Ficha Técnica Del BMW i3S + Opiniones, Reseña

Ya tuvimos la oportunidad de habla en otro momento sobre el BMW i3 en su versión básica, pero ahora traemos la ficha técnica del BMW i3S. Este apareció en 2017 como la segunda generación del coche “cargado” con el prefijo “S”, luego de varios años desde que el primer automóvil eléctrico BMW producido en masa se lanzó en 2013.

Entonces, en este post te detallamos sus características técnicas y describiremos tanto su apariencia como el manejo, dinámica, consumo y autonomía. Para ello, realizamos una prueba de conducción y consideramos las reseñas de opiniones sobre la ficha técnica del BMW i3S.

Datos generales

Antes de describir el coche y dar nuestras opiniones, comenzaremos presentando la ficha técnica del BMW i3S:

Diseño y apariencia

En su exterior, la apariencia de la ficha técnica del BMW i3S difiere del i3 regular con guardabarros ensanchados y ruedas más grandes. Aunque aquí, como en la versión básica, simplemente hay discos gigantes del vigésimo diámetro. Además, el ancho es 195, es decir, prácticamente “civil”, por ejemplo, como el Skoda Octavia.

Después de todo, la versión normal del i3 tiene neumáticos estrechos de 155. Al buscar y comprar neumáticos con tamaños tan no estándar, pueden surgir dificultades, pero con un fuerte deseo, todo se puede comprar, especialmente en temporada.

Lo más destacado de la estructura de la carrocería se puede decir que son las puertas traseras al estilo de Rolls-Royce y la falta de un pilar central. Así, como las ventanas sin marco de las puertas delanteras son muy impresionantes.

Sin embargo, es cierto que tal solución resultó no ser muy práctica: el ruido a veces se siente a gran velocidad y traquetea en carreteras en mal estado. Y los pasajeros traseros no pueden salir hasta que abras la puerta delantera, el seguro para niños más efectivo que existe.

Por otra parte, curiosamente el cuerpo está hecho de fibra de carbono y los paneles de plástico del mismo cuerpo se colocan encima. Debido a esto, el automóvil resultó ser liviano, solo pesa 1290 kg; este es el peso de un coche vacío.

Con respecto a la seguridad, aquí está en orden: 4 estrellas en las pruebas EuroNCAP. Por supuesto, en cuanto a un BMW estos no son resultados sobresalientes, pero aquí se bajó la calificación para la seguridad de los peatones, para que en la cabina todos los pasajeros estén bien protegidos.

Opiniones sobre su interior y comodidades

El salón es inusual y moderno, todo se ve muy bien. La tapicería interior se compone de materiales ecológicos y naturales: cuero, madera y las tarjetas de las puertas de algunas versiones se pueden adornar con tela de cáñamo.

En general, el interior, en cuanto a diseño y ergonomía, es un sólido cinco. Todo lo que los ingenieros pudieron sacar de unas dimensiones tan pequeñas, es impresionante. Por otra parte, con una altura de 190 cm en el asiento del conductor, te sientes muy cómodo, hay suficiente espacio tanto en altura como en longitud.

En definitivo, los asientos son cómodos también gracias a que el volante es ajustable tanto en altura como en profundidad. Con respecto a las pantallas, algunos opinan que están un poco lejos, pero realmente no molesta, especialmente porque la información en la pantalla, tradicionalmente para BMW, puede controlarse mediante una “arandela” en la consola central entre los asientos.

Así que no hay necesidad de ir a ningún lado. Por cierto, Apple Carplay y Android Auto no están aquí, porque esta es la versión anterior de multimedia. Hay navegación, y bastante avanzada, ya que puedes trazar una ruta en función de su estilo de conducción, y también indica con mucha precisión los límites de dónde puede llegar con la carga restante de la batería, y no solo dibujando un círculo.

¡Tiene aún más peculiaridades!

El motor enciende o arranca inusualmente en el bloque de la columna de dirección, aquí enciende el engranaje. Hay asientos calefactables, aunque este “truco” se ofrece como opción de pago, hay climatizador monozona, que se puede apagar de forma independiente en los modos de conducción “EcoPro” y “EcoPro+” para ahorrar energía.

