Los mejores años para la Dodge Durango

El único SUV de Dodge, las capacidades, la tecnología avanzada, el remolque líder en su clase y el estilo agresivo del Durango lo convierten en el Charger del segmento de los SUV de tres filas. Revisamos el camión familiar deportivo todos los años para encontrar su mejor año en general.

Dodge es una marca que actualmente se basa en su anterior fusión con Daimler-Benz, y los tres vehículos actuales de Dodge se basan en plataformas Mercedes más antiguas. Tanto el Charger como el Challenger montan versiones modificadas del sedán Mercedes Clase E, mientras que el Durango monta una versión modificada del Mercedes ML/GL SUV junto con su primo Jeep Grand Cherokee.

Ese no siempre ha sido el caso de los productos Dodge, especialmente el SUV Durango. En este artículo, profundizaremos en los detalles de cada una de las tres generaciones de Durango para cubrir lo que las hace geniales, o no, y distinguiremos qué años de modelos buscar si necesita un crossover estadounidense mediano de tres filas de asientos.

Durango de primera generación con sede en Dakota ofreció hasta 360 HP, vendió más de 100,000 unidades por año

Hay algo bastante entrañable en la primera generación (1998-2003) de Dodge Durango. Rodando sobre el chasis de sección en caja y compartiendo casi todo por delante del pilar B con la camioneta Dakota en la que se basó, la Durango de 1998 fue la primera SUV mediana de la marca Dodge. Hay mucho encanto en su estilo macho mini-Ram con su amplia parrilla en forma de cruz y hombros anchos.

Detrás de esta parrilla, los compradores podían encontrar uno de los cinco motores V8 diferentes o un motor V6 durante sus seis años de vida, acoplado a una transmisión automática de cuatro o cinco velocidades que fue superada por los estándares actuales.

Las opciones de tren motriz fueron el Magnum V8 estándar de 5.2 L acoplado a una transmisión automática TorqueFlite de cuatro velocidades y tracción en las cuatro ruedas. Los modelos de tracción trasera solamente comenzaron a aparecer para el año modelo 1999. La salida de este motor mide 230 caballos de fuerza y ​​300 libras-pie. de par

Se ofreció un V6 de 3.9L más pequeño de 1998 a 2000, pero su bajo rendimiento mantuvo alejados a los compradores. Con una salida baja de 175 caballos de fuerza y ​​225 lb-ft. de torque, encontrar uno debajo del capó de un Durango usado sería algo raro y triste.

El 5.2L Magnum dio paso a un Magnum V8 de 5.9L más potente en 2000 que producía 245 caballos de fuerza y ​​330 lb-ft. de par Como una señal de lo que estaba por venir para el Durango, Dodge improvisó la idea de una variante de desempeño tanto en el modelo R/T como en una edición especial hecha con la ayuda de villancico shelby.

El R/T presentaba un poco más de potencia con 250 caballos de fuerza y ​​345 libras-pie. de par Sin embargo, si su objetivo era más potencia, el SP 360 inspirado en Shelby era el que quería. Produciendo 360 caballos de fuerza y ​​412 lb-ft. de torque de un motor V8 de 5.9 L supercargado, esta Durango especial podría distinguirse fácilmente entre la multitud por su pintura azul inspirada en Viper y sus franjas blancas de carreras.

El Durango de primera generación fue el más popular en la placa de identificación, según cifras de ventasDodge mueve más de 100.000 unidades cada año.

Había y hay mucho que gustar o incluso gustar de la Durango de primera generación, con siete asientos, Calificaciones de choque aceptables del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), y una clasificación de remolque de hasta 7,500 lbs. si está debidamente equipado; fácilmente podría ser una fórmula ganadora para muchos de los compradores de hoy que buscan escapar de los grandes SUV de tres filas de Ford y Chevy.

Sin embargo, no deja de tener reproches: el último modelo del año 2003 tiene seis retiros del mercado y docenas y docenas de quejas sobre el motor y el sistema de propulsión del Sitio web de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA).

La Durango de segunda generación tiene una tercera fila, un diseño renovado y el legendario Hemi V8

Las cosas se pusieron un poco raras para la segunda generación (2004-2009). La Durango siguió los pasos de diseño de la camioneta Dakota de tamaño mediano en la que se basó, lo que llevó a quizás el diseño más exclusivo en la historia de la placa de identificación.

El refinamiento era el objetivo de los ingenieros cuando eliminaron las ballestas traseras más parecidas a las de un camión en favor de una configuración de muelles helicoidales más suave, parecida a la de un coche, para la nueva generación. Esto, junto con proporciones más grandes alrededor, permitió a los ingenieros agregar un tercer asiento en la tercera fila, aumentando la ocupación total a ocho pasajeros.

