Los mejores y peores años de Subaru Forester: su guía para encontrar el modelo del año más confiable

El Subaru Forester estableció el estándar para la clase de SUV compactos. Sin embargo, incluso este Goliat tiene años que es mejor evitar.

En 1997, subaru anunció un crossover basado en el Impreza que se llamaría Forester. El sello distintivo del Forester en los años venideros fue su exterior cuadrado y su diseño resistente.

Una diferencia clave entre Forester y sus competidores es su diseño de bajo perfil. De hecho, el Forester estaba tan bajo que no necesitaba la advertencia de "riesgo de vuelco" en la visera. Esto significaba que el Forester tenía las capacidades de un SUV, pero esencialmente se conducía como un automóvil.

Subaru describió este rasgo como "SUV resistente, Car Easy". Cuando se lanzó, el nuevo Forester se había acomodado cómodamente entre el Impreza más pequeño y el Legacy más grande. Sin lugar a dudas, es una leyenda del camino.

Sin embargo, incluso las leyendas tienen sus defectos. Echemos un vistazo a su historial de elogios, retiros del mercado y pruebas de choque para encontrar los años de Forester que es mejor evitar.

Guardabosques de primera generación (1998-2002)

El silvicultor de Subaru rodado en salas de exposición para el año modelo 1998. Aunque compartía muchas similitudes con el Impreza, había diferencias clave entre los dos.

Por supuesto, el Forester era más grande y venía con tracción total (AWD). Sin embargo, lo que hizo que el Forester fuera tan atractivo fue que tenía lo mejor de los mundos de los SUV y los automóviles. Del mundo de los SUV, el Subaru Forester recibió una distancia al suelo de 7,5 pulgadas y un interior espacioso.

Del mundo automotriz, el Forester recibió su manejo deportivo y capacidades en carretera. Este crossover significaba que era fácil entrar y salir, pero también fácil de cargar, ya que se sentaba un poco más bajo que los SUV de la competencia de la época.

El primer Forester recibió un motor H4 de 2.5L con doble árbol de levas en cabeza (DOHC). Sin embargo, para el año modelo 1999, este motor DOHC se desechó por un motor de árbol de levas en cabeza simple (SOHC) H4 de 2.5L.

Ambos motores eran problemáticos y estaban acoplados a una transmisión automática de cuatro velocidades o manual de cinco velocidades. El sistema AWD estándar usaba una distribución de potencia 60/40 entre las ruedas delanteras y traseras, respectivamente.

Sin embargo, el sistema AWD ajustó dinámicamente la distribución de energía según fuera necesario. Cuesta arriba, el sistema AWD pondría más potencia en la parte trasera. Cuando el peso se desplazó hacia adelante, como si bajara una colina, el Forester agregó más potencia al frente.

Primera generación. Forester: años para evitar y mejores alternativas

• años para evitar: 1998-2002

Como es normal en la marca Subaru, el Forester fue excepcionalmente seguro. los IIHS le dio al silvicultor una buena calificación general. De acuerdo a NHTSAel Forester recibió un retiro y un poco más de 100 quejas en promedio por año modelo.

Los problemas comunes en el Forester de primera generación eran que el vehículo no entraba en modo de conducción, fallaban los cojinetes de las ruedas traseras y el problema común de Subaru de un junta de culata quemada.

Desafortunadamente, Subaru nunca reparó la junta de cabeza rota en ninguno de los motores del Forester. La junta de la cabeza del motor DOHC EJ25D original (1998) tuvo una fuga interna.

Mientras que el motor SOHC EJ251 (1999-2002) tuvo una fuga externa, lo que podría alertar a los conductores sobre el problema. Sin embargo, una junta de culata con fugas es una junta de culata con fugas, por lo que es mejor evitarla todos los años.

Guardabosques de segunda generación (2003-2008)

El Forester de segunda generación tenía un parecido sorprendente con el modelo anterior. Similar a la generación anteriorcompartía la plataforma del Impreza, venía de serie con tracción en todas las ruedas y regresó el motor 2.5L H4.

Sin embargo, se han realizado muchas mejoras en la última generación. Era incluso más grande que la generación anterior, aumentando el espacio de carga.

Además, el nuevo Forester pesaba 100 libras menos que la generación anterior. Eso es gracias a un capó de aluminio, rieles perforados y un bastidor auxiliar hidroformado. Otros cambios incluyeron una línea de equipamiento renovada y ofertas de motores turbo para modelos de años posteriores.

