Ficha Técnica Del Seat León Cupra 300 + Diseño Y Características

La ficha técnica del Seat León Cupra 300 nace en 2017 tras un ligero cambió para mejorar el modelo del año 2016. Esta renovación vino con un escape diferente, 10 caballos adicionales y un aumento notable del presupuesto. Sin embargo, Cupra no perdió clientes.

Con el lavado de cara del modelo básico, también se le dio una apariencia rejuvenecedora. Pero, los aficionados del León mostraron mayor interés en el motor que se volvió más fuerte. Por otra parte, aunque encontró su camino solo debajo del cuerpo extendido, también tiene más sentido allí y nuevamente aumenta el atractivo de la camioneta.

Datos generales

A continuación te presentamos la ficha técnica del Seat León Cupra 300:

Diseño y apariencia

En el Salón del Automóvil de Ginebra de primavera de 2017, la marca española mostró el automóvil más potente de la familia León: la versión Cupra 300. Las diferencias externas con el automóvil de serie con un motor más modesto solo se notan para los fanáticos de la marca.

La diferencia más llamativa son las llantas de 19 pulgadas de radios múltiples de la compañia. También puedes reconocer la modificación por los faros LED originales con una estructura más “malvada”, parachoques únicos con grandes tomas de aire, así como pilares B y espejos retrovisores pintados de negro.

También en el “hot hatch” se encuentran los tubos de escape gemelos cromados, las pinzas de freno rojas con el logo CUPRA, los umbrales de las puertas de aluminio, así como un alerón trasero original y lunas tintadas dentro de los límites de las normas de circulación.

Todas estas características distinguen sin duda al coche en la corriente. Esta última afirmación fue probada por los propietarios de un Audi R8 y un Volkswagen Golf GTI. Pero aun así, en nuestra opinión, el detalle más llamativo del “León” es un estampado horizontal muy nítido sobre el paso de rueda trasero. Sí, este elemento de diseño exterior no se puede leer desde todos los ángulos. ¡Pero búscalo y encontrarás!

Ahora unas palabras sobre la practicidad. La distancia al suelo del León normal es de 129 mm. En la ficha técnica del Seat León Cupra 300, esta cifra es 25 mm menos. 10,5 cm es un indicador modesto de la distancia al suelo.

Por supuesto, no trates de subir los bordillos, pero los pasajes imperfectos del patio y los badenes lejos de GOST no se convertirán en un obstáculo para ti y “Seat”. Aunque puedes rodar sobre ellos a la mínima velocidad. La cámara trasera y los sensores de estacionamiento ubicados en ambos parachoques ayudan en gran medida a proteger los parachoques elegantes y cercanos al suelo.

Interior y comodidad

En la cabina, te mantendrás constantemente un estado de ánimo alegre y combativo. En primer lugar, gracias a la fresca combinación de tapizados de los asientos y las tarjetas de las puertas, que combina gamuza y tela, en su estructura y patrón, se asemeja a la fibra de carbono, y las almohadillas de aluminio en los pedales y la plataforma para el apoyo de la pierna izquierda.

Los asientos deportivos con apoyo lateral activamente pronunciado tanto en el cojín como en el respaldo sujetan perfectamente al conductor durante la conducción. Los cubos deportivos también se ofrecen como opción para la ficha técnica del Seat León Cupra 300.

Pero no los pediría para Cupra, porque tienen menos ajustes diferentes. Por otra parte, los asientos traseros se diferencian de las versiones “civiles” solo en el material de tapicería. No hay mucho espacio en la segunda fila, aunque detrás una persona (con un aumento de 183 cm) no tocará la espalda del conductor con los pies.

El volante con un corte en el sector inferior en la zona del agarre correcto está enfundado en cuero perforado, para que tus manos no suden incluso cuando estás todo concentrado y no puedes alejarte de la carretera.

Al volante, los instrumentos se leen bien: un velocímetro marcado hasta 300 km / h y un tacómetro. Entre ellos se encuentra la pantalla a color del ordenador de a bordo, que nos es familiar de otros modelos de la preocupación (por ejemplo, lo conocimos en el crossover SEAT Ateca).

