Ficha Técnica Del Honda Integra Type R + Opiniones, Reseña

La ficha técnica del Honda Integra Type R representa uno de esos autos atípicos que eleva la pasión automovilística a nuevas alturas. Mucho más que un deportivo, el Integra Type R es ante todo un arte de vivir, una experiencia automovilística casi única.

Como todos saben, Honda se ha distinguido muchas veces en los deportes de motor, pero también en el motociclismo. Estas victorias se basan en la gran pasión que impulsa a los ingenieros japoneses, así como en el extremo rigor de su trabajo.

De estas cualidades nació la ficha técnica del Honda Integra Type R, una síntesis del saber hacer de la casa condensado en un pequeño coupé deportivo como el anterior Honda NSX, de una forma más ostentosa.

Datos generales

Detalla a continuación la ficha técnica del Honda Integra Type R con su unidad de potencia 1.8i:

Ficha Técnica Del Honda Integra Type R 1.8i (Datos técnicos del motor)
Tipo de motor - Número de cilindros:	4 en línea
Código de motor:	-
Tipo de combustible:	Gasolina
Sistema de combustible:	IPM
Alineación del motor:	Transverso
Tamaño del motor - Cilindrada - Cilindrada:	1797 cm3 o 109,7 pulgadas cúbicas
Diámetro x carrera:	81,0 x 87,2 mm o 3,19 x 3,43 pulgadas
Número de válvulas:	16 válvulas
Aspiración:	N / A
Índice de compresión:	11.1
Potencia máxima - Salida - Caballos de fuerza:	190 CV o 187 CV o 140 kW a 7900 rpm
Tuerca máxima:	178 Nm o 131 libras-pie a 7300 rpm
Ruedas motrices - Tracción - Transmisión:	DELANTE
Caja de cambios de transmisión - Número de velocidades:	Manual de 5 velocidades

Ficha Técnica Del Honda Integra Type R 1.8i (Consumo de combustible)
Consumo de combustible - Económico - Combinado:	8,8 L/100 km o 32 mpg Reino Unido / 27 mpg EE. UU.
Consumo de combustible - Económico - Carretera abierta:	6,9 L/100 km o 41 mpg Reino Unido / 34 mpg EE. UU.
Consumo de combustible - Económica - Ciudad:	12,1 L/100 km o 23 mpg Reino Unido / 19 mpg EE. UU.
Distancia:	568 Km o 353 millas
Capacidad del tanque de combustible:	50 L 11 galones británicos o 13,2 galones estadounidenses
Emisiones de CO2:	210 g/Km (Honda)

Ficha Técnica del Honda Integra Type R 1.8i (Rendimiento)
Velocidad máxima:	233 km/h o 145 mph
Aceleración 0 a 100 km/h (0 a 62 mph):	6,7 s

Ficha Técnica del Honda Integra Type R 1.8i (Tamaño, Dimensiones, Aerodinámica y Peso)
Número de Puertas:	3
Distancia entre ejes:	257 cm o 101,18 pulgadas
Largo:	440 cm o 173,23 pulgadas
Ancho:	170 cm o 66,93 pulgadas
Altura:	132 cm o 51,97 pulgadas
Coeficiente de arrastre aerodinámico - Cx:	-
Frenos delanteros - Dimensiones del disco:	Discos ventilados (- mm)
Frenos traseros - Dimensiones de los discos:	Discos (-mm)
Neumáticos delanteros - Dimensiones llantas:	195/55 R15
Neumáticos traseros - Dimensiones de las llantas:	195/55 R15
Peso en vacío:	1120 kg O 2469 libras
Relación peso-potencia de salida:	5,9 kg/CV
Capacidad del maletero/maletero:	352L
Suspensión delantera:	Independiente. Dobles horquillas. Muelles helicoidales. Barra antivuelco
Suspensión trasera:	Independiente. Dobles horquillas. Barra antivuelco

Diseño exterior

Con su diseño muy personal, la ficha técnica del Honda Integra Type R intriga a los transeúntes. A más de 10 años de su estreno, sigue siendo un OVNI en circulación, así de raras son sus apariciones. Un automóvil bajo con un alerón en la parte superior inevitablemente contrasta con la miríada de SUV y minivans que pueblan el entorno automotriz.