También, posee un botón especial Sport, que está presente solo en la versión “S”. El tapizado de cuero en los asientos es típico de BMW: áspero y puede que ni siquiera sea muy agradable para algunos, pero en muchas reseñas de opiniones elogian dicho tapizado por su durabilidad.

Por otra parte, en el tablero de instrumentos puedes encontrar inserciones hechas de madera natural sin barnizar, pero esta no es una opción barata. En general, si revisas el configurador y calculas cuánto cuestan los diferentes chips y opciones, resulta que el precio de tales cosas es bastante superior, después de todo, estamos hablando de BMW.

Por ejemplo, el reposabrazos en i3S es un lujo, ya que no está incluido en la configuración básica. Hay una entrada USB en el nicho del reposabrazos. Es curioso que solo se ofrezcan dos altavoces para el sistema de audio en la configuración básica. Suenan como un mal BMW, pero solo para un automóvil, es bastante normal.

El piso es plano, hay un soporte de goma debajo del tablero para algo que siempre debe estar a mano, por ejemplo, una botella de agua o un teléfono móvil de carga. Delante del pasajero, se colocó una guantera gigante en el tablero, que se abre. La caja es espaciosa, pero no cómoda para el conductor. Solo un pasajero puede encontrar algo en una caja tan profunda.

Sin embargo, en general el habitáculo que representa la ficha técnica del BMW i3S te encantara con todo lo que ves. El automóvil no es ordinario, en nuestra opinión, el fabricante bávaro lo ha hecho muy bien con respecto a su apariencia y comodidades.

Fila trasera y maletero:

Como ya hemos dicho, en el asiento delantero te sientes como un rey a pesar de pocas objeciones. Pero si te mueves a la última fila, mientras estás sentado “solo”, para tu gran sorpresa, a pesar del tamaño compacto del auto, también te sentirás bastante bien aquí.

Digamos que podría ser peor, dada la longitud del coche de poco más de cuatro metros. Aunque si te sientas normalmente, tu cabeza puede tocar un poco el techo, pero en general hay suficiente espacio para una altura estándar. De las desventajas: las ventanas no se caen y no hay manijas en el techo, solo encuentras dos portavasos y dos bolsas de aire en los estantes.

Con respecto al maletero, hay dos baúles, aunque ambos son muy simbólicos. Solo los cables para cargar se colocan al frente. Y el baúl trasero en nuestra opinión es más pequeño que, por ejemplo, el Volkswagen Polo.

Y también sorprende que, a pesar de que el automóvil no tiene motor de combustión interna, ni tanque de gasolina y muchas otras tecnologías, no posee un compartimento debajo del piso técnico para estiba o para cosas pequeñas, solo una placa de hierro.

Por lo que, estamos de acuerdo con todas esas reseñas de opiniones que describen el i3S como un automóvil eléctrico puramente urbano. Nadie pensó que tendrían que cargar carritos de bebé y paquetes enormes del supermercado con compras para una semana.

Batería y autonomía

Como lograste ver en la ficha técnica del BMW i3S, nuestro automóvil de prueba está equipado con la batería de 120 amperios por hora de última generación y recientemente actualizada, lo que equivale a una cifra de 42,2 kilovatios por hora. Además, las capacidades de carga son buenas:

El coche acepta corriente trifásica sin problemas, y el convertidor interno está preparado para consumir hasta 11 kW/h, por lo que puedes cargar completamente la batería en al menos 4 horas o 40 minutos en express cargos con el cable estándar que se ofrece en el kit, la máquina repondrá el suministro de energía desde un enchufe doméstico a razón de 2,3 kW/h o en 19 horas.

Pero la pregunta principal no es ni siquiera está, sino que cuánto puedes conducir con una batería totalmente cargada. Después de todo, la reserva de energía es exactamente lo que más interesa a los compradores. Pero no hay una respuesta definitiva aquí.

Por ejemplo, según mediciones oficiales para el ciclo NEDC, resultó 345 km de recorrido en la versión i3s. El sistema WLTP ya nos promete unos 285 km aquí. Aunque los expertos hicieron sus mediciones y obtuvieron un promedio de 230 km.

Condujeron tanto en invierno con heladas como en verano, así como en la carretera y alrededor de la ciudad. Nosotros, cuando no ahorramos nada, conduciendo en modo spot y todo nuestro equipo estaba sentado en la cabina, la computadora de a bordo me mostró el resto de unos 200 km.

