Estos son los coches más asquerosos tuneados por HKS

En realidad no hay "cera sobre, cera sobre" cuando se trata de modificar un coche, y con una amplia selección de piezas del mercado de accesorios para elegir, la personalización del coche se reduce más a la preferencia personal. A algunos les gusta gastar mucho dinero para que su coche tenga mejor aspecto, mientras que hay quienes simplemente quieren que su coche vaya más rápido. En cualquier caso, hay fabricantes de piezas de recambio que han destacado por encima del resto, pero cuando se trata de rendimiento, HKS es uno de los mejores que hay.

En 1973, HKS empezó en un cobertizo de una granja lechera al pie del monte Fuji y se hizo un nombre afinando motores de gasolina. Hiroyuki Hasegawa y Goichi Kitagawa consiguieron la financiación de Sigma Automotive, con lo que se creó el nombre HKS. Un año más tarde, lanzaron el primer kit de turbo para el Kenmeri Skyline, liberando el potencial del coche que más tarde sería conocido como Godzilla. Desde entonces, HKS se convertiría en un líder mundial en lo que respecta a las piezas de rendimiento del mercado de accesorios, y a lo largo de los años, la empresa ha construido coches que batirían récords de pista y desbloquearían niveles insanos de potencia y velocidad, y aquí están sus mayores éxitos.

10 HKS Zero-R Skyline R32

Algunos modelos del Nissan Skyline GT-R ya pueden importarse legalmente a los Estados Unidos, y como resultado, los precios en los sitios de subastas se han disparado, y se están convirtiendo rápidamente en un coche de primera calidad. Sin embargo, un modelo R32 en particular es tan raro, que la gente lo llama el santo grial de todos los Skylines, y fue construido nada menos que por HKS.

Lo llaman el Zero-R, un R32 GT-R reconstruido desde cero y que ha recibido el poderío de tuning de HKS en todas las áreas del coche. El motor del Zero-R es el mismo motor RB26DETT al que se le aplicó el kit HKS stroker y el turbo GT2530, y que rinde 600 CV y una curva de par plana de 3.000 a 6.000 rpm. También ha recibido un kit especial HKS envolvente en su exterior, con el nombre Zero-R en la parte trasera, y a diferencia de los Skylines estándar, el Zero-R sólo tiene dos asientos, ya que los asientos traseros están ahora ocupados por el depósito de combustible.

9 HKS CT230R

Basado en el Mitsubishi Lancer Evolution IX, el HKS CT230R utilizó la tecnología de la empresa y sus años de experiencia en competición para establecer récords de pista en todo el mundo.

Con un armazón de fibra de carbono pura, el coche de 2.350 libras pulverizó el récord de vuelta del Circuito de Tsukuba de todos los tiempos en 2007 con un tiempo de 53,589 segundos. Está propulsado por el mismo motor 4G63T con una mayor cilindrada de 2,3 litros, y contiene componentes de motor construidos por HKS para producir 552 CV y 470 ft-lb de par.

8 HKS GR Yaris

El Toyota GR Yaris es un coche relativamente nuevo para empezar, pero HKS se puso rápidamente a ello para ver el potencial de puesta a punto de este monstruo criado para los rallies. De hecho, la propia Toyota Gazoo Racing suministró a la empresa modelos de preproducción del GR Yaris para adelantarse en la producción de piezas de recambio del nuevo juguete de rally de Toyota.

El motor G16E del coche ya arroja cifras impresionantes con un turbo de tres cilindros de 1,6 litros, con cifras oficiales que se acercan a los 270 CV. Sin embargo, HKS fue capaz de exprimir 200 caballos más del pequeño motor de forma segura con la ayuda de la puesta a punto de la ECU y una clásica inyección de 100 de óxido nitroso. Queda mucho por hacer por parte de HKS, pero a juzgar por el aspecto de las cosas, las prestaciones del GR Yaris aún podrían subir unos cuantos peldaños.

7 HKS Starion D404

En la década de los 80, Mitsubishi estaba en plena era del Grupo B de rallyes con el Starion como arma principal. Pero la mayoría de la gente no lo sabía, HKS desarrolló su propio coche de rallies basado en el Starion de producción para utilizarlo en las pruebas de tierra de la clase D, y lo llamó Starion D404.

