Los problemas de transmisión del Honda CR-Z 2011 incluyen retiro de software importante y baterías de tracción vencidas

Con un costo de reparación anual promedio de solo $430, el CR-Z 2011 no es una excepción a la regla de que puede confiar en un Honda usado. Solo asegúrese de ahorrar algo de dinero para una nueva batería de tracción cada ocho o diez años más o menos.

Puntos clave

• El mayor problema de transmisión que enfrenta el Honda CR-Z 2011 es una falla de software que hace que los autos vayan en la dirección equivocada. Este problema se resolvió mediante un retiro en 2011.
• Desde que se emitió la retirada del problema del software, solo se ha registrado una queja con respecto al problema de la dirección incorrecta.
• Una batería de tracción híbrida de Honda solo debería durar un máximo de diez años y su reemplazo puede costar hasta $3,000.
• El CR-Z 2011 funcionará sin una batería de tracción en funcionamiento, pero puede tener problemas para acelerar y mantener la velocidad en la carretera.
• Además del retiro antes mencionado y tres quejas, el CR-Z 2011 tiene un historial impecable con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.

Un fallo de software hizo que los CR-Z retrocedieran mientras conducían y viceversa

El principal problema de transmisión del Honda CR-Z 2011 se reduce a un retiro emitido específicamente para aquellos con transmisiones manuales.

El problema aquí es que el vehículo podría moverse en la dirección opuesta a la dirección deseada debido a una falla del software. Si el motor se detuviera sin pisar el pedal del freno, la computadora de a bordo simplemente podría invertir la dirección del motor eléctrico en el sistema híbrido.

Departamento de Reclamos del Tren Motriz, hay informes para este problema. Ya sea que eso signifique que se omitieron algunos VIN del retiro o que alguien se perdió la notificación, ¿quién puede decirlo?

En general, el problema parece haberse solucionado, y solo se ha registrado una queja por este problema desde el primer retiro. Solo asegúrese de verificar su VIN y no debería tener problemas con su vehículo yendo en la dirección equivocada.

No importa qué tan bien se mantenga su CR-Z 2011, la batería de tracción tiene una vida útil limitada.

Un Honda híbrido viene con una batería de automóvil estándar para cosas como hacer funcionar su sistema de información y entretenimiento y los faros, y una batería de tracción para producir la potencia que mantiene su automóvil en marcha. Una batería de automóvil estándar puede durar hasta cuatro años, mientras que una batería de tracción Honda puede durar hasta 10 años o 100,000 millas.

El CR-Z 2011 ha estado en la carretera por más de 10 años, y casi todos los CR-Z 2011 usados ​​que pueda encontrar probablemente tengan más de 100,000 millas en el odómetro. En promedio, el número debería estar más cerca de 150.000 ahora que de 100.000.

Se sabe que los Honda duran más que la mayoría de los vehículos. No hay razón por la que no puedas empujar un CR-Z más allá de las 300,000 millas. Pero la batería de tracción tiene fecha de caducidad y ningún mantenimiento adecuado hará que dure para siempre. Tarde o temprano tendrá que ser reemplazado.

Una nueva batería de tracción Honda CR-Z puede costar hasta $3,000. Entonces, debe preguntarse si estará listo para gastar otros tres mil dólares en unos meses. El vehículo funcionará sin una batería de tracción, según los conductores de CR-Z en el subreddit "Cars"pero será difícil alcanzar velocidades de autopista.

El Honda CR-Z 2011 es tan confiable como cualquier Honda usado... si puede pagar la factura de la batería

El Honda CR-Z 2011 podría convertirse en una de las mejores compras de autos usados ​​que jamás haya hecho, siempre y cuando sepa lo que está comprando. Estos vehículos son difíciles de vender porque no mucha gente busca híbridos de hace una década, por lo que el Kelley Blue Book pone el precio de gama baja en alrededor de $ 6,000.

Un híbrido con una batería de tracción quemada no es del todo inútil, pero tendrá problemas para alcanzar velocidades de autopista y tendrá dificultades para mantenerlas. Esencialmente, su automóvil no tendrá mucha capacidad de arranque. En resumen, usted caja conduce un híbrido sin batería de tracción, pero no querrás hacerlo.

Entonces, independientemente de lo que gaste en un CR-Z usado, querrá agregar otros dos, tres mil a ese número, y luego pregúntese si todavía vale la pena. Con el cuidado adecuado, la mayoría de los Honda pueden recorrer fácilmente un cuarto de millón de millas, por lo que es posible que le queden años en el tren motriz original, incluso si el propietario anterior ya ha recorrido 150,000 millas.

Aparte del retiro del mercado mencionado anteriormente, no hay muchos problemas de transmisión a los que prestar atención en un CR-Z 2011. Entonces, siempre que pueda manejar el problema de la batería de tracción, un Honda híbrido usado podría ser su boleto para el club de alto millaje.

Fotos: Honda