Ficha Técnica Del BMW M5 E39 + Opiniones, Reseña

La ficha técnica del BMW M5 E39 representa un automóvil muy interesante, mucho más ahora que quedan muy pocos de estos coches con vida. Dicha serie del E39 es la tercera generación del popular deportivo M5. El primero fue E28, luego E34. La presentación del sedán deportivo tuvo lugar en 1998 y ocurrió en el Salón del Automóvil de Ginebra. Se produjo entre 1998 y 2003.

Los alemanes comenzaron a ensamblar este automóvil en la línea de ensamblaje de una fábrica ubicada en la ciudad de Dingolfing, reemplazando al antiguo modelo 540i de 1997. Durante 5 años de producción, la empresa logro producir alrededor de 20.482 vehículos.

Datos generales

Ahora, veamos cuáles son las características detalladas en la ficha técnica del BMW M5 E39:

Diseño y apariencia

El diseño del automóvil es similar al modelo E39 estándar. Las diferencias sobre la ficha técnica del BMW M5 E39 son las siguientes: la parrilla del radiador alrededor está recortada con cromo, se instala un alerón M-Technic y hay vidrio transparente en las señales de giro. Las aberturas de las ventanas son estándar, pero están acabadas en cromo o Shadowline brillante (negro).

Además, en nuestra opinión, existen más diferencias en la popa con el E39, ya que muestra un parachoques con difusor. El difusor BMW M5 E39 incluye tubos de escape. Hay cuatro de ellos, dos pares y, como opción, un spoiler: Está instalado en la tapa del maletero y tiene el color de la carrocería.

Por otra parte, especialmente para el M5 E39, se han desarrollado espejos eléctricos externos. El exterior del auto deportivo también está adornado con la placa de identificación “M5”. Sin embargo, si el comprador no lo quería, se podía retirar. También, todos los M5 E39 están equipados con llantas de aleación R18. Y la resistencia aerodinámica del cuerpo es de 0,31 Cx.

Con respecto a sus dimensiones. En longitud, el sedán deportivo se extendía 4,78 metros. El ancho del automóvil es de 1,8 m, la altura es de 1,44 m, la distancia entre ejes del M5 E39 no supera los 2,83 m, el espacio libre del automóvil es de 120 mm, el peso es de 1,79 toneladas.

En general, la carrocería sobre la ficha técnica del BMW M5 E39 es única, tiene su propio número de catálogo. Es decir, el cuerpo del M5 no es intercambiable con el 5º habitual. Los arcos traseros son diferentes, con el fin de poner las ruedas lo más anchas posibles.

Incluso, los ingenieros han rediseñado el piso trasero en el maletero. No hay llanta de refacción en el maletero, y en su lugar, los alemanes colocaron un juego especial: una bomba con un líquido específico que se puede usar para sellar un pinchazo. Sin embargo, este conjunto solo atrajo opiniones negativas de muchos propietarios en sus reseñas.

Opiniones sobre su interior y comodidades

A diferencia de los autos E39 de serie, el acabado interior para la ficha técnica del BMW M5 E39 está hecho de materiales de mayor calidad. Había acabados de madera y una variedad de tapicería de cuero.

En los sedanes destinados al mercado norteamericano, la “base” ya tenía techo corredizo eléctrico, navegación a bordo, bolsas de aire (traseras, laterales - septiembre de 2002) y sensores de estacionamiento. Para los sedanes deportivos europeos, eran extras opcionales.

Los asientos deportivos tenían calefacción y la posibilidad de ajustar el apoyo lumbar. El sistema memoriza tres posiciones. Los compradores de tapicería podían elegir en las opciones “Sport” o “Exclusive” / “Lux” para el mercado automotor de Sudamérica.

El volante, de tres radios, está revestido con hilos de tres colores y posee botones que te permiten controlar el control de crucero con el sistema de audio. Adicionalmente, el tablero del auto deportivo BMW E39 M5 recibió un marco de aluminio y flechas rojas. Incluso, el deportivo está equipado con un reposapiés.

Por otra parte, el velocímetro tiene un límite de velocidad de 300 km/h y está adornado con el logotipo M (que también se encuentra en los umbrales de las puertas y en la perilla de la palanca de cambios).

En la parte inferior del tacómetro, puede ver el sensor de temperatura del aceite del motor, observa las señales en los LED que se apagan cuando la planta de energía alcanza la temperatura de funcionamiento.

Unidad de potencia

El motor aquí es un S62. En esos años, BMW decidió poner un motor V8 en el M5. Antes de eso, solo se instalaron 6 en línea en el M5, pero en esos años estos motores no podían competir con las unidades de Mercedes de ninguna manera.

Por lo tanto, para la ficha técnica del BMW M5 E39 se decidió fabricar un motor basado en el M62. Este motor no es mucho más pesado que su predecesor S38, que usaba un bloque de hierro fundido, mientras que el motor S62 usa un bloque de aluminio.

