Mazda CX 7. Opiniones. Características. Pros Y Contras
El Mazda CX 7. Nos encontramos ante la renovación de un modelo que ha tenido un éxito más bien discreto en nuestro continente, pero que con los cambios que trae el actual, tiene más atractivo para el cliente europeo y la marca lo está notando en su cuenta de resultados.
Es un SUV, un todocamino, está más cerca de un turismo que de un todoterreno en prácticamente todos los sentidos. Si queremos algo más 4×4 dentro de la gama, nuestra elección debería ser Mazda BT-50, y algo más turismo ya es un Mazda6. Es por tanto un sano término medio entre ambos modelos.
Aunque no sea demasiado evidente, el CX-7 tiene algunos cambios respecto al modelo inicial, que iré explicando con detalle. Se ha mejorado su presencial, equipamiento, detalles de calidad… y algo fundamental para Europa: un motor diesel, que además es más limpio de lo que cabe esperar, y eso también tiene explicación.
A continuación vamos a nombrarte las características que definen las ventajas de usar una Mazda CX-7 y dentro de cada una de ellas las diferentes opiniones que existen ya sean buenas o no tan buenas referente a esta hermosa camioneta para que conozcas todo lo que te puede brindar cuando compras una camioneta como la que te vamos a describir a continuación, ya quedara en ti sacar tus propias conclusiones así que sigue leyendo para que conozcas mas.
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Exterior del Mazda CX-7
El CX-7 es un SUV de tamaño medio, que mide 4,7 metros de largo, 2,05 metros de ancho y casi 1,65 metros de alto. Tiene un ángulo de ataque regular (17,3-18,5º) y uno de salida muy bueno (22,7-24,7º).
Su altura libre le permite soltura cuando se abandona la carretera, hay 208 mm entre el suelo y el chasis, que va sin carenar y completamente desprotegido. De hecho, al vano motor le entra de todo como se aborde un charco o barro a poca velocidad. Las salpicaduras le llegaron al mío hasta la culata.
Tiene dos dimensiones de neumáticos, 235/60 R18 y 235/55 R19. La segunda dimensión es para los Luxury, como esta unidad de pruebas. Las gomas calzadas son Bridgestone Dueler H/P, neumáticos mixtos pero fundamentalmente orientados a la carretera, algo mejorable a mi modo de ver si se quiere salir de carretera.
A todo esto, ¿qué cambia respecto al modelo inicial? Los paragolpes y grupos ópticos son diferentes, encontramos más piezas cromadas y unos faros antiniebla de nuevo diseño. El alerón trasero es más grande en la versión Active+ y los diseños de las llantas son más modernos.
Las versiones Active y Active+ son un poco más adecuadas fuera de asfalto ya que los neumáticos son de un perfil superior, pero con 18 pulgadas ya os adelanto que tiene prestaciones 4×4 muy modestas. Por otra parte, los Luxury son los más caros y con diferencia, aunque se justifica la subida por equipamiento.
Con las llantas de 19 pulgadas no he tenido ningún problema haciendo aparcamiento “creativo”, cuando me he tenido que subir a la acera para calzarlo en un hueco que de otra forma no era aprovechable por culpa de la doble fila. En la segunda parte veremos más en detalle estos aspectos.
Interior del Mazda CX-7
No es demasiado grande por dentro a pesar de su tamaño. Empezando por el habitáculo, tiene cinco plazas en cualquier caso y no son excesivamente amplias, pero no percibo que le falte espacio. Muchas berlinas de su longitud pueden ofrecer cotas muy similares al CX-7 sin necesidad de correr. A continuación te dejaremos este articulo para que sepas de donde proviene esta reconocida marca de vehículo Las 13 Marcas de Coches Japoneses Más Populares
La quinta plaza (central) es incómoda, para variar, como en la mayoría de coches del mercado que no son monovolúmenes familiares, gracias a la mesita abatible de turno. El cinturón para esta plaza está escondido en el techo y hay que desplegarlo. No se desabrocha con facilidad en uno de sus dos anclajes.