Los trenes motrices iban desde el pequeño V6 de 3.7 L de nivel de entrada con 210 caballos de fuerza y ​​235 lb-ft. de torque, a un 4.7L V8 que desarrolla de 235 a 303 caballos de fuerza y ​​300 a 330 lb-ft. de torque (dependiendo del año del modelo). El legendario Hemi V8 hizo su primera aparición bajo el capó de la nueva generación de Durango y produjo 335 caballos de fuerza y ​​370 libras-pie. de par

2009 vio algunas opciones únicas de tren motriz para el último año de la segunda generación. El primero, un Hemi V8 de 5.7L más potente que desarrolla 375 caballos de fuerza y ​​401 lb-ft. de par El segundo era un sistema híbrido que usaba un sistema híbrido de dos etapas diseñado por GM y agregaba dos motores eléctricos de 87 hp al V8 de 5.7 L con una potencia total del sistema de alrededor de 385 caballos de fuerza y ​​499 lb-pie. de par

Las ventas de esta generación de Durango quedaron muy por debajo de las de su predecesor. En un esfuerzo por vender más unidades utilizando la misma arquitectura básica, Chrysler presentó una versión de lujo de la Durango llamada Aspen para el año modelo 2007. Sin embargo, junto con la descontinuación de la camioneta Dakota en la que se basó la Durango y las bajas ventas de la Chrysler Aspen, Esquivar cerró y vendió la fábrica que había hecho la Durango desde sus inicios.

Durango gana los premios Top Safety Pick del IIHS por los primeros cuatro años de la tercera generación/generación actual

Saltándose por completo el modelo del año 2010, la Durango más nueva de tercera generación (2011-presente) cambió la producción a la planta de ensamblaje de Jefferson North en Detroit, donde se fabrica el amado y renombrado Jeep Grand Cherokee. El nuevo Durango todavía tenía una tercera fila de asientos, gracias a los ingenieros que ampliaron la distancia entre ejes del Jeep en el que se basa.

Compartir una arquitectura de plataforma con Grand Cherokee demostró ser una gran mejora para Durango. La marcha y el manejo de la primera Durango construida en una sola carrocería mejoraron significativamente con respecto a la estructura de caja de camioneta de las generaciones anteriores, eliminando parte de la rigidez y aspereza de los modelos más antiguos.

Otra ventaja de compartir plataforma con el Grand Cherokee es la seguridad. Ganó el Durango Premio a la selección de máxima seguridad del IIHS durante los primeros cuatro años de su tercera generación.

La energía es proporcionada por uno de los cuatro motores diferentes: un Pentastar V6 básico de 3.6 L que genera 290 caballos de fuerza y ​​258 lb-ft. de torque, un caballo de batalla Hemi V8 de 5.7L que desarrolla 360 caballos de fuerza y ​​390 lb-ft. de par, así como dos variantes de alto rendimiento. El primer Durango enfocado en la pista es el modelo SRT impulsado por un poderoso Hemi V8 de 6.4L que produce 475 caballos de fuerza y ​​470 lb-ft. de par

El Durango de desempeño más loco es el modelo 2021 SRT Hellcat exclusivo con un Hemi V8 de 6.2L supercargado que produce 710 caballos de fuerza y ​​645 lb-ft. de torque que se envía a las cuatro ruedas a través de un sistema AWD especialmente ajustado. Dodge afirma que es el SUV más potente de todos los tiempos. Los ingenieros incluso incluyeron un botón de control de lanzamiento para ayudar a los conductores a lograr los mejores tiempos de aceleración posibles. yo tengo muestreado personalmente esta configuración para mi GT: conversación de garaje canal de YouTube y puedo atestiguar que los cuatro neumáticos están luchando por la tracción en cada cambio en una carrera de aceleración de 0 a 60 mph.

¿Cuál es el mejor año para un Dodge Durango?

Si puede encontrar el Durango de primera generación sin un kilometraje excesivo en el odómetro, debería considerar seriamente comprarlo. Fueron, con mucho, los Durango más populares de cualquier generación, incluso duplicando las ventas anuales del modelo actual. Los modelos Durango de primera generación tenían el estilo clásico de Dodge de la década de 1990, con espacio para toda la familia y el poder de remolcar juguetes al lago o al lugar de campamento y no arruinarán el banco en la economía actual con escasez de vehículos.

Sin embargo, si está buscando un viaje más cómodo y comodidades modernas, así como una mejor protección contra choques, le sugerimos que se salte la segunda generación por completo y busque una Durango de tercera generación con motor V8.

revisor de coches alex diques de Alex en automóviles en YouTube incluso actualizó su modelo 2018 a 2021; citando que le gustaba su ex elogiada modelo más de lo que inicialmente pensó. Tanto es así que buscó reemplazarlo con una versión más nueva con mejores capacidades de remolque. Puede escuchar más de sus pensamientos sobre los vehículos de dos años modelo en cuestión en su video despidiendo a su modelo 2018.

Historial del vehículo a los propietarios también les encanta la Durango de última generación, que otorga a los modelos 2011-2020 entre 4,3 y 4,8/5 estrellas. El modelo 2020 incluso ganó el premio Owner's Choice de Vehicle History, el premio otorgado al vehículo mejor clasificado en su clase con al menos 20 reseñas de propietarios.

Si bien todos los modelos 2021 cuentan con un estilo exterior e interior actualizado, sería difícil rechazar un Dodge Durango atractivo de tercera generación en cualquier año.

Fotos: Stellantis