Los 10 mejores motores diésel (de los últimos 20 años)

Durante más de 100 años, el motor diésel ha prestado su potencia a todo, desde motores, embarcaciones marinas y equipos de construcción de todos los tipos imaginables. Sin embargo, recientemente, el motor diesel ha jugado un papel cada vez más importante en el mercado de camiones de pasajeros.

Hoy en día, la gran mayoría de las camionetas de tamaño completo vienen con un tren motriz diésel disponible, diseñado para brindar suficiente potencia y torque para hacer frente de manera efectiva a casi cualquier trabajo. Básicamente, el motor diésel es la fuerza motriz elegida por una parte importante de los camiones de trabajo actuales.

La mayoría de los motores diesel modernos brindan un rendimiento excelente y una economía de combustible inigualable, además de ser extremadamente confiables, incluso en condiciones de funcionamiento adversas. Sin embargo, algunos de estos motores se destacan sobre los demás debido a su conveniencia y valor general para el consumidor.

Aquí hay 10 de los mejores motores diesel que entraron en producción en los últimos 20 años.

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Los mejores motores diésel

#1 - 6.7L Cummins - (Mejor para remolcar)

En 2007, Cummins presentó el último motor de la serie B, diseñado para usarse bajo el capó de la Dodge Ram. El turbodiésel Cummins de 6,7 l se diseñó para reemplazar al antiguo Cummins de 5,9 l y 24 válvulas, que no podía cumplir con los estándares de emisiones cada vez más estrictos.

El nuevo Cummins 6.7 L usaba el mismo bloque y cabezas de hierro fundido que el anterior 5.9 L, pero presentaba muchas tecnologías nuevas de suministro de aire/combustible.

Más actualizaciones del Cummins 6.7L llegaron en 2013, cuando el motor finalmente se equipó con SCR (reducción catalítica selectiva). Esta tecnología permitió que el motor de 6.7 L aumentara su torque en un 10 % y redujo significativamente las emisiones generales del motor.

En 2021, el Cummins 6.7L produce un torque máximo de más de 1,075 lb/ft.

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Especificaciones Cummins 6.7L

• Años: 2007-presente
• cambio: 6.7L
• Configuración: En línea-6
• máx. Poderoso: 420 CV a 2.800 rpm
• máx. Parejas: 1075 libras-pie a 1800 rpm
• Diámetro x carrera: 4,21 x 4,88 pulgadas
• Tren de válvulas: OHV con 2 válvulas por cilindro
• Peso del motor: 1,060 libras (seco)
• succión: Carga turboalimentada y refrigerada por aire

#2 - Power Stroke de 6.7L - (Mejor motor diesel Ford)

El diésel de 6,7 L de Ford fue el primer motor de la línea Power Stroke que no fue producido por International Navistar. En su lugar, Ford fabricó el Power Stroke de 6.7 L completamente internamente, con el objetivo de seguir siendo relevante en el mercado diésel.

El Powerstroke 6.7L también sirvió como una bocanada de aire fresco para los entusiastas de Ford, quienes tuvieron que lidiar con los extremadamente problemáticos Powerstrokes 6.0L y 6.4L durante la última década.

Mientras que el Power Stroke de 6.7L originalmente registró 390 hp y 735 lb/ft. de torque, estas cifras han sido revisadas desde entonces. Casi inmediatamente después de su presentación, el Power Stroke de 6.7 L recibió una actualización de software que aumentó su potencia nominal a 400 HP y 800 lb/ft. de par

En su forma más reciente, el diésel de 6.7 L de Ford es capaz de producir 475 hp y 1,050 lb/ft. de par

Especificaciones Power Stroke 6.7L

• Años: 2011-presente
• cambio: 6.7L
• Configuración: V-8
• máx. Poderoso: 475 CV a 2.800 rpm
• máx. Parejas: 1050 libras-pie a 1800 rpm
• Diámetro x carrera: 3,89 x 4,25 pulgadas
• Tren de válvulas: Varilla de empuje OHV tradicional con 4 válvulas por cilindro
• Peso del motor: 990 libras (seco)
• succión: Turbocompresor secuencial único (SST)

#3 – 6.6L Duramax L5P – (Mejor motor Duramax)

Chevrolet presentó el Duramax L5P de 6.6 L en 2017, reemplazando al antiguo Duramax LML de la misma cilindrada. Este motor serviría como el tren motriz de servicio pesado de elección para las camionetas pickup Chevrolet y GMC de la serie HD.