Dinámica y conducción

Ahora hablaremos cómo acelera el BMW i3s, cómo se comporta el automóvil en la carretera, qué tan ruidoso es y cómo gira. Las cifras de potencia de la versión regular son 170 caballos y 250 Nm de par, que ya es muy digno. Pero la versión “S” aquí muestra aún más: 183 hp y 270 Newtons. Las mejoras en el rendimiento se lograron mediante la modernización del motor eléctrico.

Comencemos midiendo la aceleración 0-100. El fabricante prometió una aceleración a cientos en 6,9 segundos. Entonces, de la segunda medición, obtuvimos un resultado de 7.15 segundos. Si fuera un coche con motor de combustión interna, estaríamos encantados, porque es casi tanto como prometieron los fabricantes.

Solo aquí, para los vehículos eléctricos, generalmente resulta al revés: las mediciones mostraron un mejor resultado que el “pasaporte”. Pero olvidamos apagar el aire acondicionado cuando aceleramos a cien, así que tiendo a creer que el auto eléctrico superó esta vez la cifra declarada.

Esto confirma que la ficha técnica del BMW i3s, ciertamente nos presenta el coche eléctrico económico más rápido. Por ejemplo, el también muy dinámico Chevrolet Bolt debería acelerar a cien en 7.3 segundos en términos de características de rendimiento, pero parece que lo hace por más tiempo que el i3s.

Por otra parte, después de apagar el sistema de estabilización, probamos este auto eléctrico sobre la marcha. Como resultado, el coche se maneja tan interesante y divertido como parece. Y, en primer lugar, existe una cierta asociación con un kart deportivo: una base corta y un volante audazmente afilado.

Como resultado, parece que giras incluso las ruedas traseras. Y la maniobrabilidad resultó ser solo una filigrana aquí. Incluso, todo esto en combinación con la dinámica, si activas el modo deportivo da emociones muy agradables, como una especie de juguete.

¡Comportamiento en la carretera!

En nuestra opinión, realmente nos gusta cómo está configurado el ESP aquí, no recuerda a ningún otro automóvil eléctrico. Teniendo en cuenta que es tracción trasera y que el coche está equipado con neumáticos relativamente estrechos, el agarre es excelente. Lo mismo se aplica al frenado. Tampoco hay sensación negativa de la recuperación, los frenos están en la cima.

Por cierto, a pesar de que la suspensión aquí es más rígida que en la versión estándar del i3, el automóvil aún no ha perdido comodidad, y en algunos lugares incluso se percibe como bastante suave a una velocidad decente.

Por otra parte, donde te preparas para sentir la rotura de la suspensión, no pasó nada, por lo que la puntuación también es excelente para el chasis. Además, el aislamiento del ruido para los estándares de la clase es bueno. A pesar de esta forma de carrocería y un coeficiente de resistencia mediocre, la cabina es más silenciosa a gran velocidad de lo esperado.

Con respecto a su velocidad, está limitada electrónicamente a 160 km/h, el i3 habitual puede mostrar un máximo de 150 km/h. A estas velocidades no se vuelve tan agradable de conducir. Aun así, un cuerpo alto, viento y una base corta se hacen sentir. Además, las ventanas sin marco comienzan a hacer un ruido notable y el automóvil eléctrico BMW i3 no se produce para esto, incluso en la versión deportiva "S".

Conclusiones

La ficha técnica del BMW i3S nos describe uno de los coches eléctricos económico más rápido, es decir, con un coste de hasta unos 50.000 euros. Incluso, los autos eléctricos más cargados son mucho más caros y, de hecho, casi ninguno de estos producidos en masa a este precio ahora muestra la mejor aceleración a cientos.

Lo único que deja algo que pensar es, que el volante ya está lo suficientemente afilado, pero al mismo tiempo, no puede brindarte un control total sobre el automóvil en combinación con la configuración del chasis y la forma de la carrocería.

Por lo que, hay algunas situaciones fuera de lo común que muy rápidamente te recuerdan que este es un automóvil para la ciudad. Pero, en cualquier caso, en cuanto a esta clase, hay un chasis excelente, un ESP sintonizado mágicamente, un buen aislamiento del ruido y, lo que es más importante, hay muchas emociones aquí.

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