Ficha Técnica Del BMW Serie 5 E39 + Opiniones, Reseña

A principios del otoño de 1995, los invitados del salón del automóvil de Frankfurt vieron el sedán de cuarta generación de la quinta serie de BMW. Es decir, la ficha técnica del BMW Serie 5 E39. Reemplazó el modelo E34 en la línea de montaje. En la primavera de 1997 se le unió el BMW 5 Touring E39. Al año siguiente, 1998, apareció una versión “cargada”, M5.

Sin embargo, este post lo dedicaremos al E39 sedán, coche al cual se le consideró uno de los mejores modelos de clase ejecutiva en la historia de BMW. Tanto los especialistas como los antiguos propietarios hablan de ello. Destacan motores potentes, excelente manejo, diseño original, buen equipamiento, incluso en la “base”.

Incluso, la calidad del automóvil se puede juzgar por el hecho de que se produjo hace casi un cuarto de siglo, y el modelo sigue siendo popular y demandado en la actualidad.

Datos generales

Para que conozcas en detalle todas las características del coche, a continuación te presentamos la ficha técnica del BMW serie 5 E39:

Diseño y apariencia

El automóvil premium de tamaño mediano ha sufrido cambios importantes. Los ángulos del exterior del sedán han disminuido y el borde de las “fosas nasales” ha adquirido una forma redondeada. Al aumentar la distancia entre ejes, los ingenieros alemanes hicieron que el interior fuera más espacioso.

La longitud máxima del sedán es de 4,775 m, la altura máxima del coche es de 1,35 m, pero la anchura del E39 es estándar, 1,8 m, si las diferencias son de despeje. Para los vehículos destinados a Europa, la distancia al suelo es de 120 mm, pero para los automóviles destinados a operar en la Federación Rusa, por ejemplo, es de 155 mm.

Con respecto al peso máximo en vacío, es de 1470 kg. Parte de las piezas y componentes del automóvil están hechos de aluminio, lo que redujo el peso del automóvil en un 38%. La camioneta, que apareció un poco más tarde, es 100 kg / 90 mm más pesada / más larga que el sedán.

Entonces, esto aumentó la comodidad de conducción del automóvil. El aluminio también permitió proteger la carrocería de la corrosión. Por lo tanto, dicha carrocería utilizada para la ficha técnica del BMW serie 5 E39, según las opiniones propietarios en sus reseñas, resiste perfectamente su influencia.

En, general, una hermosa apariencia estética le da al BMW E39 conformidad con los parámetros de los discos. Las especificaciones de fábrica para ellos están indicadas por el fabricante.

Opiniones sobre su interior y comodidades

Dentro del BMW, según la tradición, se presta la máxima atención al asiento del conductor. Sin embargo, el interior de cuero del E39 no afecta la comodidad de los pasajeros. Las dimensiones del sedán son serias, porque todos aquellos cuya altura no supere los 190 cm estarán cómodos tanto en los asientos de los pasajeros como detrás del asiento del conductor.

Quizás solo el pasajero que sobre pase el promedio de la última, experimentará un ligero inconveniente debido al túnel de transmisión. Los asientos delanteros son cómodos y ajustables. Puedes inclinar el respaldo del asiento, cambiar la altura de la silla y la longitud de su parte inferior.

Fue después de este modelo que apareció el término “romper la espalda”. Ahora se podía ajustar la inclinación de la parte superior de los asientos de la primera fila, independientemente de la parte inferior. “Memoria mejorada” de los asientos delanteros. (Posibilidad de memorizar 3 posiciones).

En nuestra opinión, los materiales de acabado son de gran calidad, al igual que el montaje de la cabina. Quizás solo las tarjetas de puerta son más susceptibles a daños. También, el aislamiento acústico del automóvil es casi óptimo. Sin embargo, los propietarios recomiendan, en sus reseñas, instalar un “shumka” adicional en la puerta. Entonces habrá un silencio perfecto en la cabina.

Por otra parte, sorprendentemente, el maletero del sedán es muy espacioso, con 410 litros. Sin embargo, si lo comparamos con la camioneta de la serie, esta puede abrir el vidrio de la quinta puerta, dejándola cerrada. El sedán no tiene esta opción.

Con respecto al salpicadero del BMW E39, merece palabras especiales. Todas las designaciones de bombillas se pueden ver en línea. De esta manera, el conductor puede averiguar la velocidad del movimiento, familiarizarse con las lecturas del tacómetro, obtener información sobre la reserva de combustible.

También, hay muchos sensores aquí que te indican sobre un cinturón de seguridad desabrochado, sistema de frenos, termostato, freno de mano. Dan información sobre el estado del aceite del motor, faros antiniebla, descarga de la batería y mucho más.

Equipamiento y seguridad

En la configuración básica, la ficha técnica del BMW Serie 5 E39 está equipado con:

• Seis bolsas de aire.
• Control de clima/crucero. 
• Espejos eléctricos/puertas.
• Aire acondicionado.
• Bluetooth.
• Dirección asistida.
• Sistemas antibloqueo de frenos (hay sensor BMW E39 ABS), antideslizamiento (ASC+T), estabilización (DSC III).  

