Ficha Técnica Del Honda Civic 2013 + Opiniones, Reseña

La ficha técnica del Honda Civic 2013 representa un restyling sobre el Honda Civic 4D de novena generación, presentado en 2011, el cual fue recibido con frialdad incluso por los periodistas estadounidenses. Los comentarios en ese momento fueron: diseño de presupuesta aburrida, dinámica lenta, manejo mediocre.

Sin embargo, los diseñadores reconocieron sus pequeños errores y decidieron corregirlos con dicho restyling. Cierto, casi dos años después, ¡pero más vale tarde que nunca! Entonces, fue el auto estilo post que cayó en nuestras manos y luego de una detallada revisión venimos a contarte todo sobre él, lo bueno y lo malo.

Datos generales

A continuación podrás ver detalladamente la ficha técnica del Honda Civic 2013:

Diseño exterior

A pesar de que el lavado de cara externo sobre la ficha técnica del Honda Civic 2013 se redujo a unos pocos toques, debemos reconocer que resultaron ser muy exitosos. Bueno, al menos nuestro auto ahora parece muy sólido. En la clase en este sentido, el competidor Civic es quizás solo el Jetta, pero esto es subjetivo.

Entonces, en la parte delantera, era apropiado agregar un poco más de cromo y cambiar la parte inferior del paragolpes. En la parte trasera, los cambios tampoco son grandes formalmente, pero el efecto visual vuelve a ser impresionante. Un ligero parecido con el Accord claramente no es superfluo aquí.

Pero de perfil, el auto todavía no es muy expresivo. Solo las nuevas llantas de dos tonos llaman la atención. Por cierto, después de rediseñar la configuración básica, ahora ya no hay ruedas de acero 16, sino 15. Sí, alguien se quejará a expensas de precios más baratos, pero alguien se regocijará con una mejor comodidad.

Opiniones sobre su interior y comodidades

Al evaluar la transformación del interior del automóvil, inmediatamente comprendes cuán importantes son los colores y la calidad de los materiales para la percepción. La arquitectura aquí no ha cambiado en absoluto y, al parecer, los tonos se han oscurecido en algunos lugares, plástico suave, inserciones de cromo, además de costuras de imitación en la piel.

Sin embargo, aún queda un inconveniente relativo. Si no deseas pagar más por la piel, entonces estás condenado a una tapicería de tela ligera y muy poco práctica. Si hablamos de diseño de interiores en general, entonces este Civic no es menos loco que las ocho generaciones anteriores.

Bueno, como siempre, la principal herramienta impactante es el tablero. De vuelta en la octava generación en 2006, se dividió en dos partes, moviendo el velocímetro digital debajo del parabrisas. Y en el noveno apareció también un monitor a color de la computadora de a bordo.

Y ya sabes, esta ubicación es muy conveniente: usando el velocímetro o la pantalla, prácticamente no necesitas distraerte de la carretera. Aquí, sin embargo, en vista de tales metamorfosis, la presencia aquí también es un enorme escudo de tacómetro separado, en nuestra opinión es cuestionable.

En la oscuridad solo distrae, y hoy su presencia aquí es más un tributo a las tradiciones que una necesidad. Por otra parte, todos los botones del coche son grandes y muy cómodos, definitivamente no te los perderás.

Con respecto al sistema de control de clima, en lugar de botones, ahora hay perillas y tampoco hay quejas al respecto. Sabes, en términos de ergonomía y diseño, nos gusta el interior que representa la ficha técnica del Honda Civic 2013, incluso más que en el CR-V y Accord contemporáneo.

Espacio interior:

El restyling del Honda Civic es notablemente más ajustado. En particular, según las reseñas de opiniones, hay quejas sobre el techo bajo, que podría adivinarse incluso durante un examen externo del automóvil: los pilares delanteros están muy llenos. Pero solo será un problema si tienes más de 190 cm de altura.

Los conductores altos también pueden experimentar una ligera falta de alcance en el volante. Ya que para no sostener el techo con la cabeza, debes inclinarte hacia atrás, bueno, solo acercar el volante a ti. En general, esto es al menos inseguro.

Por otra parte, la sensación de amplitud en anchura viene dictada, entre otras cosas, por la forma de los asientos. El cuerpo no está limitado por el apoyo lateral de los asientos. Pero no se puede decir que no esté aquí en absoluto: las partes duras de las paredes laterales todavía sujetan la parte trasera de alguna manera.

