Ficha Técnica Del Honda Civic Type R 2020 + Opiniones, Reseña

Durante años en la cresta de la ola como uno de los hatchbacks de tracción delantera más rápidos del mercado, la ficha técnica del Honda Civic Type R en diferentes generaciones ha sido capaz de cambiar sus características para mantenerse al día, como lo demuestra el famoso cambiar al motor VTEC turboalimentado.

Sin embargo, nunca ha abandonado muchas otras características que le han permitido destacarse entre la multitud, como el diseño muy agresivo y la potencia total descargada solo en las ruedas delanteras. Años de continuo desarrollo y una gama deportiva representada exclusivamente por ella, han permitido que el Honda Civic Type R sobresalga de forma constante en la categoría.

En 2020 se renovó la ficha técnica del Honda Civic Type R, pero debido a los sonados sucesos relacionados con el Covid solo pudimos “hacernos con él” hace poco. Logramos probar el Civic Type R Limited Edition, la más extrema de las tres versiones que son, de hecho, la Limited Edition, la GT y la Sport Line.

Datos generales

Antes de contarte cómo le va al coche, cómo son los exteriores renovados, las características del interior, el motor y comportamiento, te detallamos la ficha técnica del Honda Civic Type R 2020 Limited Edition:

Diseño y apariencia

Como lograste ver en la ficha técnica del Honda Civic Type R, las dimensiones coche no varían, lo que marca las siguientes medidas:

• Longitud: 4.557 m
• Ancho: 1.877 m
• Altura: 1.434 m
• Distancia entre ejes: 2.699 m

Por otra parte, lo que cambia estéticamente está dictado principalmente por la función, pero también hay algunas pequeñas elecciones estilísticas. En la parte delantera, el contorno de los faros antiniebla cambia de diseño, mientras que las tomas de aire son más anchas y la parrilla más delgada, transmitiendo un paso de aire aumentado en un 13% respecto a la versión anterior.

Esta mejora permite que el líquido refrigerante mantenga una temperatura hasta 10 grados más bajas, con el fin de evitar sobrecalentamientos no deseados en un uso más intensivo. Las aberturas más grandes, sin embargo, corresponden a menos carga aerodinámica. (Empuje aerodinámico hacia abajo) en la parte delantera.

Por lo que los ingenieros japoneses modificaron la toma de aire del divisor para desviar los flujos en los faldones laterales. Una solución que se combina con tapas planas en gran parte de los bajos, favoreciendo la eliminación de mayores roces.

Siguiendo con el tema de las aberturas para refrigeración y aerodinámica, el Type R ofrece un capó de aluminio ligero con una entrada de aire central en contraste, para un ahorro de peso de 5,3 kg. Lo que ha alegrado a todos los seguidores del Type R, según las reseñas de opinión.

En el lateral aparecen las primeras diferencias entre las versiones, siendo la Sport Line con llantas de 19 pulgadas, mientras que la GT ofrece las clásicas llantas de 20 pulgadas y nuestro Limited Edition las excelentes llantas ultraligeras BBS de 20” negras, combinadas con los neumáticos ultradeportivos Michelin Pilot Sport Cup 2.

¿Qué sucedió con la vista trasera?

En la parte trasera, el alerón grande, que se vuelve menos perceptible y más bajo en el modelo Sport Line, funciona en conjunto con los generadores de vórtice del techo, desviando el flujo de aire a lo largo de la cola y generando carga aerodinámica adicional en el eje trasero, útil para un mejor agarre en las curvas a alta velocidad.

La ficha técnica del Honda Civic Type R Limited Edition también cuenta con el nuevo color “Sunlight Yellow”, el único disponible, combinado con una placa bruñida con el logotipo de Civic en la parte trasera. El techo cromado negro, los espejos retrovisores y la toma de aire del cofre completan el aspecto estético.

Si lo comparamos con sus hermanos, el Civic Type R Sport Line es el más sobrio de los tres, con un alerón más bajo, llantas más pequeñas y menos llamativas, además de llantas Michelin Pilot Sport 4S. Mejor confort, así como insonorización y vibraciones. Por último, el nuevo color Racing Blue está dedicado a las dos versiones menos extremas.

Opiniones sobre su interior y comodidades

La renovada ficha técnica del Honda Civic Type R trae principalmente 3 novedades en su interior, que elevan la calidad general, además de su deportividad. Antes de hablar de estos, hay que confirmar el buen acabado de los materiales que componen el habitáculo, el gran espacio para pasajeros y equipaje (420 litros) parte del spoiler, la buena visibilidad que ofrece.

Además, en el coche con el año del modelo renovado, los controles de clima e información y entretenimiento también se han revisado, con la llegada de botones y diales físicos para una mejor usabilidad general.

Se ha confirmado la pantalla táctil de 7” Honda Connect sobre la consola central, lista para Apple CarPlay y Android Auto, pero según las reseñas de opiniones, un poco pequeña considerando la propuesta de la competencia moderna.

Por otra parte, el cuadro de instrumentos dividido en tres secciones es espectacular, con el tacómetro completamente digital que ofrece una iluminación dedicada a cada modo de conducción, así como un indicador LED para el cambio de marcha, un indicador de presión de combustible, un acelerómetro y un cronómetro para el cálculo del recorrido. Tiempo en la vuelta.

Las mencionadas novedades se reparten entre las distintas versiones, aunque nuestra Edición Limitada trae como dote las tres, añadiendo “golosinas” que lo hacen extremo, en todos los sentidos.

Los interiores del Civic Type R Limited Edition, de hecho, cuentan con los hermosos asientos deportivos rojos (como el legendario Civic Type R 30th Anniversario), un volante Alcántara con inserciones rojas y una perilla de cambio en forma de lágrima, que reemplaza la forma perfectamente redonda que el anterior.