El L5P fue una desviación notable de las ofertas anteriores de Duramax, debido al uso de culatas revisadas, un árbol de levas actualizado y un nuevo turbocompresor de paletas variables.

El Duramax L5P de 6.6L produce un total de 445 caballos de fuerza y ​​910 lb/ft. de par Fiel a la producción anterior de Duramax, el L5P produce la gran mayoría de su torque en rangos de rpm más bajos (90% a 1550 rpm). Esto demuestra ser muy beneficioso en aplicaciones de tracción de servicio pesado.

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Especificaciones Duramax L5P

• Años: 2017-presente
• cambio: 6.6L
• Configuración: V-8
• máx. Poderoso: 445 CV a 2.800 rpm
• máx. Parejas: 910 libras-pie a 1600 rpm
• Diámetro x carrera: 4,05 x 3,89 pulgadas
• Tren de válvulas: OHV con 4 válvulas por cilindro
• Peso del motor: 835 libras (seco)
• succión: Turbocompresor de geometría variable activado y controlado electrónicamente

#4 - Power Stroke 7.3L - (más confiable)

Incluso hoy, casi tres décadas después de su lanzamiento (1994), el Power Stroke de 7,3 litros sigue siendo muy apreciado por su incomparable nivel de fiabilidad. El Power Stroke de 7.3 litros fue desarrollado como una empresa conjunta entre Ford e International Navistar, para su uso en las camionetas de la serie Heavy-Duty de Ford.

El Power Stroke de 7.3 L usó una nueva tecnología, llamada Inyección unitaria eléctrica hidráulica (HEUI), que eliminó la necesidad de una bomba de inyección dedicada. En su lugar, se inyectó combustible a baja presión con una fuerza sustancial, utilizando aceite de motor a alta presión para generar presión hidráulica en cada inyector.

Especificaciones de carrera de potencia de 7.3L

• Años: 1994-2003
• cambio: 7.3L
• Configuración: V-8
• máx. Poderoso: 275 CV a 2.800 rpm
• máx. Parejas: 525 libras-pie a 1600 rpm
• Diámetro x carrera: 4,11 x 4,18 pulgadas
• Tren de válvulas: OHV (válvula en cabeza) con 2 válvulas por cilindro
• Peso seco del motor: 920 lbs (seco)
• succión: Turbocompresor simple, Garrett GTP38 (puerta de descarga)

#5 – 6.6L Duramax LBZ

Aunque de corta duración, el motor Duramax LBZ de 6.6L ha sido popular entre los consumidores, en gran parte debido a su diseño simple pero altamente efectivo. El LBZ Duramax se introdujo por primera vez durante la producción de mediados de 2006, reemplazando al antiguo LLY Duramax.

Sin embargo, este motor dejó de funcionar gradualmente después del año modelo 2007, luego de la introducción del LMM Duramax.

Aunque el LBZ Duramax fue generalmente bien recibido, no estuvo exento de fallas significativas. El más notable de los puntos débiles del LBZ se presentó en forma de falla prematura del pistón. Este problema tendía a ser más notorio en los motores modificados, que producían más potencia que los valores originales.

Especificaciones Duramax LBZ

• Años: 2006-2007
• cambio: 6.6L
• Configuración: V-8
• máx. Poderoso: 360 CV a 3200 rpm
• máx. Parejas: 650 libras-pie a 1600
• Diámetro x carrera: 4,06 × 3,90 pulgadas
• Tren de válvulas: OHV (válvulas en cabeza) con 4 válvulas por cilindro
• Peso del motor: 835 libras (seco)
• succión: Turbocompresor simple, Garrett GTP38 (puerta de descarga)

#6 – 3.0L EcoDiesel

C.I.F.La empresa matriz de Chrysler comenzó proporcionando un motor diésel para la RAM 1500 y el Jeep Grand Cherokee en 2014. La empresa finalmente eligió el EcoDiesel 3.0L como motor de elección.

