Lo que los amantes del motor tienen que rememorar sobre el Jeep Willys de la Segunda Guerra Mundial

El Jeep Willys pertence a los vehículos mucho más identificables y también icónicos de siempre. Gracias a este modelo, el nombre Jeep se convirtió en homónimo de 4x4, y mucha gente se refiere de manera coloquial a los todoterreno como Jeep, independientemente de quién los haya fabricado. El Jeep Willys se diseñó, edificó y puso en marcha de manera rápida para cumplir los objetivos del ejército estadounidense en la Segunda Guerra Mundial. El diseño icónico y el espíritu prosiguen siendo evidentes en los vehículos de producción modernos, sobre todo en el Wrangler

Asimismo diríase que el Jeep original influyó directamente en el diseño y la funcionalidad del Land Rover Proteger, posiblemente el otro 4x4 más icónico nunca construido. Hete aquí ciertos datos importantes que todo aficionado al mundo del motor debe recordar sobre el Jeep Willys.

10 Fue producido por la American Bantam Car Company (Blitz Buggy)

El primer desarrollador que produjo el Jeep Willys fue la American Bantam Car Company. Una parte de las demandas auténticos de los militares estadounidenses incluían el requisito de disponer de un prototipo funcional en sólo 75 días. American Bantam indicó que podía cumplir esta exigencia y fue elegida como el fabricante preferido.

El vehículo pasó a ser conocido como el "Blitz Buggy" tras su finalización en el tiempo estipulado.

9 El Departamento de Guerra envió las informaciones a 135 fabricantes

Hacia finales de la década de 1930, el ejército estadounidense advirtió la necesidad de un vehículo de reconocimiento todoterreno. Con el objetivo de prestar una resistencia terrestre contra los alemanes, el ejército estadounidense se encontraba atormentado por hallar un fabricante conveniente a la mayor brevedad. Dada esta necesidad inmediata y fundamental del vehículo, se mandaron especificaciones a una infinita cantidad de 135 desarrolladores a fin de que las evaluaran y respondieran

Las tres primeras empresas elegidas fueron Willys-Overland Motor Company, Ford y la compañía de vehículos American Bantam. Estas tres fueron escogidas para producir un prototipo. Por último, las tres empresas obtuvieron contratos de fabricación.

8 Se generaron mucho más de 640.000 jeeps durante la 2ª Guerra Mundial

Tal fue la demanda y el reconocimiento del Jeep Willys que se produjeron mucho más de 640.000 durante la guerra. El fabricante que más contribuyó a este total fue Willys MB, que causó unos 360.000.

Ford, en comparación, produjo cerca de 270.000.

7 No hay llaves ni puertas

Para reducir los tiempos de producción y generar el mayor número posible de Jeeps, las cosas se mantuvieron lo mucho más fáciles posible. El Willys MB empleaba el arranque por botón y no tenía llaves socias. El sistema deja bastante que desear si se equipara con los sistemas de arranque sin llave utilizados en los vehículos modernos

El Jeep era tan simple que incluso carecía de puertas. Las primordiales causas para esto eran reducir la cantidad de metal precisa durante la fabricación, acortar el tiempo de montaje y también facilitar el acceso dentro y fuera del vehículo.

6 Jeep lanzó un Wrangler Edición Willys

La versión 2021 del Wrangler Edición Willys se vende a un precio inicial de 36.365 $. En comparación con el Wrangler estándar, se han realizado una sucesión de mejoras en los componentes todoterreno, tal como ajustes estéticos. Para que el Wrangler logre escapar del asfalto y adentrarse en la naturaleza, se han colocado unas llantas de 5 radios de 17 pulgadas en color negro brillante, envueltas con neumáticos Firestone de 32 pulgadas para terrenos de barro.

La Edición Willys no es solo para enseñar, se han instalado amortiguadores de alto desempeño y rieles para rocas, que dan la máxima protección contra el ambiente. Todos los Wrangler se hacen eco del clásico frontal Willys, para diferenciar la edición, Jeep ha añadido datos en negro refulgente a los faros y la parrilla. Otra diferencia estética, si bien pequeña, es la inclusión de calcomanías exclusivas inspiradas en el original tanto en el capó como en el portón trasero.

