Mejores y peores años para el Honda CR-V

El CR-V ha sido el SUV compacto más vendido de Honda durante más de 20 años. Esto es lo que lo convierte en una compra ideal.

El Honda CR-V se introdujo en el mercado en 1997. Originalmente, el CR-V solo se ofrecía en una versión, el modelo base LX. Sorprendentemente, debido al ancho del CR-V original, el gobierno japonés lo consideraría un vehículo de lujo. El Honda CR-V no solo es el vehículo más vendido, sino que también ha sido el CUV más vendido en Estados Unidos durante más de 20 años.

Además, el CR-V enfrentó una feroz competencia por este galardón, compitiendo con vehículos como el Toyota RAV4 y el Ford Escape.

Muchos no saben qué significa CR-V en la placa de identificación del vehículo. segun honda, CR-V son las siglas de "Vehículo Runabout Cómodo". Curiosamente, el CR-V comparte plataformas con el Civic.

El CR-V encaja cómodamente en la línea de vehículos utilitarios de Honda, ubicado entre el HR-V más pequeño y el Pilot más grande. El CR-V existe desde hace más de 20 años y cinco generaciones, averigüemos por qué.

Primera generación (1997-2001)

Cuando salió el Honda CR-V para el año modelo 1997, estableció el nuevo estándar para los CUV. Para elevar el estándar, el CR-V vino con cosas como tracción total estándar, un interior espacioso, espacio de almacenamiento e incluso una mesa de picnic plegable. Así es, la CR-V viene con una mesa de picnic incorporada para hacer picnics al azar.

Otro equipo estándar incluido: aire acondicionado con sistema de filtración, ventanas eléctricas, cerraduras eléctricas de las puertas, limpiaparabrisas y desempañador de la ventana trasera, y un estéreo AM/FM con reproductor de casetes.

Cuando se lanzó, la CR-V estaba propulsada por un motor 2L I4, también conocido como motor B20B, que producía 126 hp y 133 lb-ft. de par Era similar al motor que se encuentra en el Acura Integra, sin embargo, tenía una cilindrada más grande para aumentar el torque. El B20B estaba acoplado a una transmisión automática de cuatro velocidades.

• Para 1998, Honda lanzó la versión EX que presentaba sistema de frenos antibloqueo (ABS), llantas de aleación de 15 pulgadas, entrada remota sin llave y reproductor de CD. Hagen al comprar un CR-V, los conductores se enfrentaron a dos nuevas opciones, a saber, una nueva transmisión manual de cinco velocidades y tracción delantera.
• para 1999, el B20B sería reemplazado por el 2L I4 B20Z que producía 147 hp y 133 lb-ft. de par El B20Z tenía una relación de compresión más alta que el B20B (9: 6: 1 frente a 8: 8: 1), así como un nuevo colector de admisión y una elevación más alta en las válvulas de admisión. Aunque el rendimiento aumentó en el nuevo motor, la mayor relación de compresión permitió que el mpg se mantuviera igual, 23 mpg combinados para el B20B y el B20Z. Otros cambios para 1999 incluyeron una palanca de cambios en la columna revisada con un botón de sobremarcha en los CR-V automáticos, el asiento del pasajero estaba equipado con un apoyabrazos y los botones de las ventanas eléctricas estaban iluminados.
• Para el año 2000, Honda presentó la nueva versión de la Standard Edition (SE). El ajuste SE vino con interior de cuero, detalles cromados, combo de CD/cassette y sistema de navegación. En el exterior, el SE tenía defensas, molduras laterales y una cubierta para la rueda de repuesto del color de la carrocería.
• Para 2001, Honda hizo algunos cambios muy insignificantes. Los cambios incluyeron anclajes de sujeción para asientos de niños estándar para todos los CR-V, se puso a disposición un nuevo color y las alfombrillas eran estándar en los modelos EX y SE.

Primera generación. CR-V: áreas problemáticas

Aunque las primeras generaciones a menudo se consideran los CR-V más confiables, todavía tienen sus problemas. El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) le dio a la primera generación un autorización de seguridad marginal.