Está muy bien para cuatro adultos. Para el conductor es muy atractivo, se sentirá a los mandos de una berlina pero un poco más elevado respecto al suelo. Esa altura, junto a la cuidada insonorización y aislamiento, convierten al CX-7 en un vehículo muy cómodo y hasta silencioso, incluso en la versión diesel.
Ahora el volante es más moderno y con más funciones integradas en los botones, como la manipulación del navegador, que solo puede hacerse de esta manera, el copiloto no puede tocar nada. Todos los mandos de la consola central son para la climatización y el sistema de sonido del coche.
También son diferentes en este modelo la pantalla del navegador, el diseño del tablero de instrumentos, mandos y salidas de aire. El ordenador de a bordo, un poco escaso de información, se alterna con el climatizador y navegador, no coexisten las informaciones a la vez. Además tiene una pantalla monocromo roja.
La tapa del cofre central está hecha en uretano de “alta resistencia” según Mazda. Los materiales de los guarnecidos, salpicadero y reposabrazos de todas las puertas son de más calidad que antes. Es más silencioso que el primer CX-7 gracias a una mejora del sistema de absorción de ruidos.
La postura del conductor es mucho mas cómoda que otras versiones, con todos los mandos a mano. Los que tenemos a la izquierda, parcialmente tapados por el volante, no hay que tocarlos en marcha. Tanta simpleza tiene sus pegas, bueno, el coche en sí: no se puede alterar para nada el comportamiento del sistema 4×4.
Solo con el volante se puede manipular el teléfono Bluetooth, navegador, ordenador de a bordo y el control de crucero. Mediante órdenes vocales se pueden manipular muchas funciones, requiere aprendizaje pero cuando se le coge el tranquillo es realmente útil y ayuda a mirar lo que realmente importa: la carretera.
No veo casi nada reprochable en el acabado del coche, desprende calidad por todas partes y eso que no hablamos de un modelo Premium. Si nos ponemos muy quisquillosos, parece que la zona de los pedales se ha quedado sin terminar y que faltaba algo de aislante. De todas formas, esta zona no es glamurosa en casi ningún coche.
Si activamos los asientos calefactados (depende de la versión), o lo hacemos al tacto o nos veremos obligados a retirar la vista de la carretera. No costaba nada integrarlos bajo los mandos del climatizador, ¡si hay sitio! Hablando de sitio… los huecos de las puertas son muy justos delante y detrás.
Si no viajan cinco personas se pueden utilizar en la parte trasera dos posavasos abatiendo la mesita plegable, y en la parte delantera hay otros dos posavasos en la consola central, cerca del freno de mano, y no es una posición muy cómoda.
El cofre central está bien resuelto porque permite mucha flexibilidad a la hora de colocar cosas. La guantera tiene una capacidad muy buena incluso con toda la documentación e instrucciones, bastante completas por cierto. Antes de seguir, fallo gordo: los seguros infantiles son a la vieja usanza.
Si abatimos los asientos traseros casi obtenemos un piso de carga plano, tiene algo de inclinación pero no se forma un escalón. Se pueden abatir los asientos bien desde la parte trasera o desde el mismo maletero con sendas argollas dispuestas a los lados. El equipaje se puede cubrir con una cortinilla.
Conducción y dinámica (asfalto)
Pese a las dimensiones, el comportamiento en carretera del CX-7 es muy similar al de una berlina. El motor y la suspensión son los responsables de que el apartado dinámico se salde con buena nota siendo uno de los mejores SUVs en vías asfaltadas.
El propulsor turbodiésel CRTD 2.2 de 173 CV ofrece un buen rendimiento, monta cadena de distribución en lugar de correa y resulta sorprendente la facilidad con la que sube de vueltas -su fuerza se hace notar a partir de 2.500 rpms-. A bordo tenemos la sensación de que "anda más" de lo que se espera según las cifras oficiales -de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos- y resulta sencillo mantener una velocidad de crucero elevada sin dificultad.
El sonido del motor llega muy amortiguado al interior del habitáculo. Se notan ciertas vibraciones en el volante y la palanca de cambio pero son muy leves y no resultan molestas. El ángulo de giro es reducido lo que le resta agilidad. Donde también destaca el CX-7 es en su adecuada capacidad de frenada y el buen tacto del pedal que permite dosificar la fuerza.
