pueden haber sido también el principal factor decisivo de por qué las ventas del Prelude disminuyeron a medida que evolucionaba a lo largo de los años, ya que aumentaron su precio muy por encima de las Hondas más económicas de la época.

1 Tipo SH

La última generación del coupé de tracción delantera incluía el Tipo SH, o versión de Supermanejo del Prelude. Venía con el tecnológicamente avanzado Sistema de Transferencia de Par Activo, que dirigía más par del motor a las ruedas exteriores, diseñado para contrarrestar las características de subviraje inherentes a los coches de tracción delantera.

Sencillamente, el ATTS era la versión de Honda de la vectorización del par, o un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente, un precursor de la tecnología SH-AWD o tracción total de supermanejo del NSX de segunda generación. Esta tecnología ayudó al Prelude a superar a coches mucho más caros, especialmente en los circuitos de slalom, y consolidó su reputación como uno de los coches más manejables de su época.

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