Entonces, a pesar de estar construido sobre la base del motor M62, se ha modernizado profundamente:

• Los diámetros de los cilindros se han aumentado en 2 mm.
• Instalaron un cigüeñal forjado y mejoraron los pistones.
• Modificaron las cabezas de los bloques.
• Instalaron otros árboles de levas.
• Se empezó a utilizar el sistema dual VANOS. Vanos ahora está instalado en los árboles de levas de admisión y escape.
• Aquí se instaló una cadena de 2 filas, esto tiene un buen efecto para aumentar el recurso de este motor.
• Se desarrolló una unidad de control de motor única.
• Sistema de admisión mejorado.
• El colector de admisión no es el mismo que en el M62, hay 8 aceleradores en su interior, un acelerador para cada cilindro. También hay 2 filtros de aire.

Como resultado de todas las mejoras se obtuvo una potencia de 400 CV y 500 Nm de par. Gracias a este motor, el M5 E39 acelera hasta los 100 km/h en 5,3 segundos. La velocidad máxima es de 300 km/h si se quita el limitador de 250 km/h.

Con respecto al consumo de combustible es de 20 litros a los 100 km. Alrededor del pueblo. En la carretera, un promedio de 10. Pero si no pisa mucho el acelerador, en la ciudad puedes invertir en 15-16 litros.

¡La confiabilidad del S62 depende de cómo fue el primer propietario!

Antes de comprar, debes verificar el bloque con un endoscopio para que no haya una puntuación grave. Debes recordar que este es un verdadero motor deportivo que requiere un buen mantenimiento, el aceite debe cambiarse con frecuencia, una vez cada 5000 km. Y es necesario inundar el aceite especial deportivo 10W60.

Sin embargo, con un registro de mantenimiento o simplemente visitando las reseñas de opiniones donde haya participado el propietario anterior, puede ver que comentaba la persona sobre su coche. Por otra parte, también debes tener cuidado y observar todo el sistema para enfriamiento de la máquina, ya que poseen un historial de sobrecalentamiento.

Adicionalmente, debes cargar con combustible de la mejor calidad: Por ejemplo, la de 98 es la mejor para el M5. Sobre esta gasolina, el motor muestra su máximo rendimiento. Así como, debe controlar el sistema de admisión, cambiar los filtros para que el motor respire por completo. Si se hace todo esto, la máquina durará mucho tiempo.

Características

Para complementar la ficha técnica del BMW M5 E39, el automóvil estaba equipado con dos suspensiones: delantera independiente (puntal MacPherson) en palancas dobles y trasera multibrazo. El volante tenía un refuerzo hidráulico. Todos los chasis estaban equipados con frenos de disco (delanteros, también ventilados) con un sistema ABS.

Además, en esta serie, el deportivo fue equipado por primera vez con un sistema DSC (Control Dinámico de Estabilidad). Incluía sistemas que controlan la estabilidad direccional (ASC) y el control de tracción. Con ello, en la prueba de manejo se mostró que los sistemas ayudaron a corregir la dirección del chasis.

Por otra parte, se produjeron 3 versiones del sedán deportivo BMW M5 E39. 10490 máquinas producidas para los mercados europeos. De estos, 7895 eran LHD (volante a la izquierda) y 2595 eran RHD. Los sedanes se fabricaron durante 4,5 años, desde el otoño de 1998 hasta el verano de 2003.

Y, 9992 modelos LHD estaban destinados al mercado norteamericano. Su producción comenzó en 1999 y finalizó en 2003. No hubo diferencias significativas en las descripciones de los autos para Europa y América del Norte, excepto por diferencias mecánicas menores.

Un ejemplo es la presencia en los modelos “americanos” M5 E39 de catalizadores (diferencias en los requisitos de emisión) de gases de escape en las unidades de potencia.

La diferencia entre restyling y doreystyling

En 2001, el auto deportivo fue rediseñado. Sin embargo, no hubo cambios mecánicos importantes después de la actualización. En la lista de equipos BMW M5 E39 se agregaron:

• Óptica nueva (diseño cambiado).
• Sensor de control de distancia de estacionamiento, estaba montado en el parachoques delantero.
• Volante de tres radios.
• Sensor para climatización en modo automático.
• Navegación.
• Sistema de audio con pantalla de 6,5 pulgadas.
• Bolsas de aire traseras. Protegen la cabeza de los pasajeros.
• Opción: sistema de audio con 2 subwoofers y altavoces especiales.

En los dos años siguientes, se actualizó el sistema de navegación por DVD y apareció un nuevo color de carrocería. Y se podían realizar cambios adicionales en el BMW mediante el ajuste. En 2003, el M5 E39 salió de la línea de montaje. Los modelos M5 E60 y M5 61 vinieron a reemplazarlos.

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