En cuanto al consumo, las cifras oficiales señalan un gasto de 9,1 litros en ciclo urbano, 6,6 en entorno extraurbano y 7,5 como consumo combinado. En mis rutas de prueba habituales, los consumos se han situado en torno a un litro por encima de estos datos. Se trata de un consumo razonable para un coche de este tamaño y potencia.
Las suspensiones hacen un buen trabajo y ofrecen una gran estabilidad, evitando en gran medida los movimientos amplios de balanceo y cabeceo propios de otros todoterrenos y todocaminos.
La sensación de ir en una gran berlina se complementa gracias a una dirección electrohidráulica muy asistida pero que lee correctamente lo que sucede bajo las ruedas y a un cambio manual de 6 marchas preciso -aunque no especialmente suave-. El resultado es que el CX-7 ofrece un tacto similar al de un turismo resultando muy agradable su uso en zonas bien pavimentadas.
En conducción offroad es otro cantar. El Mazda CX-7 presenta un sistema de tracción total conectable automáticamente. En condiciones normales el motor dirige la fuerza a las ruedas delanteras y cuando éstas pierden adherencia un diferencial central electrónico envía hasta el 50% del par motor al eje trasero. Esta transición se realiza de forma automática, sin posibilidad de que el conductor intervenga manualmente.
El sistema de tracción total es útil para circular en vías asfaltadas con baja adherencia o caminos de escasa dificultad. Fuera del asfalto, el CX-7 se muestra muy ineficaz a poco que el terreno se complique.
El modelo japonés no esconde su condición de SUV urbano y ante obstáculos de dificultad moderada o alta nos veremos obligados a buscar una ruta alternativa ya que la escasa altura libre de la carrocería, los ángulos, la falta de reductora, el escaso recorrido de las suspensiones y la ausencia de bloqueos de diferencial nos dejarán claro muy pronto los límites del coche. Además, en caminos irregulares la dirección vibra demasiado hasta el punto de resultar incómoda.
La visibilidad es otro punto mejorable. Resulta difícil ver dónde acaba el coche, tanto por delante como por detrás. En las maniobras de estacionamiento la cámara trasera es una gran ayuda pero tiene un ángulo de visión demasiado reducido y las esquinas no se ven. La forma de las ventanillas traseras también entorpece la visión del pilar B hacia atrás.
Conducción y dinámica (4x4)
Al igual que otros SUV "de carretera", el Mazda CX-7 tiene un sistema de tracción total más util en carretera que fuera de ella. Tiene una tracción total con reparto activo que puede pasar al eje trasero hasta el 50% de la fuerza del motor. Carece de reductoras y de bloqueos de diferencial.
La primera se queda un poco larga cuando atacamos una superficie muy resbaladiza y obliga a jugar con el embrague, desgastándolo. No es complicado que su motricidad sea casi nula por ejemplo con barro arcilloso, en mi recorrido de pruebas casi me quedo atascado, y casi todo es culpa de los neumáticos, que no agarraban lo suficiente.
No lo he probado con nieve, pero sin neumáticos de invierno este todocamino va "vendido", sobre todo con las ruedas más grandes. Su motricidad no me ha parecido especialmente buena, pero le pasa lo mismo al BMW X3, su sistema de tracción total es para paso por curva elevado y seguridad activa, no para mancharse fuera de asfalto.
Como se puede apreciar en las fotos... me he divertido con él. Cuando abrí el capot me encontré barro por todas partes, el motor es muy vulnerable a cualquier salpicado. Lástima, porque con su altura libre es capaz de vadear a una profundidad muy respetable, pero hay que ir muy despacito (sé que lo hice mal).
Fuera de asfalto sus posibilidades son muy reducidas. Tiene buenos ángulos y altura libre, pero le falta motricidad y relaciones de cambio adecuadas. No se puede alterar para nada el funcionamiento de la tracción total, para bien y para mal. Los puristas lo considerarán como un mero subebordillos.
De modo que el CX-7 está más indicado para pistas fáciles o mínimamente accidentadas, siempre y cuando la adherencia sea razonable. Como haya barro, insto a reconsiderarlo. He llegado a recorrer unos 100-200 metros, con las ruedas totalmente giradas, en una envidiable línea recta, sobre barro poco húmedo a poca velocidad (10 km/h).
