Ficha Técnica Del BMW X5 E53 + Opiniones, Reseña

La ficha técnica del BMW X5 E53 representa el primer crossover de tamaño mediano de la serie que actualmente se considera una de las más populares del mercado actual. Fue presentado en el Auto Show de Detroit en 1999. El automóvil es exclusivamente de tracción total y aunque se ha vuelto mucho más ancho y grande, aún sigue recordando un poco a sus predecesores.

Por otra parte, los conductores opinan que el vehículo se adapta perfectamente a la conducción en cualquier carretera, ya que la distancia al suelo lo permite, y la tracción regular hace que la conducción sea muy conveniente. Entre muchas cosas más que hacen de él un verdadero representante de BMW.

Datos generales

A continuación te detallamos la ficha técnica del BMW X5 E53 con una unidad de potencia 3.0i:

Breve reseña histórica

La ficha técnica del BMW X5 E53 tiene varias características comunes, así como un diseño, como los automóviles de otras marcas. Algunos sistemas son los mismos que los de la competencia, pero la electrónica y el motor son completamente nativos. Las primeras versiones del automóvil se desarrollaron como autos deportivos, aunque poco después recibió las capacidades de un SUV.

Pero aun así, estas oportunidades no son tan buenas como las de los seguidores y líderes del mercado. Todos los modelos de este vehículo se fabrican en Carolina del Sur. Allí se concentran todos los principales activos para la venta a América y Europa.

Las ventas en los Estados Unidos comenzaron en 1999, y ya en 2000, el BMW X5 E53 apareció en los mercados europeos. Debido al hecho de que el automóvil tenía un análogo más pequeño, también se decidió actualizar este coche. Por ello, las luces traseras y los faros delanteros se han rediseñado por completo, y la parrilla y el capó también se han modificado ligeramente.

Además, los desarrolladores han introducido varios motores para el uso universal del producto. Un CVKG defectuoso afecta mucho. En 2006, el desarrollo de estos autos se detuvo porque se puso en marcha una nueva generación de la misma serie. Los nuevos modelos comenzaron a venderse ya a finales de 2006 y se entregaron en Europa a principios de 2007.

Diseño y apariencia

Por su apariencia, la ficha técnica del BMW X5 E53 reside y se vende en el sector de los SUV, ya que se ajusta completamente a su definición. El diseño aquí es muy exitoso, va bien con las cualidades dinámicas, de gestión e imagen de la empresa. Incluso, puede llamarse un coche de culto por tantos años de liderazgo en el mercado.

En sí, el trabajo realizado por el equipo de diseño de BMW dirigido por Chris Bangle fue diseñado para dar al primer SUV la impronta típica de BMW de los automóviles producidos en la época de la Casa Bávara. La carrocería del automóvil era unos 15 centímetros más corta que la del E39 Serie 5 Touring contemporáneo, pero era más ancha y más parecida a un E38 Serie 7.

El frontal mostraba las características típicas de la Casa Ética, con por ejemplo los faros dobles redondos cubiertos por una única parábola de cristal: estos grupos ópticos son recordados en el diseño, así como los de la Serie 3 E46 lanzada el año anterior, y los de la que data de 1995.

Mientras que el escudo del parachoques era sólido, solo parcialmente pintado en el color de la carrocería, otra característica estilística indispensable en la parrilla era el riñón, para dar una apariencia todoterreno al vehículo. La vista lateral muestra las convexidades de los pasos de rueda que se conectan entre sí mediante una tercera curvatura en la zona central inferior.

En general, el lateral era bastante sobrio y diferente a los productos SUV hasta ese momento de la competencia por una caracterización algo más deportiva, también visible en la zona trasera, donde se notaba la inclinación del mástil C y la presencia de un pequeño alerón en el techo.

Por otra parte, las sinergias con la marca Land Rover han dejado huella, por ejemplo, en la adopción de la tapa del maletero con luneta trasera que se abre por separado, solución adoptada por el Range Rover.

Adicionalmente, las luces traseras tienen forma de L, una primera solución introducida hace diez años con el lanzamiento de Serie 5 E34 y volverá a repetirse en la gama BMW durante muchos años, aunque revisado y rediseñado.

