Los problemas de transmisión del Honda Civic 2014 incluyen hacer ping en el modo ecológico, fallas en el software y desgaste excesivo

El Honda Civic 2014 fue el primero de la novena generación, por lo que tuvo que solucionar algunos errores del primer año, pero no tantos como uno podría pensar. El mayor problema que probablemente encontrará simplemente se reduce a la edad del modelo 2014.

Puntos clave

• El Honda Civic 2014 fue el primer Civic no híbrido en presentar una CVT en lugar de una transmisión automática convencional.
• Varios conductores informaron vibraciones y traqueteos a altas velocidades, probablemente debido al botón ECON.
• El automóvil fue retirado del mercado un año después por un problema de software de transmisión que podría dañar el sistema de poleas CVT.
• Aunque el Civic 2014 no está libre de problemas, el mayor problema que enfrenta la transmisión suele ser el mantenimiento deficiente del propietario anterior.
• Los problemas de transmisión son, en general, bastante raros para el Civic 2014, con solo 67 quejas y un retiro presentado ante la NHTSA, y pocos problemas en los foros de propietarios de Honda.

Los conductores han estado informando vibraciones a velocidades de autopista desde el primer año, y puede estar relacionado con el modo ecológico.

Varios conductores del Civic 2014 informaron un ruido de traqueteo proveniente de la transmisión. En un video de finales de 2021, podemos escuchar un ruido de vibración que emana del tensor de la correa serpentinay si revisa varios foros automotrices o RedditPuedes encontrar informes de Civic 2014 endebles que datan de cuando el auto era nuevo.

En los casos en que un Civic está en buenas condiciones, todos sus retiros se han realizado y continúa traqueteando, un culpable probable puede ser el botón ECON. Esto pone su automóvil en modo Eco, que intenta ahorrarle combustible al hacer su magia en segundo plano, haciendo cosas como, por ejemplo, limitar el tiempo de funcionamiento del aire acondicionado.

El modo Eco cambia por completo la forma en que su CVT cambia y reduce la inyección de combustible, lo que lo obliga a presionar el motor un poco más si desea alcanzar velocidades de autopista. Esto hace que la conducción en la ciudad sea más eficiente, pero supere las 45 millas por hora y probablemente tendrás instantáneassegún algunos dueños de cívico de novena generación foros

No es que esto explique todos los casos de traqueteo de la transmisión en el Civic 2014, pero ayudó a resolver el problema para muchos conductores.

El Honda Civic 2014 fue retirado del mercado en 2015 por un software de transmisión defectuoso que podría provocar una falla temprana en la transmisión.

El Honda Civic 2014 aún era relativamente nuevo en el mercado cuando fue golpeado por su primer retiro importante en septiembre de 2015. Más de 140,000 unidades, de los modelos 2014 y 2015, así como algunos Honda Fit, han sido retirados del mercado por un problema con el software de la transmisión que podría dañar el eje de la polea impulsora de la transmisión.

El problema fue bastante fácil de solucionar y requirió una simple actualización de software. Pero esto puede no ser el final.

En la queja más reciente del tren motriz de la NHTSA para el automóvil, se informa que el fabricante "negó el reemplazo de la transmisión" cuando la falla del software resultó en daños severos a su CVT.

Hasta cierto punto, esto es de esperar. Si recibe una notificación de devolución de llamada y el problema no se resuelve antes de empeora algo, no se le puede pedir tanto al fabricante.

Aún así, es algo a comprobar al comprar usado. Si verifica el VIN y el automóvil tiene retiros pendientes en el archivo, es posible que el daño ya esté hecho.

Las preocupaciones sobre la transmisión del Civic 2014 son en su mayoría exageradas, pero un mantenimiento deficiente causará estragos en una CVT

Cuando se lanzó el Honda Civic 2014, fue el primer Civic no híbrido en presentar una CVT de una sola velocidad en lugar de una transmisión automática convencional. Recuerde, esto fue a principios de la década de 2010, cuando las CVT todavía se consideraban una nueva tecnología, por lo que conductores preocupados.

En términos generales, habrá problemas con los que lidiar durante el primer año cuando un fabricante de automóviles pruebe una nueva tecnología. Sin embargo, en el caso del Civic de novena generación, casi cualquier problema que encuentre probablemente se deba a un mantenimiento deficiente por parte del propietario anterior.

En una sola velocidad, desea cambiar el fluido CVT aproximadamente cada 50,000 millas. Nissan recomienda un poco antes de eso, alrededor de 30 000, pero 50 000 deberían ser seguros para un Honda. En una transmisión automática típica, cambiaría el líquido de la transmisión cada 60 000 a 100 000 millas.

El Honda Civic tiende a atraer al tipo de conductor que cuida especialmente su vehículo, razón por la cual muchos Civic 2014 todavía están en excelente forma hoy en día. Aún así, si está comprando una CVT de ocho años, no haga un depósito hasta que la haya probado.

El problema de transmisión más grande del propietario de un Honda Civic 2014: Ocho años de desgaste

El Honda Civic 2014 se lanzó con algunos problemas menores relacionados con la transmisión del automóvil. Es posible que el modo Eco no se haya explicado adecuadamente al primer grupo de ciclistas, y hubo un bloqueo del software. Pero, si maneja un Civic 2014 hoy, cualquier problema que encuentre se reducirá principalmente al simple desgaste.

Si puede encontrar un Civic 2014 con un kilometraje relativamente bajo, y si el propietario anterior hizo su parte en el mantenimiento del automóvil, no hay razón para que no pueda recorrer más de un cuarto de millón de millas con la transmisión original. Los Honda están hechos para durar y sus modelos CVT se han convertido en el punto de referencia para las transmisiones de una sola velocidad.

Fotos: Honda