Sin ser tampoco un canon de belleza, un Subaru Impreza provoca la misma atención. Pero, según las reseñas de opiniones, el Integra despierta una curiosidad aún más exacerbada. Porque a diferencia del Subaru, solo lo conoce un público informado.

Por otra parte, no es necesario buscar qué color le queda mejor, por ejemplo: en Francia, el Integra Type R se vendió solo en blanco, ¡lo que simplifica la elección a este nivel! No obstante, para ampliar su paleta de colores, puedes recurrir a otras versiones como (Bélgica, Suiza, Alemania, Italia) pero, de nuevo, la elección será muy limitada: ¡rojo, negro o amarillo!

Sin embargo, en nuestra opinión, blanco le sienta muy bien por cierto, sobre todo porque el cupé de Honda calza zapatillas a juego, a través de sus llantas de radios de 15".

Diseño interior

Cuando subas a bordo, el Honda Integra Type R te da la bienvenida en una cabina teñida de rojo y negro. Es sobrio y sin artificios, recuerda a los años 80, más la calidad de fabricación. En primer lugar, deslizas tu botín en la magnífica bañera Recaro con bordes de Alcántara impecablemente cosidos.

Luego, pones tus manos en el pequeño volante de cuero firmado por Momo, otro gran nombre en el mundo de la competencia, luego la palma de la mano derecha cae sobre la pequeña perilla de cambio de titanio. Cada material, cada montaje es perfecto y el Integra sorprende por el gran cuidado puesto en su fabricación a pesar de su vocación ultradeportiva.

Una vez instalado, perfectamente encajado, puedes notar en los detalles, rápidamente, porque el equipamiento de serie es bastante limitado, pero suficiente en este tipo de máquina. El aire acondicionado era opcional, es cierto, aunque el blanco protege bien del calor también.

Unidad de potencia

Solo el cálculo de las prestaciones específicas del 1.8 Integra Type R de 16 válvulas dice mucho de sus intenciones: ¡106 CV/L! En su lanzamiento, la ficha técnica del Honda Integra type R le robó el espectáculo a Ferrari al establecer un récord de potencia específico para un motor atmosférico de serie.

Y, de hecho, incluso en su categoría de cilindrada, ningún otro motor de 1.8 L ofrece tanta potencia sin usar un turbo. 190 hp a 7900 rpm, para ser precisos. Para lograr tales velocidades sin comprometer la confiabilidad que se espera de un Honda, el bloque B18C6 ha sido objeto de una atención digna de un auto de carreras:

• Bielas y válvulas aligeradas.
• Cigüeñal de ocho cojinetes reforzado.
• Conductos de admision pulidos a mano.

La relación de compresión alcanza los 11,1:1. También notamos la presencia de un escape particularmente trabajado que promueve el par motor a bajas revoluciones sin penalizar la potencia a altas revoluciones. El principio se basa en un colector de tipo “triple Y”, asumido por Renault en el Clio RS de 182 CV.

Por otra parte, gracias a VTEC, tenemos un primer pico de par de 170 Nm a 3000 rpm, pero es un poco apretado hablar de “flexibilidad” real. Luego también hay una ligera caída, hasta alrededor de 5500 rpm, lo que puede sugerir que el motor carece de fuerza.

Fue entonces cuando, bajo el efecto milagroso de VTEC, el pequeño 1.8 se desató literalmente para encontrar sus 178 Nm... ¡A 7300 rpm! Si el sonido del Honda de 4 cilindros no tiene nada de encantador o melodioso; sin embargo, es asombroso a partir de las 6000 rpm.

