Estos son los vagones de estación rápidos más chulos de la historia

En algún momento de su vida, un aficionado a los coches debe hacer un compromiso. La vida avanza, y puede ser una buena idea renunciar al coche deportivo de dos plazas en favor de algo más práctico, más fiable y que consuma menos gasolina. Esto suele significar comprar un SUV o algún tipo de monovolumen en muchos casos, lo que no siempre es malo.

Pero algunos entusiastas no están dispuestos a hacer este compromiso. Quieren toda la practicidad que puedan necesitar, al tiempo que conservan la dinámica y la velocidad de un coche de altas prestaciones. La mejor solución a este problema es la ranchera de alto rendimiento. Cuando se trata de ellas, tenemos mucho donde elegir.

10 Audi RS2 Avant

Ninguna conversación sobre vagones rápidos está completa sin el coche que literalmente inventó la clase. El Audi RS2 Avant apareció por primera vez en 1994. Fue una colaboración entre Audi y Porsche, esta última desesperada por conseguir dinero en ese momento.

El RS2 Avant no sólo recibió la insignia de Porsche como parte de la colaboración, sino que se ensambló en la fábrica de Porsche en Zuffenhausen, Alemania, y utilizó algunos componentes de Porsche. La potencia procedía de un I5 de 2,2 litros turboalimentado que rendía 311 CV, enviados a las cuatro ruedas a través del sistema de tracción total Quattro de Audi. Puede parecer una locura, pero casi todos los vagones rápidos deben su existencia a este legendario Audi.

9 Škoda Octavia RS/vRS

En Europa, el Octavia RS/vRS es uno de los reyes del mundo de los vagones rápidos. Las razones son sencillas: es esencialmente un Golf GTI wagon a un gran precio. Incluso el nuevo modelo es muy barato, pero un vistazo al mercado de segunda mano demuestra que es una auténtica ganga.

El actual Octavia RS rinde 245 CV con su 4 cilindros EA888 de 2,0 litros. Aunque es un coche de rendimiento legítimo, no es furioso ni imposible de vivir. Es más suave y relajado, diseñado para el comprador sensato de coches de altas prestaciones. Combinado con su precio, tanto nuevo como de segunda mano, y su legendaria practicidad y fiabilidad Škoda, es un fantástico coche de prestaciones.

8 Alpina D3 S Touring

La empresa de tuning de BMW, Alpina, tiene la habilidad de tomar los coches del fabricante de Munich y llevar el dial del "deseo" a niveles imposiblemente altos. El último D3 S Touring no es una excepción, y muchos lo consideran el único coche que alguien podría necesitar.

El D3 S se basa en el nuevo BMW M340d xDrive. Un motor diésel I6 de 3,0 litros proporciona 335 CV y un potente par motor de 538 lb/pie a las cuatro ruedas, y también cuenta con un sistema híbrido suave de 48 V. El D3 S Touring hace el 0 a 100 en 4,8 segundos y puede alcanzar los 167 mph, todo ello mientras llevas a tu familia y toneladas de cosas en el maletero.

7 Cadillac CTS-V Wagon

Nadie parecía hacer caso del Cadillac CTS-V Wagon cuando salió a la venta hace una década, pero ahora las tornas han cambiado y casi todo el mundo quiere uno. El CTS-V de esta generación también estaba disponible como sedán y coupé, pero todo el mundo va detrás del wagon. A día de hoy, es el station wagon americano más rápido de todos los tiempos.

Este CTS-V estaba propulsado por el V8 LSA sobrealimentado de 6,2 litros, esencialmente la misma unidad que el Corvette ZR1, pero ligeramente rebajada a 556 CV. Tenía tracción trasera y se podía acoplar a una transmisión manual de 6 velocidades. La dinámica de conducción también era diferente a la de cualquier Cadillac que se haya fabricado nunca, y ahora es un objeto de deseo para los entusiastas, con valores en alza.

6 Mercedes-Benz CLS 63 AMG Shooting Brake

A Mercedes-Benz le encantan los coches de nicho. Lo han hecho durante años, como demuestra esta joya oculta: el CLS 63 AMG Shooting Brake. El CLS de segunda generación, que debutó en 2010, fue el único CLS disponible como ranchera, y muy poca gente lo compró.