En resumen, que nadie se engañe, es un SUV, no un todoterreno. Con el neumático adecuado puede mejorar sus prestaciones un poco, especialmente ante el barro o nieve/hielo, pero de serie ya os digo que tiene que mejorar. Le habría bastado un simple bloqueo de diferencial electrónico (a base de frenos).
Equipamiento de la Mazda CX-7
De serie el Active ya viene muy bien surtido con climatizador automático, radio-CD MP3, espejos exteriores calefactados, volante de cuero ajustable en altura y profundidad, pomo del cambio en cuero, llantas de 18 pulgadas, alerón de techo (novedad), pantalla multifunción (novedad) y todo el equipamiento de seguridad.
En el nivel siguiente, Active+, tenemos alarma, cargador de CD frontal, control de crucero, sensor de luces y lluvia, asientos calefactados, faros antiniebla, cristales tintados, navegador con cámara de aparcamiento (novedad), Bluetooth (novedad), espejo interior electrocrómico (novedad) y ajuste lumbar eléctrico de conductor (novedad).
El tope de gama, Luxury añade un sistema de nueve altavoces BOSE, tapicería de cuero, asientos delanteros eléctricos con memoria para conductor, faros de xenón, acceso sin llave y como novedades llantas de aleación de 19 pulgadas y espejos eléctricos plegables. También añade el asistente de cambio de carril (RVM).
La versión probada es la más equipada. Las únicas opciones disponibles son la pintura metalizada (400 euros) o el techo solar (solo Luxury, 750 euros). Mazda justifica que apenas vende techos solares y razones de logística para no ofrecerlos en cualquier nivel.
Entre sus accesorios oficiales podemos encontrar una red de maletero, cajón de maletero, luces diurnas integradas, nevera con función calefacción, adaptador para iPod, bola de remolque, portabicicletas, etc. Lo que no se ofrezca en el catálogo simplemente no está disponible.
En una comparativa con Honda CR-V (140 CV), Toyota RAV4 (150 CV), BMW X3 xDrive20d (177 CV) y Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (170 CV), el Mazda tiene el PVP más competitivo casi siempre ajustando las diferencias de equipamiento, excepto el RAV4 que sale algo más económico.
El navegador integrado utiliza la pantalla multifunción, novedad en 2009, compitiendo con el climatizador, ordenador de a bordo, etc. Cuando se inserta la marcha atrás, vemos lo que hay detrás del coche mediante una cámara, que da igual cuánto se ensucie el coche, que se ve bien. No se puede aparcar mal con él.
Del sistema de sonido BOSE, como casi todo lo de esta marca, deciros que suena de cine, no sé qué tal es el sistema de sonido básico. Del climatizador hay que criticar que sea monozona, sobre todo a estas alturas de la vida, que ya hasta los utilitarios suelen ofrecer climatizador bizona.
Como puede verse al principio de esta parte, hay varios elementos de equipamiento que han sido novedad tras el restyling. Lo cierto es que el nuevo modelo ha sido un acierto por el motor diesel, la mejora del equipamiento y otros cambios menores que han aumentado el confort y levemente, la seguridad.
Seguridad de la Mazda CX-7
Todas las versiones tienen ABS, asistente de frenada de emergencia (EBA), distribución electrónica de frenado (EBD), control de tracción (TCS), control de estabilidad (DSC), tracción total, ocho airbags, cinturones de tres puntos (delanteros con chivato) y encendido de los intermitentes cuando se frena fuertemente.
En el nivel de equipamiento Active+ también vigila la presión de los neumáticos. La versión más equipada, Luxury añade además un sistema muy útil para evitar accidentes por ángulo muerto del retrovisor, el RVM. Cuando está activado, nos avisará si pretendemos girar a un lado en el que hay un vehículo adyacente.
El RVM provocará un sonoro pitido en el lado donde se encuentra el peligro si accionamos el intermitente. Antes de sonar, se ilumina una advertencia en el retrovisor en cuestión que nos avisa de que hay un vehículo que tal vez no hemos visto, sin necesidad de accionar el intermitente.