Este motor fue fabricado por VM Motori, otra subsidiaria de FCA, con sede en Cento, Italia.

Después del año modelo 2019, el EcoDiesel de 3.0 L se eliminó de la lista de opciones de Grand Cherokee. Sin embargo, el motor siguió sirviendo a la RAM 1500, incluso recibió una actualización significativa en 2020, que aumentó la producción total de EcoDiesel a 260 caballos de fuerza y ​​480 libras-pie. de par

Ver también: Comparación de motores V-6 y V-8

Especificaciones 3.0L Ecodiésel

• Años: 2014-presente
• cambio: 3.0L
• Configuración: V-6
• máx. Poderoso: 260 CV a 3600 rpm
• máx. Parejas: 480 libras-pie a 1600 rpm
• Diámetro x carrera: 3,27 x 6,30 pulgadas
• Tren de válvulas: DOHC con 4 válvulas por cilindro
• Peso del motor: 505 libras (seco)
• succión: Turboalimentado e intercooler

N.º 7: Cummins de 5,9 l (ESB de 24 V)

En su forma más antigua (6BT), el Cummins 5.9L sirvió como el motor diésel elegido para la Dodge Ram, desde 1989. Estos primeros motores de 5.9L se conocían simplemente como "Cummins de 12 válvulas", debido. su configuración con 2 válvulas por culata.

Luego, en 1998, el motor de la serie ISB de 5.9L y 12 válvulas fue reemplazado por el nuevo motor de la serie ISB de 5.9L y 24 válvulas. Ambas versiones del 5.9L eran conocidas por su confiabilidad innata y aún hoy son muy apreciadas.

Desafortunadamente, el Cummins 5.9L sufrió el mismo destino sin ceremonias que muchos otros motores diesel antes que él. Con estándares de emisión cada vez más estrictos, el 5.9 L ha dejado de cumplir, lo que lo hace inadecuado para un uso continuo como motor de producción. El 6.7L Cummins finalmente reemplazará al viejo 5.9L en 2007.

Especificaciones 5.9L Cummins ISB

• Años: 1998-2007
• cambio: 5.9L
• Configuración: En línea-6
• máx. Poderoso: 325 CV a 2.900 rpm
• máx. Parejas: 610 libras-pie a 1600 rpm
• Diámetro x carrera: 4,02 x 4,72 pulgadas
• Tren de válvulas: OHV, 4 válvulas por cilindro, árbol de levas de varilla de empuje sólido
• Peso del motor: 1150 libras (seco)
• succión: Turbocompresor simple, intercooler aire-aire

#8 – 6.6L Duramax LB7

General Motors presentó por primera vez el 6.6 L LB7 Duramax en 2001, como un reemplazo largamente esperado para el viejo Detroit 6.5 diesel de la compañía. El LB7 encontró seguidores leales entre los consumidores, quienes apreciaron el mayor rendimiento del motor, sobre el algo anémico Detroit 6.5 L que lo precedió.

Sin embargo, el LB7 sigue siendo popular hoy en día debido a su falta de equipo de control de emisiones, que aún no era obligatorio cuando se lanzó.

Sin embargo, el GM 6.6L LB7 tuvo problemas importantes con fallas prematuras en los inyectores de combustible. Afortunadamente, el fabricante solucionó estas deficiencias con el lanzamiento de un inyector actualizado en los años siguientes.

Posteriormente, GM también extendió la cobertura de garantía de estos inyectores actualizados para satisfacer a los consumidores.

Especificaciones Duramax LB7

• Años: 2001-2004
• cambio: 6.6L
• Configuración: V-8
• máx. Poderoso: 300 CV a 3100 rpm
• máx. Parejas: 520 libras-pie a 1800 rpm
• Diámetro x carrera: 3,87 x 4,13 pulgadas
• Tren de válvulas: OHV con 4 válvulas por cilindro
• Peso del motor: 835 libras (seco)
• succión: Turboalimentado e intercooler

#9 – 5.0L Cummins

Muchos conocen el Cummins de 5.0 L como el factor motivador detrás de las camionetas Nissan Titan con motor diesel. Sin embargo, este motor se ofreció originalmente a Dodge, para su uso en la RAM 1500, aunque Dodge finalmente se decidió por el 3.0L EcoDiesel como el motor de elección.