Además, entre las opciones encuentras MP3 y climatizador para dos zonas, ya que no todo el mundo estaba satisfecho con las grabadoras de cassette regulares y el control de temperatura estándar. Y casi todos los compradores adaptaron el automóvil con estas dos opciones.

Para “enseñar” al automóvil a leer MP3, puedes comprar un cable para AUX y llevarlo a la guantera. Adicionalmente, para las regiones frías, un volante con calefacción es una buena opción. El botón se encuentra en el propio volante, lo que resulta muy cómodo.

El volante, ajustable en 2 direcciones, “puede recordar” 3 posiciones. Y el pedal del acelerador, según las reseñas, es un poco duro, pero extremadamente sensible. Por último, según los resultados de la prueba de choque EuroNCAP, el sedán E39 recibió 4 de 5 estrellas.

Gama de motores y especificaciones

En el período 1997 - 2004, se produjeron muchas modificaciones del modelo. Aquí analizaremos la alineación, motores, cuántos caballos de fuerza tenían y otras características técnicas sobre la ficha técnica del BMW serie 5 E39.

Alineación de motores a gasolina:

El modelo base de la preocupación es la modificación 520i (Puedes detallarlo por completo al comienzo): Fue producido en el período 1995-2003 y estaba equipado con tres motores. Al principio, el automóvil contaba con un M52 de dos litros con una capacidad de 150 hp.

Mucha gente pregunta en las reseñas cuántas válvulas se requieren para 2,0 litros. Respondemos, 4 por cada cilindro. Desde 1998, el automóvil ha sido equipado con el M52TU, y desde el 2000 con el motor M54 con un volumen de 2.2. El coche aceleró a 100 km/h en 10,2 segundos y desarrolló una velocidad máxima de 220 km/h.

Versión 523i:

Producido hasta el 2000, aquí inicialmente, el BMW E39 tenía un motor M52B25 con una cilindrada de 2.5 y una potencia de 170 hp, y desde 1998, un motor M52TUB25 con un sistema Double Vanos. La aceleración del modelo a “cientos” tarda 8,6 segundos, la velocidad máxima es de 228 km / h.

Versión 525i:

Aquí instalaron los M54, este es un motor 2.5. El modelo se fabricó durante 3 años (2000-2003). Durante 6 años (1995-2001), la preocupación produjo una modificación del 528i con el motor M52.

Desde 1998, ha sido reemplazado por el motor M52TU con Doble VANOS 2.8 a gasolina y con una potencia de 193 “caballos”, el auto aceleró a “ciento” en 7.5 segundos y alcanzó un límite de velocidad de 240 km/h. La misma unidad se encontraba originalmente en el 530i. Desde 2000, ha sido reemplazado por el M54 de tres litros.

Versión 535i:

2 años, 1996-1998, aquí se encontraba equipado con un M62B35 de 3.5 litros con 245 caballos de fuerza. Luego vino la unidad mejorada M62 TU. El coche aceleró hasta los 100 km/h en 6,9 segundos y desarrolló una velocidad máxima de 250 km/h.

Versión 540i:

Equipado con el motor de gasolina más potente, si no se tiene en cuenta el M5 “cargado”. Hasta 1998, el automóvil tenía un motor M62B44 con una cilindrada de 4.4, y luego apareció una instalación M62TU modificada de 286 caballos de fuerza.

El modelo aceleró a “cientos” en 6,2 segundos y desarrolló una velocidad máxima de 250 km/h. Ofrecido a los clientes y 540iP. Esta es la versión blindada, Protección.

Ahora analicemos los motores diesel:

Las unidades diesel disponibles para la ficha técnica del BMW serie 5 E39 comienza con 525td. También se produjo durante 4 años, 1996-2000. Se le puso un motor M51D25 UL. Al mismo tiempo, se produjo el modelo BMW E39 2.5 525 tds.

Tenía la misma unidad, pero más potente (143 hp), que recibió el prefijo TU OL en lugar de UL. El coche aceleró a 100 km/h en 10,4 segundos y desarrolló una velocidad máxima de 211 km/h.

Fueron reemplazados por la modificación 520d: La versión económica se produjo en el período 2000-2004, equipada con una unidad M47 de cuatro cilindros. 136 “caballos” y un volumen de dos litros permitieron que la unidad acelerara el automóvil a “cientos” en 10,6 segundos y alcanzar el límite de velocidad de 206 km/h.

Tras el restyling:

Aquí el 525d empezó a equiparse con un motor  M57 de 2,5 litros. El modelo fue producido en el período 2000-2002. Este motor también estaba en la versión superior del BMW E39 530d 3.0. Hasta 1998, su capacidad era de 184 “caballos”. Luego se finalizó la unidad y se incrementó su potencia en 9 unidades.

El modelo aceleró a “cientos” en 7,8 segundos y alcanzó una velocidad de 230 km/h. Es difícil decir inequívocamente qué motor es mejor en el BMW E39. Todo depende de las preferencias del propietario.