En el retrovisor izquierdo el sistema funciona perfectamente, pero en el derecho no llegó a dar la misma tasa de aciertos (con el coche sucio). No es un sustituto de la vigilancia frecuente de los espejos, es solo una ayuda más a la seguridad en la que no hay que confiar ciegamente (no hay que confiar ciegamente en nada, por lo general).
El Mazda CX-7 no ha sido probado por EuroNCAP. Contamos con "la referencia del IIHS norteamericano, que dio al modelo de 2007 la puntuación más alta obtenida hasta entonces por un SUV de tamaño compacto (compacto por tallaje americano, en Europa es más bien un SUV de tamaño medio).
Ventajas de la Mazda CX-7 para Comprarla.
El auto realmente merece atención. eso crossover real Con acabado de alta calidad de salón premium. Diseño moderno no pierde su atractivo, y materiales cualitativos Atender a largo plazo. ¿Vale la pena comprar un Mazda CX7 con kilometraje o no, es mejor decidir después de estudiar las ventajas de esta compra:
- amplio I. cómodo salón con numerosas adiciones y un excelente conjunto completo;
- tamaño de la rueda grande, suspensión de suavidad y longitud de par de ruedas agrandadas para máximo confort viajar en carreteras urbanas y rurales;
- enorme compartimiento de equipajeque se puede aumentar aún más con los asientos traseros plegados;
- control simple y buena respuesta a los equipos de conductores.
Todo lo anterior dice que? Al comprar incluso un Mazda CX-7 usado, el comprador tiene realmente buen carro a un costo asequible. Vale la pena considerar esta opción Si quieres exactamente coche japonés Y realmente un coche cómodo.
Desventajas de la Mazda CX-7
Por supuesto, en cada automóvil hay sus deficiencias. Vale la pena señalar las siguientes debilidades de Mazda CX-7:
- Consumo de combustible: tan pronto como las revoluciones excedan el valor de 2500, el caudal aumenta a veces y esto debe tenerse en cuenta y configurar oportunamente. Es cierto que se manifiestan ciertas desventajas, pero aún así vale la pena ahorrar y cuidar el presupuesto familiar y la ecología en su conjunto.
- Adaptabilidad: los movimientos lisos de pedales y un conjunto de velocidad suave conducen al hecho de que la caja de cambios automática comienza a acostumbrarse a este estilo de viaje. Esto lleva al hecho de que, en el caso de que exige una aceleración brusca, aparece cierta inspiración de la transmisión automática, lo que a veces causa fallas funcionales del MAZDA CX-7.
- Flujo suave del automóvil: el automóvil parece esforzarse por dejar que el conductor sienta todos los obstáculos que él supera fácilmente.
- Resistencia: un automóvil en carreteras desiguales, y está tratando de "oler" al lado y este es un Minus Mazda CX-7 es significativo.
- El sistema de control de las zonas "ciegas" es una acción demasiado grande, no es muy adecuada para las realidades. carreteras rusas Dado que comienza a señalar ya 70 metros antes del obstáculo, y durante este tiempo, el conductor podrá reestructurar un par de veces.
- SISTEMA DE AUDIO: la ausencia de un puerto USB está ligeramente molesto, pero la caja de guantes a granel ahorra una pequeña situación, permitiendo discos compactos para el almacenamiento.
Por supuesto, cada dueño de automóviles, unos años más tarde. explotación activa Será capaz de enumerar las principales llagas de Mazda CX-7. Y estas significativas y no muy deficientes de la Mazda CX-7 pueden estropear ligeramente impresión general Del coche.
Pero vale la pena señalar que, a pesar de los problemas enumerados, Mazda CX-7 sigue siendo una excelente compra de un automóvil usado por precio aceptable. Todas las desventajas se eliminan fácilmente con la respuesta operativa a los primeros signos de fallas y diagnósticos oportunos y luego Mazda CX-7 durará durante muchos años.
Si te ha gustado y crees que has aprendido algo nuevo sobre el Mazda CX 7 y sus diferentes opiniones para saber que nos ofrece esta camioneta, si te sirvió de algo nuestro artículo y toda la información referente a este elemento, no dudes en dejar un comentario y compartirlo.
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