¿La luz del ABS está encendida pero no hay código de avería?

Es posible que hayas notado que el testigo del ABS parpadea de forma intermitente cuando conduces con mal tiempo o sobre una superficie rugosa. Esto es normal y es simplemente la reacción de tu coche a las condiciones de la carretera. Sin embargo, a veces las luces del ABS o del control de tracción se encienden cuando no deben hacerlo y sin motivo aparente.

Por regla general, el testigo del ABS puede encenderse sin un código de error si el cableado del sensor del ABS está suelto; si los neumáticos están desgastados o si tu coche necesita una alineación, si uno de los rodamientos de las ruedas está defectuoso o si uno de los sensores del ABS tiene un fallo intermitente.

La forma más sencilla de diagnosticar un problema en el sistema ABS de tu coche es realizar una lectura de diagnóstico de los códigos de avería almacenados en la ECU. Pero si no hay códigos almacenados, ¿cómo sabes cuál es el problema?

6 Razones por las que la luz del ABS se enciende sin un código

A veces el sistema ABS se activa cuando no lo esperas. A menudo se debe a un problema con piezas que no forman parte del propio sistema ABS. Esto significa que probablemente no se activará un código de error ni se almacenará en la ECU, lo que dificultará la resolución del problema.

Estas son algunas de las razones más comunes por las que la luz del ABS se enciende cuando no se supone que lo haga.

1. Cableado del sensor de velocidad del ABS suelto

El cableado suelto o dañado es una razón muy común para los problemas del ABS. Un daño menor en el sensor de velocidad puede hacer que el sistema ABS se active cuando no es necesario, lo que puede hacer que la luz del ABS parpadee pero no se registre como un fallo en la ECU.

Los sistemas ABS y de control de tracción de la mayoría de los coches constan de un módulo central con cuatro sensores acoplados (uno en cada rueda).

Cada sensor está conectado al sistema ABS en el interior de cada paso de rueda, y recorre la suspensión hasta la parte trasera del cubo de la rueda, donde se fija el extremo del sensor.

El cableado detrás de cada rueda está expuesto a todo tipo de condiciones meteorológicas, así como a la suciedad y los residuos de la carretera. La exposición constante al agua y luego al calor (de los frenos y de la intemperie) puede dañar los sensores de velocidad y el cableado, dañando la carcasa exterior y el propio sensor.

También es posible que el conector del sensor se haya dañado o aflojado con el paso del tiempo, dando lugar a una conexión intermitente que puede hacer que la luz del ABS se encienda inesperadamente.

2. Neumáticos muy desgastados

Otra razón muy común por la que el testigo del ABS se enciende inesperadamente es la siguiente neumáticos casi gastados o con desgaste irregular. Este es un problema común en los coches de alto rendimiento y en los de tracción trasera que producen mucho par motor al arrancar.

La sencilla razón por la que se activa el sistema ABS es la siguiente falta de agarre. Cuando los neumáticos están casi desgastados o desgastados de forma desigual (más desgastados en los laterales o en el centro), son menos eficaces para adherirse a la superficie de la carretera.

Entonces, el neumático puede patinar y esto engaña al sistema ABS haciéndole creer que el vehículo está perdiendo el control. En este caso, el ordenador no registrará ningún código de error porque el sistema ABS funciona como es debido y el fallo está en los neumáticos.

Los vehículos de alto rendimiento y de tracción trasera son más propensos a perder tracción si los neumáticos no están en buen estado. También es muy común que los vehículos diésel de tracción trasera tengan este problema si se deja que los neumáticos se desgasten demasiado. Esto se debe a que los vehículos diésel pueden generar mucho par, sobre todo en las marchas inferiores al tirar de la cuerda.

3. Desalineación de las ruedas

Si las ruedas no están correctamente alineadas, esto también puede activar el sistema ABS innecesariamente en determinadas condiciones de conducción. De nuevo, el sistema ABS cree que el coche está derrapando o patinando y se activa para ayudar a mitigar el peligro aparente. La ECU no registra ningún código de error, pero está claro que hay un problema que hay que resolver.

Lo que ocurre en realidad es que los neumáticos pierden temporalmente la adherencia porque las ruedas no están alineadas, lo que a su vez activa el ABS o el control de tracción.

Si se montan neumáticos nuevos sin una alineación adecuada de las ruedas, este problema se repetirá cuando los neumáticos empiecen a desgastarse de forma irregular.

4. Anillo ABS dañado u oxidado (o anillo de relé)

La mayoría de los sistemas ABS utilizan un anillo metálico llamado Anillo de ABS o anillo de deslumbramiento un anillo que se acopla a cada uno de los cubos de las ruedas o ejes de transmisión. Este anillo permite al sensor del ABS calcular la velocidad de cada rueda.

El anillo del ABS tiene unas muescas que modulan la señal que lee el sensor de velocidad del ABS. Esto permite que el sensor calcule la velocidad de cada rueda y active los frenos mediante el sistema ABS o de control de tracción si una rueda va demasiado rápido o demasiado lento en relación con las demás.