Para objetos aquí, además de la guantera, hay un nicho muy pequeño en el reposabrazos, dos compartimentos en el túnel, dos portavasos, un bolsillo a la izquierda del volante y dos en las puertas. ¡Suficiente, según las reseñas de opiniones!

Desde otro punto de vista, tratando de distinguir el capó y notando el desplazamiento de la parte posterior de la “cabina”, comprende que con tal diseño y aterrizaje horizontal de pasajeros delanteros altos, incluso con una distancia entre ejes estándar para la clase C de casi 2.7 metros (2675 mm), los pasajeros traseros obviamente no estarán muy libres.

Así es, sentado detrás casi no me caben las piernas, pero en principio, en el Ford Focus, el Mazda 3 y VW Jetta, es más o menos lo mismo, aunque en el Hyundai Elantra, Skoda Octavia A7 y Toyota Corolla, es claramente más espacioso. Sin embargo, aquí casi no hay un túnel central, y las sillas en sí son bastante cómodas. No se apoya la cabeza en el techo, pero el margen es mínimo.

Maletero:

Por otra parte, lo que no ha cambiado en el restyling es el volumen del maletero. Pero quejarse es un pecado, como para un sedán, el maletero sobre la ficha técnica del Honda Civic 2013 no está mal: 440 litros. Además, las bisagras están cubiertas con prudencia con plástico; no tienes que preocuparte por la seguridad de la carga.

La abertura es lo suficientemente amplia y la tapicería del compartimiento es bastante tolerable, como para un japonés. La única pena es que el suelo técnico es endeble, esto hay que tenerlo en cuenta antes de tirar algo pesado por allí. Debajo del piso: un dokatka y un conjunto de herramientas, todo es estándar.

Adicionalmente, al plegar los respaldos de los asientos traseros, por desgracia, el piso plano no funciona, lo que, en principio, es característico de los sedanes, y la apertura en sí está significativamente limitada por la estructura de poder del cuerpo.

Unidad de potencia

Como en la generación anterior, debajo del capó de un sedán solo puede haber un motor: atmosférico 1.8. Al presentar esta unidad en 2006, los japoneses dijeron que podía reemplazar por completo a los dos predecesores, ya que era tan potente como el viejo dos litros y tan económico como el 1.6.

Como resultado, tenemos en la ficha técnica del Honda Civic 2013 una unidad de aluminio con un sistema VTEC, propietario que desarrolla 142 hp y 174 Nm a 4300 rpm. Sin turbinas ni mayor relación de compresión, en la mejor tradición japonesa de confiabilidad.

En teoría, esta potencia debería ser suficiente para acelerar con confianza un sedán relativamente ligero. Después de todo, el peso en vacío del Civic no supera los 1300 kg. Pero esto es, en teoría, en la práctica todo depende de la transmisión.

Después de todo, la diferencia de aceleración a cien entre una automática de 5 velocidades y una manual de 6 velocidades está obsoleta: 9 segundos frente a casi 11. Para ser más precisos, se necesitan 10,7 segundos para acelerar a cien en nuestro automóvil, no demasiado rápido, pero parece sentirse aún más lento.

Sí, para conducir con confianza por la ciudad, el motor es, en principio, suficiente, pero, por desgracia, no se deben esperar emociones particularmente vívidas de él. Por otro lado, el motor tiene un tono agradable y no recuerda particularmente a sí mismo hasta 3-4 mil revoluciones. Además, demuestra buenas cifras de consumo.

Comportamiento en carretera

Antes de empezar a hablar sobre el desempeño de conducción del Civic, aclaremos que la versión de cuatro puertas del modelo, es decir, el sedán, se creó originalmente precisamente como una opción familiar y que la comodidad siempre ha sido una prioridad.

Por lo tanto, no debes esperar de un sedán lo que es capaz de hacer un hatchback, tanto para bien como para mal. Y el hecho de que también se venda en EE.UU. una versión cargada del “SI sedán” con un 2.4 de 200 caballos es más bien una excepción que confirma la regla.

Pero al desarrollar la novena generación, los japoneses se dejaron llevar demasiado por la comodidad y claramente fueron demasiado lejos. Según las reseñas de opiniones, una suspensión muy suave molestó a muchos con rollos excesivos en las esquinas, mareos y no permitió maniobrar con confianza a gran velocidad.

Sin embargo, corregir estos errores de cálculo se convirtió en la tarea de este restyling, es decir, para la ficha técnica del Honda Civic 2013. Pero hablemos de todo en orden...

