Ford F-150 2019: los problemas mínimos hacen que la camioneta icónica sea una opción segura y eficiente

Una camioneta robusta con sistemas de seguridad autónomos y capacidades avanzadas, la Ford F-150 2019 también tiene algunos problemas importantes con su motor V8 y transmisión de 10 velocidades.

Puntos clave

• El marco y la caja fuertes de la Ford F-150 2019 están listos para manejar cargas de gran tamaño. Mientras tanto, la tecnología de controlador inteligente aumenta su capacidad para mantenerlo seguro.
• Una colección de retiros menores se centran en asientos reclinables, un interruptor de luz de circulación diurna defectuoso y conexiones deficientes en calentadores de bloque y baterías. Los mayores problemas provienen de su motor V8 de 5.0 litros que quema aceite y una transmisión de 10 velocidades que cambia.
• El diseño de extremo de rueda integrado 4X4 es un problema recurrente para el camión que trabaja duro. Requerirá mantenimiento en el futuro ya que sus actuadores se desgastan en el cubo.

La Ford F-150 2019 está diseñada para trabajar con un marco ligero y resistente y tecnologías de seguridad adicionales

La Ford F-150 2019 pasó por los lotes de los concesionarios cargada con una gran cantidad de mejoras ocultas dentro de su marco recientemente rediseñado. Está preparado para transportar una carga útil de hasta 3270 libras, mientras que la estructura rígida tiene una capacidad máxima de remolque de hasta 13 200 libras. Además, se han agregado sistemas de conducción autónomos que incluyen frenado de emergencia inteligente y control de curva de remolque para ayudarlo a mantenerse seguro.

Sin embargo, viene con algunos problemas conocidos. Algunos retiros del mercado son menores, pero otros problemas asociados con el popular motor V8 de 5.0 L y la transmisión de 10 velocidades han resultado en demandas colectivas.

Cinco retiros del mercado de F-150 2019 se enfocan en incendios en calentadores de bloque, estructura de asiento débil y DRL defectuosos

El Ford F-150 2019 actualmente tiene cinco retiros abiertos con la Administración Nacional de Seguridad y Tráfico en las Carreteras. El primero se lanzó en diciembre de 2018 y solo se aplica a las camionetas Ford equipadas con un calentador de bloque de motor.. Un mal empalme puede introducir agua en su cable, causando corrosión dentro del calentador. El radiador debe ser reemplazado por el distribuidor. Un segundo recordatorio solicita el reemplazo del cable del calentador de bloque.

En agosto de 2019, se emitió el tercer retiro y se aplica a más de 600 000 camiones construidos entre 2018 y 2020. Es posible que a los mecanismos reclinables manuales en el asiento del pasajero delantero o trasero les falte un tercer trinquete clave necesarios para mantener la integridad estructural. Si falta la pieza, se reemplazará el asiento.

En noviembre de 2019, NHTSA emitió el retiro 19V805000 para más de 135,000 camionetas F-150 2019 y 2020. Puede haber demasiado adhesivo aplicado a una conexión en el cable de la batería haciendo que una conexión se suelte. El centro de servicio inspeccionará, ajustará el pegamento en la arandela y la volverá a ensamblar para que funcione correctamente.

Finalmente, un número limitado de camionetas F-150 de 2018 a 2020 con faros LED automáticos requieren que su módulo de control sea reprogramado según el retiro de febrero de 2020. Si gira la perilla a Faros encendidos en lugar de Automático, el las luces de circulación diurna permanecen encendidas en violación de las normas federales de seguridad.

Ninguno de estos retiros debería impedirte agregar una F-150 2019 a tu garaje, ya que todas se pueden reparar fácil y permanentemente. Los sistemas que necesita monitorear son el motor y el tren motriz.

Los conductores de la Ford F-150 2019 informan un consumo excesivo de aceite y una transmisión chirriante

El problema con la mayoría de los informes sobre la Ford F-150 2019 para quejas de autos es alto consumo de aceite en camiones equipados con el motor V8 de 5.0L. Los altos niveles de aceite y el vacío en la parte superior del motor hicieron que el aceite se quemara en la cámara de combustión. Esto también fue un problema con el modelo 2018, pero parece que Ford finalmente encontró una solución como se muestra en este video de Eliminator Performance. Los propietarios pueden haber instalado un manómetro más largo, cambiado la válvula PCV y reprogramado el módulo de control de potencia.

Sin embargo, el problema es tan generalizado que un una demanda colectiva ha sido presentada por Lyman, et al. contra Ford Motor Company. Algunos propietarios creen que la solución sugerida por Ford simplemente enmascarará problemas graves que podrían dañar el convertidor catalítico, los sensores y las bujías.

La transmisión adaptativa lucha por cambiar

en NHTSA, el sistema con más quejas es la transmisión automática adaptativa SelectShift de 10 velocidades. Representa 55 de los 142 comentarios oficiales registrados en el sitio. Varios conductores reportan cambios difíciles. Otros comentan que la transmisión cambia en momentos extraños, especialmente después de reemplazar las ruedas originales con las del mercado de accesorios.

Dos boletines técnicos emitidos para camionetas Ford de 2017 a 2019 se relacionan con su transmisión 10R80. Boletines Llamada de actualización de ECM. Pero eso no impide que vuelvan a ocurrir cambios difíciles si el camión encuentra nuevos hábitos de conducción o nuevas piezas.

El extremo de rueda integrado proporciona un rompecabezas a prueba de futuro para los propietarios de F-150 4X4

Los propietarios de una Ford F-150 4X4 2019 que disfrutan de la conducción todoterreno, pueden notar un ruido chirriante cuando conducen en 2WD. Ford lanzó un boletín técnico en 2020 para ayudar a los centros de servicio a diagnosticar el problema de manera más efectiva.. La causa es el extremo de rueda integrado que ha sido parte del diseño de Ford durante más de una década. Su sistema accionado por vacío activa y desactiva físicamente el sistema 4WD a pedido.

Podría considerar llevarlo al concesionario para que lo revisen. Pero si eres más manitas, jason locke a Etapa 3 Automovilismo analizó cómo solucionar el problema y posiblemente ahorrar unos cuantos dólares en el concesionario.

Él aconseja: “Primero verifique sus líneas para que una pieza de $30 no se convierta en un par de cientos de dólares en concentradores y actuadores IWE.

Si reparar el IWE de forma regular no es atractivo, sugiere: “Eche un vistazo a los eliminadores de IWE de RCV, que eliminan los actuadores IWE de su camión y bloquean permanentemente sus CV en los cubos delanteros. Si bien esto generalmente da como resultado una menor economía de combustible y un desgaste adicional de la línea de transmisión delantera (pero no significativamente), al menos su rutina desaparecerá.

Incluso con un V8 poco fiable y una transmisión de cambios difíciles, la F-150 2019 es una buena apuesta para una camioneta usada

Con todo, la Ford F-150 2019 es una de años menos problemáticos para la F-150. Viene con cinco recordatorios, pero todos menos uno son bastante menores. El problema del consumo de aceite en el motor V8 podría resolverse definitivamente. Aún no se ha determinado que incluso la transmisión de cambios bruscos cause daños graves al camión.

En última instancia, su diseño resistente, sus sistemas de seguridad avanzados y sus impresionantes capacidades no deberían verse eclipsados ​​por sus problemas conocidos.

Fotos: Ford