A veces el anillo de ABS puede oxidarse y empezar a hincharse, o la suciedad puede quedar atrapada en los recortes. Un anillo ABS dañado interferirá con la señal que detecta el sensor de velocidad del ABS. Esto hará que la luz del ABS se enciende cuando no debe hacerlo.

La punta de detección de cada sensor ABS en cada cubo de rueda está situada a unos milímetros del anillo ABS al que está asociado. Si el anillo del ABS se oxida y se hincha, puede empezar a rozar el sensor del ABS y dañarlo. Esto también puede hacer que se encienda la luz de advertencia del ABS, pero puede no activar un código de error hasta que el sensor esté completamente roto.

5. Fallo intermitente del sensor de velocidad del ABS

Como ya hemos dicho, los sensores de velocidad del ABS están expuestos a todo tipo de condiciones meteorológicas y de conducción de las que la mayoría de los demás sensores están protegidos. Por lo tanto, es mucho más probable que fallen con el tiempo, dando lugar a un problema en el sistema ABS y a la luz de advertencia del ABS en el panel de instrumentos.

No es raro que los sensores del ABS empiecen a registrar lecturas falsas cuando empiezan a fallar. Esto suele provocar que el sistema ABS se active cuando no es necesario. Para empezar, esto no se registrará como un código de error en la ECU, ya que el sensor sigue funcionando, aunque de forma incorrecta.

Una vez que empieces a obtener lecturas falsas del sensor del ABS, pueden pasar unas semanas hasta que el sensor falle por completo. Es posible que la ECU no registre el fallo del sensor hasta que éste falle por completo, por lo que es posible que no veas ningún código de error hasta entonces.

6. Rodamiento de rueda defectuoso

Puede que pienses que los rodamientos de las ruedas no tienen nada que ver con el sistema ABS o de control de tracción. Sin embargo, un rodamiento de rueda defectuoso puede causar estragos en los sensores del ABS.

Los rodamientos de las ruedas pueden fallar por varios motivos, pero la mayoría de las veces el fallo se debe al desgaste, a la pérdida de lubricante dentro del rodamiento y a la acumulación de óxido. Cuando un rodamiento de rueda empieza a fallar, puede empezar a tambalearse o girar de forma errática. Esto puede afectar al sensor del ABS de dos maneras.

En primer lugar, el bamboleo o movimiento extra del rodamiento puede dañar físicamente el sensor del ABS. La mayoría de los sensores del ABS están montados en el buje, cerca de la parte trasera del rodamiento de la rueda. Es importante que el sensor del ABS se sujete firmemente en su lugar para que esté protegido de los daños y pueda tomar una lectura precisa a medida que la rueda gira. Si el rodamiento permite que el cubo se mueva más de lo debido, esto puede dañar el sensor o impedir que lea con precisión la rotación del anillo ABS.

La segunda forma en que un sensor ABS puede verse afectado por un rodamiento de rueda en mal estado es a través de los daños causados por la fuga de lubricante y la acumulación de óxido. El sensor del ABS debe mantenerse limpio para que funcione correctamente. A veces, un cojinete de rueda con fugas puede contaminar el sensor del ABS y hacer que la luz del ABS se encienda y apague inesperadamente.

Próximos pasos

Puede ser difícil encontrar la causa de que se encienda la luz del ABS si no hay códigos de error que indiquen un problema con un sensor del ABS concreto.

Si la luz se enciende cada vez que conduces el coche, tendrás que encontrar la causa del problema lo antes posible.

1. Empieza por comprobar el el estado de los neumáticos y hacer revisar la alineación de las ruedas por un mecánico o un taller de neumáticos.
2. Si las ruedas y los neumáticos son correctos, entonces comprueba si cada sensor de velocidad del ABS está dañado también debes retirar la punta de cada sensor de cada cubo de rueda y asegurarte de que está limpia y no tiene óxido ni conexiones sueltas. También debes retirar la punta de cada sensor de cada buje de la rueda y asegurarte de que está limpia y sin óxido ni suciedad.
3. Comprueba si los rodamientos de las ruedas se mueven demasiado o hacen ruidos extraños cuando la rueda gira. Lee nuestro artículo sobre los síntomas de un rodamiento de rueda defectuoso si no sabes cómo es un rodamiento de rueda defectuoso.
4. Si es posible, comprueba el anillo de ABS o el anillo de acristalamiento de cada rueda. Puede ser difícil acceder a ellos, por lo que es posible que tengas que desmontar un cubo de rueda o un eje de transmisión para hacer una inspección adecuada. Si no tienes herramientas para desmontar el buje, empieza por quitar el sensor de velocidad del ABS. Si haces pasar un soplete por el agujero del sensor, deberías poder ver la superficie del casquillo de ABS. Si parece excesivamente sucia u oxidada, puede ser el problema.
5. Si los pasos anteriores no solucionan el problema, intenta llevar el vehículo a un concesionario importante. La mayoría de los coches modernos tienen un módulo ABS independiente que almacena los códigos de error del DAB en caso de que haya un problema. Algunos equipos de diagnóstico más baratos (como los dispositivos portátiles OBD II que puedes utilizar en casa) no pueden acceder a estos códigos de avería. Un concesionario o mecánico debidamente equipado puede ver los códigos de error OBD almacenados que tú no puedes ver.