Si necesitas adrenalina, considerarás que las potentes unidades de gasolina son las mejores. Si un entusiasta de los automóviles necesita motores económicos, elegirá unidades diésel. El consumo de combustible por cada 100 km para dicha ficha técnica del BMW serie 5 E39 será bajo.

Las unidades de potencia se combinaron con una caja de cambios: una “automática” o “mecánica” de 5 velocidades con cinco / seis velocidades. La suspensión delantera del automóvil es de dos palancas, la suspensión trasera es de cuatro palancas. Son casi en su totalidad de aluminio.

Los ingenieros alemanes decidieron reducir el peso del automóvil para mejorar su manejo. Además, la suspensión trasera tiene una función de dirección en las ruedas traseras, lo que también mejora el manejo del BMW.

La diferencia entre restyling y doreystyling

Cinco años después del lanzamiento del primer automóvil, la empresa ha actualizado su modelo. Veamos cuáles son las diferencias entre la ficha técnica del BMW serie 5 E39 rediseñado y prediseñado. El exterior del coche no ha cambiado mucho.

Las dimensiones delanteras se redondearon (la tecnología se llamó Celis-Technik, pero luego se rebautizó como “ojos de ángel”), las de popa se convirtieron en LED. La parrilla del radiador ha adquirido una vista tridimensional y los alemanes cambiaron el diseño de los faros antiniebla delanteros y el parachoques. Las molduras tomaron el color de la carrocería.

En el interior, puedes ver el volante de diseño M del BMW E39 y la nueva bolsa de aire del conductor. Sin embargo, los principales cambios no son invisibles y están ocultos bajo el capó del sedán. Tras el restyling, se empezaron a montar tres nuevos motores de gasolina en el BMW 5 E39.

Se trata de seis cilindros en línea M54 con sistema Doble VANOS, diseñados para los modelos 520/525/530. El primer automóvil tiene un motor de 170 caballos de fuerza con un volumen de 2.2 litros M54B22. En el segundo automóvil, un motor con un volumen de 2.5 y una potencia de 192 hp. M54B25, que tiene buenas críticas.

El 530i tiene una unidad M54B30 de tres litros y 231 caballos de fuerza, que acelera el auto a 250 km/h y consume 13,7 l/100 km en ciudad. Un poco más tarde, apareció un nuevo motor diesel, que se instaló en el modelo 520d. Una unidad de dos litros y 136 caballos de fuerza aceleró el automóvil a cientos en menos de 11 segundos.

El rediseño del BMW 5 Serie IV E39 hizo posible eliminar muchas de las deficiencias del automóvil, y el coche se convirtió en el líder de su clase en confiabilidad. Pero el sedán necesita un servicio calificado y repuestos / consumibles de alta calidad. En 2003, el E39 salió de la línea de montaje y fue reemplazado por el modelo E60.

Problemas comunes

Ahora, hablemos sobre los problemas que trae consigo la ficha técnica del BMW Serie 5 E39. Digamos que los códigos de error del coche se pueden descargar de Internet. Pero el automóvil tiene su propio sistema de autodiagnóstico. El SRS puede detectar la presencia de un mal funcionamiento.

Si, después de activar el encendido, la lámpara SRS no se apaga, entonces el sistema detectó un mal funcionamiento e ingresó su código en la memoria del procesador. Los motores tienen varios problemas. El primero es el sistema de refrigeración. Es débil y, si se pasa por alto, el motor fallará. Los principales culpables son:

• Motor eléctrico.
• Ventilador adicional.
• Termostato.
• Radiadores obstruidos con suciedad.
• Cambio irregular de refrigerante.

Los propietarios, en sus reseñas de opiniones, recomiendan una vez al año o 2 años desmontar los radiadores y limpiarlos. Otro dolor son las bobinas de encendido. No les gustan las velas no originales. Los originales aguantan hasta 40 mil km, con un combustible de mala calidad.

Por otra parte, cuando enciende los faros, el ralentí del motor comienza a flotar. Aquí el problema está en el relé-regulador o en el generador. Necesitas medirlo y ver cuánto da. Se recomienda mirar las escobillas del regulador.

Las cajas de cambios son confiables, pero no duran para siempre. En una transmisión automática, después de 150 mil millas, los sellos de aceite pueden tener fugas y el buje de la palanca de cambios puede desgastarse. En una transmisión manual, después de 60.000 km, se debe cambiar el aceite de la caja de cambios.

También, la suspensión delantera no está diseñada para todo tipo carreteras, por lo que su vida útil es corta. A menudo tendrás que cambiar bloques silenciosos, rodamientos de bolas, amortiguadores y puntales estabilizadores.

De la electrónica, el punto débil de la máquina son los sensores de oxígeno y el medidor de flujo de aire. BMW puede funcionar sin climatizador. Esto significa que el pequeño ventilador de su interior ha fallado. Debe ser reemplazado. Sin embargo, al final, notamos que el ajuste de chips puede resolver la mayoría de los problemas que surgen.

También te puede interesar: Ficha Técnica Del BMW M5 E39 + Opiniones, Reseña

Si quieres conocer otros artículos parecidos a Ficha Técnica Del BMW Serie 5 E39 + Opiniones, Reseña puedes visitar la categoría Ficha Técnica.