A diferencia del Starion del Grupo B, el D404 era de tracción trasera y tenía un motor G54B sin estrías que rendía 276 CV. Lo impresionante es que HKS fue capaz de obtener esa cantidad de potencia de un motor de aspiración natural, dando al coche una banda de potencia de altas revoluciones similar a la de un rotativo. Lamentablemente, el proyecto D404 se canceló tras la prohibición de los coches del Grupo B en 1986.

6 HKS Altezza TRB-01

Este coche inició la tendencia de los coches de contrarreloj de HKS que baten récords. El HKS Altezza TRB-01 se basaba en la berlina deportiva Toyota Altezza RS200, o el Lexus IS300 de primera generación. Conocido acertadamente como "El Monstruo", el coche estaba propulsado por un motor 3S-GE de 2,0 litros que rendía 600 CV y 450 ft-lb de par.

HKS priorizó el equilibrio sobre la potencia absoluta, ya que el coche tenía una distribución perfecta del peso al 50/50 y un chasis completo de fibra de carbono que mantenía el peso bajo. Como resultado, el coche consiguió un tiempo de vuelta de 55,8 segundos en el circuito de Tsukuba en 2001, siendo entonces la vuelta más rápida en la pista japonesa.

5 HKS Drag R33 GT-R

La época del Club Nocturno de Japón fue un periodo en el que los talleres de tuning japoneses se lanzaron a una carrera para producir un coche que rompiera la barrera de los 300 km/h (186 mph). Cuando cada vez más coches fueron capaces de batir el récord, llegó el momento de un nuevo reto: ser el más rápido en la 1320, o en la pista de aceleración.

HKS se lanzó a esa búsqueda con el R33 GT-R y el legendario RB26DETT como arma principal, formando un monstruo de 1.300 CV que corría el cuarto de milla en sólo 7,671 segundos, un récord que se mantuvo durante muchos años como el más rápido para un coche de tracción total.

4 HKS Swift TRB-04

HKS no había terminado de batir récords en Tsukuba, y tenía la vista puesta en el récord de vuelta con tracción delantera en el circuito japonés con su cuarto coche de ataque al tiempo, el HKS TRB-04.

Con un peso de sólo 1.500 kg, HKS introdujo el probado motor 4G63T de Mitsubishi en el chasis del Swift, y produjo 500 CV para establecer un tiempo de vuelta de 55,498 segundos alrededor de Tsukuba, pulverizando el récord histórico de tracción delantera en el proceso. Y lo que es más aterrador, la empresa no ha terminado con el TRB-04, ya que consideran que el motor original de 1,4 litros del Swift puede hacerlo mejor, ya que es 100 kg más ligero que el Evo.

3 HKS Genki Hyper Silvia

HKS se superó a sí misma cuando construyó el Genki Hyper Silvia. No sólo era un gran coche para hacer drifting, sino que también lo hacía muy bien cuando se preparaba para las carreras en circuito.

Utilizado originalmente para el D1GP en 2003, el HKS Genki Hyper Silvia tenía un motor SR20DET perforado a 2,2 litros para producir 483 CV. Además, el coche fue famoso por aparecer en la serie Gran Turismo, disponible en el videojuego desde Gran Turismo 4 hasta Gran Turismo 6.

2 HKS TRB-03

A estas alturas, no hemos mencionado lo que significa realmente TRB: es la abreviatura de Tsukuba Record Breaker. Con los anteriores coches TRB de esta lista estableciendo récords en la franja de los 50 segundos, el TRB-03 destaca como el único coche que ha superado la barrera de los 50 segundos, con un tiempo de 49,445 segundos en el trazado del Circuito de Tsukuba 2000.

El coche estaba basado en el Toyota 86, con un motor FA25 de 2,5 litros que supuestamente producía más de 1.000 CV, y con una agresiva aerodinámica rematada por un enorme alerón trasero que parece tomado del Escudo de Pikes Peak.

1 HKS GR Supra

HKS ha ampliado su gama de coches de demostración bien construidos con la presentación del HKS GR Supra, una representación del potencial de tuning del A90. A partir de ahora, el coche de demostración sigue siendo desarrollado por la empresa, produciendo piezas de recambio en el proceso.

Con un kit aerodinámico de fuselaje ancho, el HKS GR Supra parece ahora más un GT500 de carreras que un deportivo de aspecto atlético con su aspecto abultado. Además, la versión de derrape contaba con el motor 2JZ del antiguo A80 Supra, que se ha trasladado al nuevo, con 690 CV y 620 lb-pie de par motor, que podía acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,5 segundos.

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