Segunda generación. Forester: años para evitar y mejores alternativas

• años para evitar: 2003-2008

Al igual que su predecesor, el nuevo Forester era excepcionalmente seguro. Recibió las máximas calificaciones de la IIHS por cada año de modelo e incluso ganó una Selección de máxima seguridad para los años de modelo 2007 y 2008.

Además, al igual que la última generación, promedió unas 100 denuncias al NHTSA por año de modelo. Los problemas comunes incluían un olor a combustible dentro de la cabina, óxido en el bastidor auxiliar y bolsas de aire que no se desplegaban. Cabe señalar que estos problemas se solucionaron en su mayoría para modelos de años posteriores (2005-2008).

Un problema que Subaru nunca resolvió fue el problema de la junta de la cabeza. Por lo tanto, el Forester de segunda generación también debe evitarse por completo. Parece afectar a alrededor del 15% de estos silvicultores y es una solución muy costosa, costando entre $1,600 y $1,700.

Guardabosques de tercera generación (2009-2013)

Con un diseño más redondeado y menos cuadrado, el Forester de tercera generación llegó a las salas de exhibición para el año modelo 2009. Fue aquí donde el Forester hizo la transición de una camioneta a otro SUV pequeño.

El Forester ha vuelto a crecer. Subaru hizo el Forester 3 pulgadas más largo, 1,8 pulgadas más ancho, 4,3 pulgadas más alto y agregó 3,5 pulgadas a la distancia entre ejes.

Increíblemente, aunque el Forester se ha vuelto "más grande", el espacio interior y de carga se ha reducido. La tracción total siguió siendo estándar y los conductores aún tenían la opción de una manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades.

Sin embargo, se instaló en el Forester un nuevo motor 2.5 L H4 de 170 hp.

Tercera generación. Forester: años para evitar y mejores alternativas

• años para evitar: 2009-2010

Cuando se trata de seguridad, el Forester de tercera generación no defraudó. Recibió un IIHS La mejor opción de seguridad para cada año modelo. No es una sorpresa, ya que recibió las mejores calificaciones en todos los ámbitos.

Sin embargo, cuando se trataba de fiabilidad, el carácter del Forester solo puede describirse como cuestionable. El Forester recibió alrededor de 140 quejas por año modelo según el NHTSA. Las quejas comunes incluyeron soldaduras defectuosas en el asiento del conductor que causaron que se desprendiera y fugas de aceite de los sellos de las válvulas.

Sin embargo, el mayor problema con el Forester de tercera generación fueron las bolsas de aire. Las bolsas de aire han sido retiradas del mercado nueve veces por Takata. Cuando la bolsa de aire se infló, propulsó metralla, esencialmente enviando una granada de fragmentación directamente a la cara.

El título de esta generación es que Subaru finalmente ha resuelto el problema de la junta de culata con fugas. Originalmente, el Forester estaba equipado con el mismo motor EJ25 que Subaru había instalado en los Foresters anteriores.

Sin embargo, en 2011 reemplazaron el motor con un motor FB25B moderno. Esto no solo aumentó la economía de combustible y el rendimiento, sino que también resolvió el problema de la junta de la cabeza que aquejaba a los Foresters del pasado.

Debido a los altos costos de reparación de una junta de culata quemada, es mejor evitar los modelos de los años 2009-2010. Tenga en cuenta que el motor turbo no tiene nunca ha sido reemplazado, por lo que los Foresters turboalimentados de tercera generación aún son propensos a fallar en la junta de la cabeza.

Guardabosques de cuarta generación (2014-2018)

La cuarta generación de Forester se lanzó para el año modelo 2014. Con el lanzamiento de un nuevo Forester se produjeron cambios masivos. Como de costumbre, el Forester creció, recibió una pulgada más de distancia entre ejes, 0,6 pulgadas más de ancho y 1,4 pulgadas más.

Racionalmente, dado que el Forester ha crecido en el exterior, el espacio de carga y el espacio para las piernas en la parte trasera también han aumentado. Subaru también agregó su sistema opcional de asistencia al conductor EyeSight a la versión Touring Forester. El sistema de asistencia al conductor EyeSight es el conjunto de ayudas al conductor de Subaru.

Además, el modo X se ha agregado al Forester por cuarta vez. generación. Esto se utiliza para evitar que los conductores se queden varados con mal tiempo. Sin embargo, la actualización más importante es que se ha agregado a la línea una transmisión continuamente variable (CVT).