5 Agilidad máxima de 45 MPH

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Bajo el capó del Willy había una unidad de 4 cilindros de 60 CV. Combinado con una transmisión de 3 velocidades, podía alcanzar una velocidad máxima de 45 mph.

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La transmisión asimismo se conocía como Borg-Warner T-84 y era de accionamiento manual. Las ediciones siguientes del Jeep usaban una versión T-90 más avanzada. Para acoplar la tracción a las 4 ruedas o la relación alta y baja, se podían hallar escenarios de selector adicionales.

4 La parrilla icónica vino de Ford

La parrilla, en este momento instantáneamente identificable, es una característica de diseño clave que estuvo ahí desde el comienzo. El diseño original fue redactado por Ford y, a diferencia de los modelos posteriores, tenía 9 ranuras verticales. Este diseño tenía derechos de creador de Ford, con lo que Willys-Overland Motors tuvo que hacer modificaciones.

El diseño por el que optó Willys consistía en 7 ranuras, esta disposición de 7 ranuras todavía puede verse en los modelos Jeep de hoy en día. La parrilla del Wrangler es la que más se semeja al diseño de Willys, puesto que tiene ranuras más grandes que otros modelos de Jeep.

3 El asiento trasero se transforma en una camilla

Uno de los principales objetivos del reconocimiento es la asistencia y la restauración de personal herido. Una de las principales ventajas del Jeep Willys es visto que tenía un asiento trasero.

De manera fácil transformable, el banco trasero podía adaptarse para colocar una camilla. Esto dejó extraer a varios soldados y llevarlos a recibir una intervención médica que les salvara la vida. Sin el Jeep Willys, el número de muertos entre los soldados sería indudablemente mucho mayor. Como es natural, el banco trasero es sólo parte de la historia, la superior aptitud todoterreno del Jeep dejaba llegar a los heridos en zonas muy remotas, normalmente inaccesibles.

2 Pueden correr sobre rieles

A lo largo de la guerra, el Jeep Willys realizó muchas tareas y actividades distintas a las de su diseño original. Habiendo sido desarrollado en un inicio como un vehículo de reconocimiento a campo traviesa, visto que luego se adaptara al empleo ferroviario es realmente notable.

La conversión de jeep a ferrocarril fue necesaria porque a lo largo de los bombardeos selectivos realizados por los alemanes, muchas estaciones y locomotoras fueron alcanzadas. En consecuencia, muchas zonas de Europa han quedado aisladas y tanto los usuarios como el transporte de mercancías han quedado detenidos. Naturalmente, esto habría tenido un enorme impacto en la capacidad de las fuerzas aliadas para combatir en la guerra. A fin de que el Jeep pudiera circular sobre rieles, se instalaron "ruedas de bogie" especialmente diseñadas, y tuvo tanto éxito que se enviaron ediciones adaptadas a las zonas en enfrentamiento de todo el planeta.

1 No es un viaje cómodo

Para los estándares actuales, la calidad de conducción del Jeep semeja de forma positiva prehistóricauna auténtica experiencia que hace tremer los huesos.

Incluso en los años 40, la conducción era durísima y utilitaria. Utilizando ballestas, la suspensión era dura y ofrecía poca amortiguación.

Los amortiguadores de alta resistencia que se encuentran en el Willys Wrangler Edition no sólo proporcionan más comodidad en comparación con el original, sino son mucho más durables fuera de la carretera. Los inconvenientes de suspensión no eran la única característica que reducía la calidad de la conducción. El diseño sin puertas hacía que los soldados tuviesen que llevar cuidado de no desplomarse al atravesar el tipo de terreno abrupto para el que fue diseñado el Jeep. Además, los soldados estaban totalmente expuestos a los efectos del clima, desde los vientos fríos hasta la lluvia intensa.

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