¡Pero, eso no es todo!

También, la pintura y la protección contra la corrosión son de muy alta calidad y no se deterioran durante muchos años. En las reseñas de opiniones, sus propietarios y expertos afirman que su durabilidad es casi la ventaja más importante, lo que inclina a muchos automovilistas a hacer una elección a favor de la ficha técnica del BMW X5 E53.

Muchos autos casi no tienen ningún problema con la oxidación, a veces solo puedes notar puntos de corrosión debajo de los sellos, en los puntos de contacto cerca del parachoques y en la parte delantera del capó. Pero el último lugar tiene más problemas con las virutas, aunque esto es algo habitual en nuestras carreteras.

Sin embargo, la apariencia tiene algunas características más desagradables que muchos conductores acentúan en sus reseñas. Las placas de silumin se rompen a menudo, lo que impide que las manijas de las puertas se coloquen desde el interior. El mango muchas veces se queda en su última posición y no vuelve a su posición original.

Al mismo tiempo, las correas de los limpiaparabrisas pueden oxidarse abundantemente. Aunque hay problemas, todos son muy fáciles de resolver y el automóvil casi no tiene deficiencias complejas en este sentido.

Opiniones sobre su interior y comodidades

El salón de la primera generación de estos autos está hecho completamente de cuero. Sin embargo, para una limpieza completa, será necesaria una limpieza constante. Pero cada propietario podrá garantizar un aspecto hermoso siempre para su automóvil durante casi 20 años.

Por otra parte, el tablero que personifica la ficha técnica del BMW X5 E53 está bien ubicado y tiene muchas características excelentes. Por lo general, es muy costoso y de largo plazo. El estilo habitual del automóvil se hizo de tal manera que sería casi imposible aumentar el recurso en el futuro, opinan los conductores experimentados.

Además, el habitáculo, es más ancho y espacioso que el Serie 5 con el que comparte los mecanismos básicos, sin embargo, asumió diferentes parámetros, pero también ofrece diferentes soluciones, como el diseño de la consola central.

Adicionalmente, debemos destacar la capacidad del maletero, cuya configuración estándar dispone en volumen 465 litros, pero que gracias al sofá plegable y divisible (1/3 - 2/3) puede subir hasta los 1.550 de capacidad.

Características

El X5 nació sobre la base mecánica del Serie 5 E39, aunque la revista ya se adaptó al nuevo tipo de coche. La estructura es entonces del tipo de carrocería portadora, a diferencia de muchos modelos de la competencia, incluido el mismo Clase M W163, que nuevamente nació en un marco separado.

Entonces, la parte delantera del E53 estaba fijada en un marco MacPherson y provista de doble articulación y un tipo de enlace múltiple en la parte trasera, que también está montada en el marco auxiliar y deriva de la parte trasera de la variante contemporánea de la serie 7.

Además, el sistema de frenado hidráulico de doble circuito es con frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas (332 mm delante y 324 mm de diámetro detrás). La dirección es asistida y de piñón y cremallera. Por otra parte, en su debut, la ficha técnica del BMW X5 E53 fue propuesto para el mercado europeo de dos motores, dos de gasolina:

• Motor 3.0i: Un motor conocido por el serial “M54B30” y de 2979 cm³ con una potencia total de 231 CV (Lo puedes detallar completamente en la ficha técnica al comienzo).
• Motor 4.4i: Motor M62TÜB44 V8 de 4398 cc con una potencia máxima de 286 CV.

También, se proporcionaron dos variantes de cambio: en combinación con el motor más pequeño, se instaló una caja de cambios manual de 5 velocidades, mientras que la versión con motor V8 se proporcionó con una transmisión automática de 5 velocidades. Ambos tipos de cambios fueron producidos por ZF.

Por otra parte, la tracción era integral permanente distribuida entre los dos ejes por medio de un diferencial central, reiniciando el 62% en el eje trasero y al 38% en el eje delantero, para obtener un comportamiento en carretera similar al del sedán normal y Stationwagon.