Esta fue, por supuesto, una decisión que benefició a los fanáticos de Nissan que querían algo especial debajo del capó.

Aunque el Cummins 5.0L es menos eficiente en combustible que el EcoDiesel 3.0L, tiene un rendimiento mucho mayor. El Cummins 5.0L produce 310 caballos de fuerza y ​​555 lb/ft. de torque, que respalda muy bien la capacidad de remolque de 12,000 libras del Titan.

Cummins 5.0L especificaciones

• Años: 2016-2019
• cambio: 5.0L
• Configuración: V-8
• máx. Poderoso: 310 CV a 3200 rpm
• máx. Parejas: 555 libras-pie a 1600 rpm
• Diámetro x carrera: 3,70 x 3,54 pulgadas
• Tren de válvulas: DOHC con 4 válvulas por cilindro
• Peso del motor: 899 libras (seco)
• succión: Turboalimentado e intercooler

#10 – 3.0L Duramax LM2

En 2020, General Motors afirmó que el mercado de diésel de media tonelada estaba creciendo, presentando el 3.0 L LM2 Duramax para usar en sus camionetas Silverado y Sierra 1500.

Este motor estaría entonces disponible para Chevy Tahoe/Suburban, GMC Yukon/Yukon XL y Cadillac Escalade. El Duramax LM2 de 3.0L tiene un diseño de seis cilindros en línea, como los motores de 5.9L y 6.7L de Cummins.

El Duramax LM2 también se destaca, produciendo 277 caballos de fuerza, así como 460 lb/ft. de par Esto es suficiente para brindar una capacidad de remolque de más de 9,500 libras en camionetas GM o de 8,500 libras en varias camionetas GM.

Especificaciones Duramax LM2

• Años: 2020-presente
• cambio: 3.0L
• Configuración: En línea-6
• máx. Poderoso: 277 CV a 3.750 rpm
• máx. Parejas: 460 libras-pie a 1500 rpm
• Diámetro x carrera: 3,30 x 3,50 pulgadas
• Tren de válvulas: Diseño DOHC 4 válvulas por cilindro
• Peso del motor: 467 libras (seco)
• succión: Cojinete de bolas único, Turbo de geometría variable (VGT) refrigerado por líquido

Duramax vs Cummins vs Power Stroke Confiabilidad

Pocos discutirían que cada uno de los tres principales fabricantes de la industria diésel (Duramax, Cummins y Power Stroke) ha producido su parte de motores de calidad. Sin embargo, no todas estas ofertas son iguales.

Cuando se trata de confiabilidad, es difícil encontrar un mejor valor que los motores producidos por Cummins. Desde el primer motor 6BT de 12 válvulas hasta el actual motor de seis cilindros en línea de 6,7 L, la confiabilidad siempre ha sido un punto fuerte en la producción de Cummins.

Sin embargo, sería un error ignorar los méritos de las muchas ofertas de Duramax y Power Stroke. Ambos fabricantes producen motores estelares, en la medida en que un consumidor llega a la mesa de expertos.

Mientras que los Power Stroke V8 de 7.3L y 6.7L reciben elogios de la mayoría de los consumidores, los comentarios sobre los Power Strokes de 6.0L y 6.4L tienden a ser mucho más negativos.

Asimismo, los motores Duramax anteriores han tenido costosas fallas en la inyección de combustible, aunque estos problemas son cosa del pasado.

De cualquier manera, es seguro decir que la mayoría de los consumidores encontrarán un favor significativo en cualquiera de los diez motores diesel que hemos cubierto. Todos ellos han demostrado ser externamente fiables y más que capaces de gestionar la mayoría de las tareas que se le puedan exigir.

Si estás pensando en comprarte una furgoneta con motor diésel, no te conformes con ningún modelo con una de las motorizaciones anteriores.

Cuadro comparativo de los mejores motores diésel