Aunque la CVT mejoró levemente la economía de combustible, redujo a la mitad la antigua capacidad máxima de remolque de 3,000 lbs. Aunque las versiones 2.5i y 2.5i Premium vienen de serie con una transmisión manual de seis velocidades. Todos los demás modelos vienen de serie con la nueva CVT.

Cuarta generación. Forester: años para evitar y mejores alternativas

• años para evitar: 2014-2018

El tema de la seguridad para el Forester se refuerza aún más con la cuarta generación. los IIHS otorgó al Forester el prestigioso Top Safety Pick+ para los años modelo 2014-2017, y recibió el premio Top Safety Pick para el año modelo 2018.

Sin embargo, hay una trampa. Estos premios se otorgaron solo a Foresters equipados con Subaru Eyesight y faros específicos. La única área en la que el Forester tuvo problemas en la prueba de seguridad fue la pequeña prueba del lado del pasajero delantero.

En cuanto a la fiabilidad, el Forester recibió una media de 300 quejas por año modelo según el NHTSA. Los problemas comunes incluían encendidos defectuosos, consumo excesivo de aceite, bolsas de aire del asiento del pasajero que no se desplegaron, un parabrisas quebradizo y brazos de control inferiores defectuosos.

Aunque la cuarta generación no sufre los mismos problemas que las generaciones anteriores, no es un vehículo fiable y, por lo tanto, debe evitarse.

Guardabosques de quinta generación (2019-presente)

El Forester de quinta generación aterrizó en las salas de exhibición para el año modelo 2019. Al igual que su predecesor, la quinta generación creció aún más al agregar espacio de carga adicional y espacio de cabina adicional.

Es importante destacar que el nuevo Forester ha convertido a EyeSight y Apple CarPlay/Android Auto en estándar. Además, se ofrece un solo motor y transmisión en el nuevo Forester, un 2.5L H4 acoplado a una CVT.

Para mantener el statu quo, el Forester viene de serie con tracción total. Sin embargo, hay tres sistemas AWD dependientes de la configuración para el Forester de quinta generación.

Quinta generación. Forester: años para evitar y mejores alternativas

• años para evitar: 2019-Presente

El Subaru Forester de quinta generación es sin duda el Forester más seguro hasta la fecha. Recibió un IIHS Top Safety Pick+ para cada año modelo, 2019-2021. La única mancha negra en el historial de seguridad de Foresters son los faros delanteros equipados con la versión Sports para el año modelo 2019-2020.

Esto se puede atribuir al hecho de que no estaba equipado con faros de curvas adaptables como el resto del lote. En términos de confiabilidad, el nuevo Forester no tiene nada que envidiar a las generaciones anteriores.

Para el año modelo 2019, el Forester recibió 420 quejas según el NHTSA. El problema más común es de nuevo el parabrisas quebradizo, que por sí solo parece mantener en marcha la industria de reparación de parabrisas. Este problema bastante costoso aún no se ha recordado, sin embargo, representó la mayoría de las quejas para los años modelo 2019-2021.

Fiabilidad del Subaru Forester: pros y contras

Desafortunadamente, hemos descubierto que es mejor evitar casi todos los Subaru Foresters. Aunque el Forester es excepcionalmente seguro, hay una razón por la que es muy poco fiable.

En las primeras tres generaciones (1998-2010), el mayor problema fue una junta de culata rota. Esta reparación puede costar entre $1,600 y $1,700 o $2,300 y $2,400 si también necesitas reemplazar la correa de distribución, bomba de agua, tensores, tensores y juntas. El único punto positivo proviene de los modelos de los años 2011-2013, ya que no tenían los problemas de juntas de cabeza de sus predecesores.

Finalmente, la cuarta y quinta generaciones son víctimas de parabrisas rotos. Los parabrisas son generalmente relativamente baratos de reparar. Sin embargo, debido a la tecnología Eyesight de Subaru, esto puede ser costoso para los propietarios. más de $ 1,000.

Si está buscando un CUV, le recomendamos que busque algo más confiable, como el Toyota RAV4 o el Honda CR-V.

Lista de Verificación

Subaru Forester: modelos de años a evitar

• 2019-Presente: Guardabosques de quinta generación
• 2014-2018: Guardabosques de cuarta generación
• 2009-2010: Guardabosques de tercera generación
• 2003-2008: Guardabosques de segunda generación
• 1998-2002: Guardabosques de primera generación

Subaru Forester: los años modelo que son las mejores compras

• 2011-2013: Guardabosques de tercera generación

Fotos: Subaru, Wikicommons