1. Transmisión:

Aquí en gran parte el mérito es para la transmisión automática. Sí, te roba la capacidad de acelerar a cien en 9 segundos, pero por lo demás te gustará mucho su trabajo. El cambio de marchas en modo normal es bastante suave. Además de la unidad, en realidad hay 2 modos adicionales.

El modo Eco se activa con un nuevo botón verde estándar de Honda a la izquierda del volante. Aquí el viaje se vuelve suave y cómodo, ya que es casi imposible obligar al automóvil a restablecer abruptamente la marcha, ni presionando el pedal “hasta el piso” con una presión especial, ni regasificando accidentalmente.

• Nota: Los engranajes se cambian a más tardar 4 mil revoluciones, y se enciende un árbol verde en el panel de instrumentos.

Por cierto, en el Civic 4D, por primera vez, tomamos en serio otra herramienta económica de Honda: el indicador de conducción ecológica. El panel de instrumentos tiene dos franjas que cambian suavemente de color de verde a azul, dando una evaluación de su comportamiento. Con él, sin dudarlo, comienzas a conducir de manera más económica.

También, según las reseñas de opiniones, las paletas de cambio aquí son una gran ventaja, o más bien, cómo están configuradas correctamente. Tiene la capacidad de forzar cambios descendentes o ascendentes en cualquier modo, incluso Eco.

Por otra parte, si conduces en modo Eco o Drive, unos segundos después de dicha manipulación, la caja volverá al modo automático, y esto es bueno. Pero si tiras de los pétalos mientras la palanca está en la posición S, entonces ya activarás el modo totalmente manual de la caja. Y ya no se permitirá libertades.

Desde otro punto de vista, el modo deportivo en sí no es malo, las marchas ya se están cambiando a casi 6 mil revoluciones y, lo que es más importante para la conducción activa, la caja siempre se esfuerza por mantener la velocidad más alta.

Como resultado, la reacción de presionar el gas se vuelve inesperadamente aguda a casi cualquier velocidad. Y, lo que es muy bueno, conducir en este modo no eleva particularmente la cifra de consumo, literalmente más de un litro y medio.

2. Suspensión:

Después del rediseño, el Civic realmente comenzó a instalar resortes y amortiguadores más rígidos, por lo que fue posible acercarse significativamente al equilibrio óptimo entre comodidad y control de un sedán urbano.

Sí, nos gusta mucho la suspensión aquí. En nuestra opinión, en la orquesta del motor, caja de cambios, volante y suspensión, es esta última la que vuelve a ganar para todos. Todavía es capaz de ocultar bien las irregularidades promedio, pero al mismo tiempo, los rollos han dejado de irritar, y la forma en que el multibrazo trasero se adhiere al asfalto simplemente te sorprende.

Incluso si lo deseas, no es fácil arrastrar el eje trasero hasta que patine. Como resultado, durante la prueba en la ciudad, nunca sentimos una interferencia con el proceso ESP, simplemente no había necesidad.

Aunque hay que reconocer que, según las reseñas de opiniones, los amantes de la comodidad del sofá no están encantados con este Civic. Después del rediseño, la sacudida en el shegren aumentó y se hizo mucho más fácil romper la suspensión en oleajes o pozos. Bueno, donde llegará, donde se calmará.

3. Volante y aislamiento al ruido:

La configuración del amplificador, a diferencia de la suspensión y la caja, por desgracia, no nos inspiró. En primer lugar, el volante carece de nitidez. Como resultado, incluso al encender los pasos elevados, siempre deseas interceptar el volante.

En segundo lugar, el contenido de información del volante y la velocidad de reacción de las ruedas a las acciones del conductor están ligeramente borrosos. Sí, el volante es liviano y cómodo para un viaje medido, pero, por desgracia, no permite lograr la unidad con el automóvil.

En cuanto al aislamiento del ruido, en general, tanto para esta clase como para un automóvil japonés, la insonorización del Civic está en un nivel muy decente. Aquí, las señales aún dan un enfoque en el mercado estadounidense, donde este aspecto se considera importante.

Sin embargo, según las opiniones de sus propietarios, gran parte del ruido de su trabajo entra, por lo que la suspensión puede parecer rígida o desarmada para alguien. Como resultado, esta aparentemente insignificancia afecta en gran medida la sensación de suspensión. Lamentablemente, no los satisface por completo.

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