Este último cuenta con un contrapeso interno de 90 gramos que ayuda a la precisión y rapidez de los cambios. Cada edición limitada viene con una placa de identificación que indica el número de serie de fabricación del automóvil.

Aparte de los asientos y las inserciones rojas, las novedades afectan a todas las versiones, pero la Edición Limitada va más allá, eliminando por completo el sistema de infoentretenimiento y el sistema de aire acondicionado.

Una elección que reduce el peso total del coche, pero sobre todo envía una señal muy fuerte sobre su carácter deportivo. También en este sentido, se ha eliminado el peso adicional al reducir los materiales fonoabsorbentes en el techo, en el panel del portón trasero, en los guardabarros delanteros y en el salpicadero.

Unidad de potencia y modos de conducción

El “corazón palpitante” del Honda Civic Type R lo conocemos bien: se trata del 2.0 VTEC TURBO de 320 CV a 6.500 rpm, con un par máximo de 400 Nm entre 2.500 y 4.500 rpm. 5,8 segundos (o 5,8 según versiones) para recorrer el 0-100 km/h y una velocidad máxima que alcanza los 272 km/h.

Números significativos para un automóvil del segmento C que ofrece solo tracción delantera y una caja de cambios manual de 6 velocidades como única opción. ¿Deberíamos llamarlos límites o es mejor considerarlos virtudes? En Honda seguro que tienen las ideas claras.

Los tres modos de conducción son “Confort”, “Sport” y “+ R”, que se pueden seleccionar mediante la palanca situada junto a la caja de cambios. Cada uno de ellos afecta la suspensión adaptativa, la fuerza de dirección, los cambios y la capacidad de respuesta del acelerador.

El Comfort ofrece una configuración de suspensión más suave y una sensación de dirección más suave, el Sport, el predeterminado cuando el automóvil está encendido, es comparable al término medio entre los modos estándar anterior y + R del modelo 2015.

En pista solo se usa el modo +R, que fue creado precisamente para este uso. En esta configuración, se aumenta la capacidad de respuesta del motor, con un mapeo de par más vivo a bajas revoluciones, además de la calibración de la dirección para un control más directo y pesado y la suspensión adaptativa que hace que el automóvil sea más estable.

Comportamiento en carretera

El coche garantiza una gran sujeción en las curvas, con un agarre a la carretera de altísimo nivel (el mérito también es de los neumáticos), pero sobre todo da seguridad en los cambios de dirección sin ser excesivamente brusco o rígido en ligeros baches o bordillos.

Además, el motor empuja bien y de forma continua, incluso a altas revoluciones, dejando un poco el sabor de los “viejos” VTEC, y esto es gracias al trabajo realizado por los ingenieros en el motor turbo único. La respuesta siempre es súper reactiva e incluso en un circuito rápido no sientes la necesidad de más caballería.

Por otro lado, las pistas con muchas partes sistemáticas, permiten que la ficha técnica del Honda Civic Type R Limited Edition muestre todas sus capacidades. La dirección es muy precisa, no demasiado pesada y capaz de dar una excelente respuesta al conductor, especialmente en caso de pérdida de adherencia.

• Nota: Las opiniones de sus propietarios, confinan que la corona de Alcántara no hace más que aumentar el placer de conducir.

La verdadera ventaja de este automóvil, sin embargo, es la caja de cambios. La nueva forma de lágrima mejora el agarre, pero lo fenomenal son los enganches rápidos y precisos, caracterizados por un recorrido muy corto, tanto que parece mover la palanca de una caja de cambios secuencial.

De esta forma, los cambios de marcha son prácticamente instantáneos y las reducciones, con la función de ajuste de rpm del motor (que se puede desactivar) que alinea la velocidad del motor con la del eje principal, son rápidas y efectivas como un rayo.

Un poco menos agradable es el manejo de la electrónica en +R, pero solo al salir de las curvas, donde a menudo se quiere sufrir un poco de subviraje para sentir, eso sí, más fuerza en las ruedas delanteras.

No está mal, porque en cualquier caso el sistema de control de tracción y la función VSA (Vehicle Stability Assist) se pueden desactivar por completo manteniendo pulsado el botón VSA durante cinco segundos (en + R).

Adicionalmente, el diferencial de deslizamiento limitado (LSD), quizás menos “noble” que un Torsen, pero muy eficaz, incluso en circuito, te saca de las curvas de una forma más que excelente.

¡Esto, no es todo!

La frenada también es muy satisfactoria, ofreciendo un excelente agarre y una buena modulación, principalmente gracias a los nuevos discos de freno delanteros flotantes de 350 mm de dos componentes con pinza de 4 pistones (trasero disco macizo de 305 mm).

Aunque el sonido. Aquí, en lo que a este aspecto se refiere, el Civic y las marcas japonesas en general nunca han hecho “milagros” y, por tanto, las expectativas, entre filtros y nuevos límites de emisión, no eran altas.

Los tres tubos de escape, de hecho, no golpean por un sonido ronco y crepitante, sino que emiten un sonido acelerado que es inconfundible. Se trata de un “aliento” que sale de los dos escapes exteriores (el tercero, el central, no es un escape “directo”, sino que ayuda a transmitir el eco de forma más agresiva), capaz de resultar muy agradable y deportivo.

A todo esto se suma el Control Acústico Activo (ASC) que también lleva el sonido al habitáculo de forma bastante natural, enfatizando la experiencia de conducción. Finalmente, una pequeña parte del mérito de tan genuino comportamiento lo da el peso de la Edición Limitada que probamos.

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