En general, el motor sobre la ficha técnica del Honda Integra type R comienza a aullar hasta el interruptor que interviene a las 8650 rpm y el ambiente de competición cobra entonces todo su sentido. La relativa falta de par motor a baja velocidad, por lo tanto, invita a jugar a la caja con frecuencia, lo que no es desagradable si se adhiere al concepto mismo del automóvil.

Según las reseñas de opiniones, nunca te cansas de acelerar, ya que este mecanismo rebosa salud y la caja de cambios está perfectamente adaptada al rango de uso del motor. Como resultado, el DA de 1000 m se escribe en menos de 28 "y el pico 233 km / h se alcanza rápidamente, en el interruptor.

Prueba de manejo

Ágil, eficiente y casi económico, la ficha técnica del Honda Integra Type R no estaba lejos de ser el deportivo perfecto cuando se lanzó al mercado. Deportivo sin concesiones, el Honda logra su objetivo a los ojos de los puristas.

En terreno sinuoso y mojado, estamos encantados de encontrar un diferencial de deslizamiento limitado helicoidal en el eje delantero, lo que lo convierte en un campeón de tracción entre los autos deportivos de tracción delantera y a pesar de las pequeñas ruedas de 15 pulgadas solamente. El ITR se ve favorecido por su respiración natural y la llegada muy paulatina de par.

Los muelles cortos y los amortiguadores de gas proporcionan una amortiguación bastante seca, pero aceptable, porque se compensa con unos asientos firmes, aunque no duros. A cambio, equipado con suspensiones de doble horquilla, el Integra Type R tiene poco balanceo de la carrocería y un excelente manejo en curvas y rectas a alta velocidad, gracias a su cuidada aerodinámica y la carga aerodinámica adicional proporcionada por la gran aleta.

Además, bastante ligero, 1120 kg, el cupé Honda Integra, sin embargo, tiene una carrocería rígida en muchos puntos (pasarruedas, pilares del techo) y barras de refuerzo de aluminio sobre el motor y en el maletero.

La única desviación de la conducción purista, el Integra tiene ABS, pero su eficiencia es tal que no lamentamos en absoluto su presencia, en particular para evitar pinchazos en los neumáticos al retrasar demasiado su frenado.

Frenando tarde, el Honda Integra te invita a hacerlo, a pesar de una frenada a la que le falta un poco de potencia con las pastillas originales. El sistema consta de cuatro discos, ventilados de 282 mm delante y macizos de 260 mm detrás. En general muy equilibrado, el Íntegra presenta un comportamiento deportivo y saludable.

¿Vale la pena comprar un Honda Integra Type R?

Bastante raro en las carreteras, el Honda Integra Type R también tiene la desventaja de estar en las columnas de los clasificados. Pero ¿cuántos quedan todavía en condiciones de conducción? La caza promete ser dura. Así que, si has sucumbido al carácter intransigente de este deportivo fundamentalista Integra, es mejor tener paciencia y preparar un presupuesto sustancioso.

Porque para colmo, el Integra type R no tiene ningún fallo real en cuanto a fiabilidad. Aparte de un embrague un tanto frágil (generalmente hay que cambiarlo alrededor de los 80 000 km), todos los elementos mecánicos muestran signos de daño.

Evidentemente, la otra cara de la moneda es que los precios se mantienen en niveles elevados. Por ejemplo, debes contar con una cantidad entre 7000 y 12000 euros por una copia francesa, dependiendo de su estado y kilometraje.

Si tu óptica es la colección, los llamados modelos “originales” son cada vez más raros porque la personalización es muy popular entre los propietarios de Integra, como los japoneses en general.

Pese a todo, el Integra Type R es sin duda uno de los deportivos más apetecibles para labrarse la carretera secundaria, llegar al trabajo sin tener que preocuparse por un problema de arranque por la mañana y, a la primera oportunidad, estirar las rótulas en circuito.

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