Sin embargo, el menú tiene su propia sección especial: un contador integrado de las vueltas pasadas. El logotipo de Cupra se encuentra varias veces en el automóvil: en el volante, cerca de la palanca de transmisión y en la consola central.

Este último, por cierto, es el más interesante. Es el botón de cambio de modo CUPRA Drive Profile, que tiene tres preselecciones Comfort, Sport, CUPRA e individual. También en la pantalla táctil de 7 pulgadas del sistema de entretenimiento, se muestra una imagen de navegación y otras funciones, de las cuales hay muchas.

Cerca de la palanca de cambios hay un botón de freno de mano electrónico con modo automático. Ahora no dejarás que el coche patine sobre la plataforma, pero tampoco te olvidarás de “detenerlo”.

¿Y el maletero?

Como se demuestra en la ficha técnica del Seat León Cupra 300 que se encuentra al comienzo, el maletero de 380 litros de profundidad puede acomodar fácilmente un cochecito y una selección de compras en el supermercado, por lo que la practicidad del hatchback Clase C está bien.

Además, si doblas la segunda fila, el volumen útil aumenta significativamente, pero una plataforma plana no funciona. Si necesitas transportar una longitud voluminosa, simplemente usa la escotilla en el centro de la parte posterior del sofá trasero. Un subwoofer del sistema de audio SEAT Sound y un “dock” de 18 pulgadas están ocultos debajo del piso.

Prueba de conducción

Cuán versátil es la plataforma modular MQB desarrollada por los ingenieros del Grupo Volkswagen. Parecería que fue creado para hatchbacks y crossovers masivos y cómodos. Pero también es ideal para un automóvil deportivo.

El SEAT Leon Cupra 300 está propulsado por un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros que produce unos impresionantes 300 CV. Y 380 Nm de par máximo. Nuestro “español” está equipado con una transmisión robotizada de 6 velocidades DSG con dos embragues.

5.7 no es consumo de combustible, pocas personas lo miran en tales autos (pero definitivamente miraremos un poco más bajo). 5,7 segundos es el tiempo necesario para acelerar el coche hasta los primeros “cien”. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km / h.

Pero las emociones más impresionantes se sienten precisamente al acelerar a 120-140 km / h. El tiro hacia adelante va acompañado de un sonido de escape aterciopelado muy rico. Los interruptores de la caja de cambios no son audibles, solo los cortes bruscos de las flechas del tacómetro y la carrera rápida en el dial del velocímetro hablan de aceleración.

Si, en movimiento (velocidad 40-50 km / h), cambia de un modo cómodo a un modo deportivo, la caja de cambios con un empujón seguro en la parte trasera informa que ha cambiado de sexta a segunda y mantiene la velocidad aproximadamente. 3500 rpm. La máquina está lista para saltar en cualquier momento.

En un modo silencioso por la ciudad, el hatchback se contenta con lo pequeño. Consumiendo unos 8,5 litros a los 100 km / h. Pero moverse en modo tortuga en el Cupra 300 es el peor tormento. Si no ahorra gasolina a su amado “Seat” 98th (en el AI-95 puede moverse por un tiempo corto y con calma) y lo enciendes, entonces el apetito aumenta a 12-13 litros.

¡Pero, eso no es todo!

Para evitar que el automóvil con tracción delantera caiga en las cajas de grasa durante un arranque brusco en el modo deportivo, el embrague de bloqueo del eje delantero de placas múltiples VAQ de Haldex redistribuye de manera muy sensible el par de torsión entre las ruedas motrices.

Los sensores de aceleración lateral, velocidad del automóvil y velocidad de la rueda en modo en línea transmiten información a la unidad de control, y la computadora decide cuánto transferir el empuje a una u otra rueda en una situación particular (máximo, hasta 100%).

Los puntales McPherson en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera proporcionan un excelente manejo. En comparación con los vecinos “simples” del transportador, el Cupra ha reemplazado los resortes, los amortiguadores y los ajustes del servomotor de dirección electromecánico.

Al mismo tiempo, la suspensión no parece para nada rígida e insoportable para nuestras carreteras. Sobre todo, nuestras carreteras son desagradables por el perfil muy bajo de goma, que transfiere las juntas de asfalto y los bordes de las escotillas al interior. Las grandes irregularidades se superan sin malos pensamientos en la cabeza.

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