Ford F150 P1289: Significado, causas y diagnóstico

P1289 es un código de diagnóstico de problemas específico del fabricante. En el caso de los vehículos fabricados por Ford (como el Ford F150), indica que el sensor de temperatura de la culata devolvió al módulo de control de la cadena cinemática (PCM) un valor superior al que debería tener la señal durante un ciclo de autocomprobación.

La causa más probable de P1289 es un sensor de temperatura de culata (CHT) defectuoso, pero también puede haber otras causas.

P1289 Ford F150 Definición: Sensor CHT - Señal mayor que el rango de autocomprobación

Aquí está la definición específica de Ford de P1289, que se aplicaría a tu Ford F150.

Sensor de temperatura de la culata

El sensor de temperatura de la culata (CHT) de tu F150 mide el calor en la culata y aumenta la resistencia cuando la temperatura disminuye y disminuye la resistencia cuando la temperatura aumenta.

Obtiene la lectura directamente del metal de la culata, no del refrigerante del motor, lo que permite al PCM responder a un fallo de refrigeración catastrófico con el tiempo suficiente para (con suerte) salvar el motor de daños mayores. Si obtiene una lectura demasiado alta, es probable que pase a la "protección contra la sobretemperatura de la culata" (que lanza el P1299).

Señal mayor que el rango de autocomprobación

Cuando pones el contacto, el PCM de tu vehículo ejecuta una serie de ciclos de autocomprobación. En el caso de p1289, el PCM ha probado el sensor de temperatura de la culata, y el valor devuelto está por encima de su rango teórico.

P1289 Síntomas: Ford F150

Dependiendo de lo que esté causando el p1289, puede haber o no síntomas perceptibles. Como sustituir una junta de culata o una culata agrietada es caro, trata el p1289 como si el vehículo se estuviera sobrecalentando hasta que puedas confirmar que no es así.

Estos son los síntomas más comunes asociados a p1289:

• Sobrecalentamiento
• El motor funciona mal
• Modo a prueba de fallos (protección de sobretemperatura de la culata)
• Luz de control del motor

Ford F150 P1289 Causas + Diagnóstico

Lo primero que tienes que hacer con P1289 es establecer si el sensor CHT es o no el problema, o si hay un problema en el sistema de refrigeración.

Si tienes P1289 inmediatamente después de arrancar tu F150, y el motor estaba frío, es probable que la causa esté relacionada con el sensor.

Sensor de temperatura de la culata

Comprueba si el sensor de temperatura de la culata informa de la temperatura adecuada. Con el motor frío, utiliza un escáner para comparar el valor del sensor de temperatura de la culata con el sensor de temperatura del aire de admisión de tu F150. Si no coinciden, tendrás que sustituir el sensor o reparar el cableado.

Empieza por comprobar que no hay problemas evidentes de cableado en el sensor. Busca cables agrietados, deshilachados o dañados de alguna manera. Si lo hay, repáralo o sustitúyelo y comprueba que el código se ha borrado.

Casi siempre es muy fácil llegar a él y sustituirlo. Con suerte, eso borrará el P1289.

Si los valores de temperatura coinciden cuando el motor está frío, entonces es el momento de comprobar por qué se sobrecalienta el motor.

Bajo nivel de refrigerante

El bajo nivel de refrigerante es la razón más común por la que tu F150 se sobrecalienta y lanza el P1289. Si falta refrigerante, tiene una fuga externa o interna. No desaparece al azar.

Estos son algunos de los lugares más comunes por los que puede salir el refrigerante:

• Un radiador dañado
• Manguera del radiador agrietada/en mal estado
• Tapa del radiador mala
• Daño en la carcasa del termostato
• Junta de la bomba de agua

Hay muchos lugares donde buscar una fuga en el radiador. Asegúrate de no quitar el tapón del radiador cuando el motor esté caliente

Una fuga lenta puede ser más difícil de encontrar que una fuga rápida, ya que el refrigerante puede evaporarse antes de que tenga la oportunidad de manifestarse

Si estás perdiendo líquido, pero no puedes ver fácilmente la fuga, Tinte UV es una gran herramienta para localizarlo. Funciona realmente bien. Si no encuentras nada con el tinte, echa un vistazo al escape trasero. ¿Tienes mucho humo blanco? Podría indicar que tienes una junta de culata reventada.

Ventilador del radiador malo

Mientras vas por la carretera, el movimiento del aire a través del radiador de tu vehículo suele ser suficiente para mantenerlo frío, sin la ayuda del ventilador. Cuando apenas te muevas, notarás que el ventilador del radiador no funciona.

Si tienes un medidor de temperatura, te darás cuenta de que la temperatura suele enfriarse cuando entras en la autopista y te mueves con aire limpio. Cuando el propio sistema de refrigeración está mal, suele ocurrir lo contrario.

Termostato malo

Una de las razones más comunes por las que tu Ford F150 se sobrecalienta es un termostato en mal estado. Si el rebosadero del radiador está lleno (y el ventilador del radiador está funcionando), es muy probable que un termostato o una bomba de agua en mal estado estén provocando el sobrecalentamiento.

De estos dos, el termostato falla más a menudo que la bomba de agua. También es mucho más asequible y más fácil de conseguir en casi todos los casos.

Bomba de agua defectuosa

La bomba de agua de tu F150 es accionada por la correa serpentina unida al motor. ¿Su correa chirría cuando arranca o cuando está en la carretera? Eso puede ser un indicio de que está mal.

Cuando la bomba de agua se estropea, a menudo pierde agua. O hará un ruido de chirrido. Esto se debe a que los rodamientos de su interior se estropean. Aquí tienes una gran video sobre cómo saber si tu bomba de agua está mal.

Un buen truco para saber si la bomba de agua puede estar mal es ponerlo en punto muerto y acelerar el motor unos miles de RPM durante unos segundos. Si la temperatura baja, eso puede indicar que la bomba de agua está mal. ¿Por qué? Una bomba moribunda puede llegar a girar lo suficiente como para mover el refrigerante con el aumento de las RPM.

Conclusión

P1289 en el Ford F150 suele estar causado por un sensor CHT defectuoso o el mazo de cables que va a él desde el PCM. Es posible que aparezca el código si se sobrecalienta REALMENTE, pero no es muy común.