Ficha Técnica Del Volkswagen Corrado VR6 1995 + Diseño Y Características

En la siguiente ficha técnica del Volkswagen Corrado VR6 podrás ver como este coche coupé fue una ingeniosa solución de ingeniería creativa y al límite, que se hizo realidad con la potencia V6 en apariencia VR6.

Construido por Karmann en su ya desaparecida planta de Osnabrück, el Corrado fue un éxito instantáneo entre la prensa automovilística. Además, la historia recordará que, al menos durante un tiempo, el Corrado se vendió junto con el Scirocco, estableciéndose como un cupé más exclusivo y mejor diseñado.

Datos generales

El Corrado, construido sobre la plataforma Golf Mk2, llegó en 1988 como una alternativa de lujo al Scirocco, reemplazándolo por completo cuatro años después. En el lanzamiento, la versión rápida era el G60 de cuatro cilindros sobrealimentado con 158 CV, pero en 1992 las cosas cambiaron con la llegada del VR6 (aquí te hablamos del modelo de 1995).

Además, está bien equipado con gran potencia y precisión. El modelo VR6 es un muscle car capaz y a través de la ficha técnica del Volkswagen Corrado VR6 que te vamos a mostrar, podrás ver cada una de las características de este coche.

Diseño del coche

En este coche, “VR” significa V-Reihenmotor, que se traduce en V-En línea, que describe los diseños de cilindros de este tipo. Sin embargo, la unidad es en realidad un V6 de ángulo muy estrecho, que desplaza 2861 cc, con dos grupos de cilindros desplazados a 15 grados entre sí. A diferencia de un V6 convencional, solo hay una culata.

Actualmente, parece pequeño y atrevido, sentado en lo alto de sus resortes, con las ruedas escondidas en los arcos. Asimismo, el perfil del Corrado es muy similar al del Scirocco anterior, que lo hace ver más antiguo sin restarle valor a sus bien logradas proporciones.

Sin embargo, hay otra característica del Corrado que es aún más notable: el alerón trasero autodesplegable, que se extiende a 120 Km/h (74 mph) y se retrae a baja velocidad, aunque también hay un botón al lado de la columna de dirección para que puedas extenderlo, logrando mejorar la carga aerodinámica y la estabilidad direccional

Interior y comodidad

La cabina no tiene la calidad de ingeniería excesiva que definió a ciertos autos alemanes de finales de los 80, pero en comparación con un Ford o Vauxhall de la época, está en un nivel diferente.

En este sentido, la arquitectura del tablero es muy simple y además está cuidadosamente diseñado. Con una calidad razonable en toda la cabina; el tablero es tan elegante como se puede esperar de un diseño de plástico y, además, hay muchos toques agradables.

No obstante, el diseño de tres puertas del Corrado hace que el acceso a los asientos traseros sea un poco complicado e inconveniente, aunque la probabilidad de usarlos a diario es bastante escasa.

Por otro lado, los asientos son bastante cómodos por su forma y lucen especialmente elegantes en cuero, que es el mismo material de la tapicería. Sin embargo, a pesar de que el espacio es suficiente para cuatro adultos, solo el conductor y el pasajero delantero estarán cómodos, porque el espacio trasero es muy estrecho.

En cuanto a la capacidad del maletero, esta es razonable para este tipo de automóvil, pues como habrás visto en la ficha técnica del Volkswagen Corrado VR6, es de 235 litros.

Equipamientos

Este coche venía con solo un tipo de equipamiento estándar, pero podías adicionarle muchas otras cosas por un costo adicional. Así, el Volkswagen Corrado VR6 venía de serie con ABS, dirección asistida, asientos deportivos, faros antiniebla y el alerón desplegable del que te hablamos anteriormente.

En cuanto a los extras opcionales están: el control de velocidad de crucero, una computadora central de a bordo, aire acondicionado o un equipo de sonido más completo con seis altavoces. Es decir, un equipamiento propio de modelos de una categoría superior.

Conducción y rendimiento

Como te detallamos en la ficha técnica del Volkswagen Corrado VR6, tiene una potencia de 187 bhp y 180 lb pie de torque, lo que puede llevar a este coche a 100 Km/h en 6.9 (muy respetable hoy en día, pero que en 1995 debe haber parecido muy rápido).

Hablando de la posición de conducción, esta es firme y totalmente ajustable, lo que permite al conductor obtener un buen punto de vista de la carretera. Además, no hay puntos ciegos importantes, con una visibilidad trasera muy adecuada.

El andar deportivo es firme, pero fluido; dando un agarre muy fuerte en las esquinas más estrechas que puede ser un poco inquietante. Sin embargo, la conducción a baja velocidad lo hace ver bastante débil y desdibuja su aspecto deportivo, pues no sofoca las imperfecciones en la superficie de la carretera, aunque no tiene la firmeza sobresaliente que aflige a tantos autos modernos.

Lo que realmente es notable, sin embargo, es la forma en que el Corrado se amarra a velocidades más altas, como si la carrocería se hubiera acercado más a la carretera. También, se controla muy bien sin nada de la flotación que esos espacios exagerados de los pasos de rueda podrían insinuar.

La dirección no es tan lenta como se esperaba y se siente realmente natural. Asimismo, una vez que has doblado en una esquina y el chasis está cargado, el volante se vuelve delicado y agradable. Hay una serie de comportamientos dinámicos individuales inmediatamente después del giro inicial, pero parecen suceder en un movimiento cohesivo.

Fiabilidad y seguridad

El Corrado es un vehículo que debes comprar en función del estado y no del kilometraje, pues un apreciado motor VR6 es capaz de cubrir grandes kilómetros sin sufrir mucho. Además, los Volkswagen tienden a ser de construcción sólida, por lo que el Corrado debería poder resistir impactos moderados, aunque no ha sido calificado oficialmente de seguridad NCAP.

La mayoría de los modelos vienen con ABS y dirección asistida de serie, mientras que el sistema de cierre centralizado es una característica que se da por sentado hoy en día, además de instalar una alarma y un inmovilizador, ya que la cabina está lejos de ser impenetrable.

Finalmente, los frenos responden y son tranquilizadores, una necesidad para un automóvil con tanta potencia.

Conclusión

Este coche recibe mucho respeto en la carretera, no porque sea algo muy especial, pero como ves tan pocos de ellos, atrae mucha atención. Además, para muchos, el VR6 es el Corrado definitivo: el motor que estaba esperando el cupé.

Entonces, este es uno de los cupés de más alto rendimiento de la década de 1990, un raro ejemplo de un automóvil que fue un clásico en su propia vida.

Igualmente, y como viste en la ficha técnica del Volkswagen Corrado VR6, es una máquina que responde sin esfuerzo con una potente tracción delantera que hace que sea un placer conducirla. El rugiente motor VR6 es excelente a más de 3000 rpm, y es de lejos el más potente de la gama.

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