Aún menos gente compró la versión AMG del Shooting Brake, y es una verdadera lástima. No sólo es un coche precioso, con carrocería de station wagon, sino que también es un coche AMG de verdad. Durante sus últimos años, la versión AMG S tenía 557 CV y podía hacer el 0 a 100 en 3,6 segundos. En un station wagon de 16 pies de largo.

5 Audi RS6 Avant

Con la reputación de Audi de construir vagones increíbles y rápidos, todo el mundo ha estado esperando ansiosamente la llegada del último RS6 Avant Por primera vez, el RS6 Avant se venderá oficialmente (aunque en pocas cantidades) en Norteaméricapero esa no es la única noticia.

El V8 biturbo de 591 CV está asistido por tecnología mild-hybrid, y significa que el RS6 Avant puede alcanzar los 100 km/h en sólo 3,6 segundos. También es un coche de gran aspecto, a pesar de ser un vagón, y está repleto de la última tecnología y mejoras de chasis que cabe esperar de un Audi rápido.

4 Volvo V60 Polestar de ingeniería

Volvo siempre ha sido un fabricante de automóviles muy sensato, con soluciones geniales a problemas comunes. Pero, como todos, también tienen un lado salvaje. Aunque hayan escindido Polestar en su propia marca, siguen dejando que se metan con sus coches normales, dando lugar a cosas como el V60 Polestar Engineered.

El V60 Polestar y su hermano sedán utilizan una cadena cinemática muy compleja; un motor de 4 cilindros turboalimentado y sobrealimentado es ayudado por dos motores eléctricos. La potencia total es de 415 CV, obviamente enviados a las cuatro ruedas. El V60 PE es mucho más civilizado que otros vagones rápidos, pero eso no significa que no pueda mantener su nivel. Sin embargo, es bastante caro.

3 Mitsubishi Evo Wagon

Aunque te cueste creerlo, el Mitsubishi Evo, uno de los coches de alto rendimiento y JDM más queridos en todo el mundo, estuvo disponible como ranchera. Por supuesto, no se vendía nuevo en Norteamérica, y todavía son demasiado nuevos para importarlos a Estados Unidos.

El Evo Wagon era prácticamente igual que su homólogo sedán. El 4G63T de 2,0 litros que había bajo el capó rendía "276 CV", con tracción total permanente y la posibilidad de elegir entre un cambio manual de 6 velocidades o un cambio automático de 5 velocidades. Tampoco había MIVEC y se instaló un turbo reajustado para obtener más par a bajas revoluciones, lo que es bueno tener en un vagón. Sólo se produjeron 2.500 unidades, así que es una rareza.

2 Jaguar XFR-S Sportbrake

Di lo que quieras sobre Jaguar, pero sin duda saben cómo montar un coche de rendimiento fantástico. Aunque se trate de una gran berlina como el XF, el XFR-S era una berlina de gran maniobrabilidad y sonido, con posiblemente el alerón más ridículo en la parte trasera.

Para los que querían una mayor practicidad, Jaguar también ofrecía el XFR-S como vagón, que en la jerga de Jaguar se llama Sportbrake. Al igual que el XFR-S normal, y de hecho el XKR-S, el Sportbrake utilizaba un V8 de 5,0 litros sobrealimentado con 550 CV. el 0 a 100 tardaba 4,4 segundos, y alcanzaba una velocidad máxima de 186 mph. Además, era un auténtico placer conducirlo.

1 HSV R8 Tourer

La desafortunada eliminación de la marca Holden en 2020 significó que los coches por los que se hicieron conocidos y amados en todo el mundo desaparecerían pronto. Todo el mundo conoce la línea Commodore de Holden, y las versiones ute del Commodore, pero también fabricaron una ranchera.

Al igual que con muchos de sus otros modelos, Holden acabó dejando que su equipo de vehículos especiales, HSV, pusiera a punto el Commodore Tourer, dando lugar al HSV R8 Tourer. Al igual que sus compañeros de establo, el R8 Tourer no se enorgullecía de tener una tecnología loca. Todo lo que tenía era un gran V8 sobrealimentado, tracción trasera y una caja de cambios automática de 6 velocidades, todo ello trabajando conjuntamente para hacer sonreír al conductor mientras llevaba toneladas de cosas en su enorme maletero.