En cuanto a la tracción, el X5 ha arrojado luz sobre algunos de los Range Rover en tecnologías modernas, como el control de descenso de pendientes, que es el freno electrónico, y el sistema de gestión todoterreno.

Chasis del BMW X5:

El chasis de BMW se puede resumir en dos frases: conducción perfecta y comodidad sin igual. La ficha técnica del BMW X5 E53 no es una excepción. Conducir este coche con tracción total es tan fácil y dinámico como un sedán BMW. Después de todo, la base del chasis del BMW X5 es la suspensión independiente del BMW Serie 7, complementada con tracción delantera.

Por lo tanto, el BMW X5 es lo mejor que puede obtener en ambas áreas: la calidad, la comodidad y la confiabilidad de un sedán ejecutivo y la versatilidad, la deportividad y la capacidad de un SUV con tracción total. Confirmado por todas esas reseñas de opiniones y revisiones de expertos.

Además, el control dinámico de estabilidad (DSC) es el sistema de estabilización de vehículos más avanzado del mundo. ¿Hay un camino invicto por delante? No te preocupes, el sistema DSC del BMW X5 está contigo. Y cuando comienzan los problemas de conducción, se activa el sistema High Road Control (HDC).

Incluso en pendientes pronunciadas, el HDC proporciona al vehículo una tracción total. Así mismo, el sistema de frenado diferencial automático (ADB-X) siempre está donde se necesita: se aplica la cantidad justa de fuerza de frenado para garantizar el control en casi cualquier situación.

Seguridad del X5 E53:

Para su época, el BMW X5 está a la vanguardia de una nueva clase de vehículo. Se distingue por la tecnología avanzada y la comodidad insuperable. Pero, además, los parámetros de seguridad lo convierten en uno de los autos más confiables del mundo entre todas las clases.

Incluso las pruebas más rigurosas realizadas por el New Car Evaluation Program (un programa conjunto de la Unión Europea, Estados Unidos y Japón que establece estándares de seguridad sin precedentes para impactos de automóviles a alta velocidad) BMW X5 pasó sin problemas.

La carrocería rígida está equipada con zonas de deformación en la parte delantera y trasera. Y, por lo tanto, el SUV absorbe la fuerza del impacto, protegiendo a los que están en la cabina. Además, cuentas con el sistema de tubo inflable (ITS) es el primer sistema de cojín cilíndrico del mundo que proporciona una protección óptima para la cabeza en caso de colisión lateral.

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Peculiaridades entre restyling y dorestyling

En la versión pre-styling sobre la ficha técnica del BMW X5 E53 2002, la tracción total tenía una estructura diferencial, y luego del restyling pasó a llamarse xDrive. Esta es la ventaja de esta máquina, porque su avance permite escalar donde los competidores no pueden. Y esto sin ni siquiera cambiar la goma habitual para carreteras.

La suspensión, por otro lado, tiene un pequeño recorrido, los puntos débiles aquí son obvios y puedes perder rápidamente la parte inferior del paragolpes en la carretera. Los umbrales se atascarán y el embrague se sobrecalentará. Las palancas de aluminio se doblan muy rápidamente con el uso activo, incluso en distancias de rally y trial.

El coche, como antes, trota por el frío y se para al arrancar. Al arrancar, se contrae debido a parámetros antiguos, no mejorados. El chasis de esta versión del automóvil es muy similar al modelo de pasajeros, tiene algunas similitudes con otros representantes del mercado y competidores.

Con una carretera estable que no tiene demasiados giros y vueltas, el automóvil se desempeña muy bien y se destaca de otros vehículos. El manejo del tipo pasajero está en un nivel muy alto, pero el chasis sufre fuera de la carretera, aunque puede durar bastante tiempo en la carretera o en la ciudad.

Restyling del BMW X5 E53 y dorestyling, las diferencias del coche lo acercaron aún más a la ciudad y lo hicieron urbano. Las buenas carreteras en las grandes ciudades son perfectas para la nueva generación. En las carreteras rurales, puede aparecer en este automóvil muy raramente, pero no es necesario que realices viajes regulares.

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