Anotó esto porque las rodillas del conductor se lesionarían en un choque debido a la falta de amortiguación. También vale la pena señalar que debido a que el CR-V era alto y delgado, tenía un mayor riesgo de volcarse.

Naturalmente, debido a la antigüedad de los CR-V de primera generación, existen varios problemas comunes. Los eslabones de la barra estabilizadora a menudo fallan, esto se puede diagnosticar por un chirrido o un chasquido al pasar por baches.

También, el aceite puede filtrarse alrededor de las tapas de válvulas y la tapa de la cadena de distribución. Este problema debe abordarse lo antes posible, de lo contrario, se puede derramar suficiente aceite como para que el motor explote. Otro problema común es el desgaste de los dientes de la correa de distribución.

Al comprar un CR-V de primera generación, asegúrese de consultar con el propietario anterior para averiguar cuándo se cambió por última vez. Se ha encontrado que las válvulas de escape pueden quemarse si no se ajustan cada 30,000 millas.

No es sorprendente que el óxido sea un problema común. Se pueden encontrar manchas de óxido comunes en el tren de rodaje, los arcos de las ruedas traseras y la parte inferior de las puertas. Finalmente, el líquido del diferencial trasero puede fallar, lo que impide que el diferencial trasero funcione correctamente.

Segunda generación (2002-2006)

El CR-V de segunda generación debutó en 2002 y, al igual que la generación anterior, todavía se basaba en su contraparte Civic y, afortunadamente, todavía tenía la mesa de picnic plegable. El nuevo CR-V recibió un nuevo motor I4 de 2.4L, el K24A1, que producía 160 hp y 140 lb-ft. de par Gracias al sistema i-VTEC de Honda, la economía de combustible de la segunda generación fue exactamente la misma que la anterior.

Honda también actualizó las transmisiones automática de cuatro velocidades y manual de cinco velocidades. Para este año, solo los vehículos AWD podrían obtener la transmisión manual, mientras que cualquier vehículo podría obtener la transmisión automática. Recibió El mejor vehículo utilitario deportivo pequeño de Car and Driver para 2002 y 2003.

Fue el primer CR-V basado en la plataforma Global Compact de Honda, utilizada tanto en el Civic como en el Acura RSX. Honda afirma que esto aumenta la rigidez a la torsión en un 50 % y la rigidez a la flexión en un 30 %.

En pocas palabras, esto significa que no solo es más seguro en un choque y más espacioso en el interior, sino que también reduce el ruido, la vibración y la aspereza (NVH), lo que mejora la calidad de conducción.

El equipo estándar incluye: aire acondicionado, ventanas y seguros eléctricos, ventana del conductor arriba/abajo con un solo toque, reproductor de CD, conductos de calefacción traseros y dos enchufes para accesorios de 12 voltios. El EX más elegante recibió acceso remoto sin llave, techo solar eléctrico, ABS y un mejor sistema de sonido con cambiador de CD.

En nombre de la seguridad, la CR-V estaba equipada con pretensores dobles para los cinturones de seguridad delanteros, apoyacabezas, cinturones de seguridad de tres puntos para las cinco posiciones de asiento, bolsas de aire delanteras de dos etapas, bolsas de aire laterales para el ajuste EX y latigazo cervical. bajar los asientos delanteros. El CR-V recibió el Top Pick del IIHS por calificaciones "buenas" en todos los ámbitos.

• Para 2005, el CR-V recibió un importante lavado de cara. Esto agregó equipo estándar muy necesario, como: faros rediseñados, nuevo parachoques delantero, ABS, control de estabilidad, bolsas de aire laterales para los pasajeros delanteros, bolsas de aire de cortina para los ocupantes delanteros y traseros, pilares B reforzados, rediseño interior menor, nuevas llantas de 16 pulgadas. . , y una nueva transmisión automática de cinco velocidades en lugar de la anterior transmisión de cuatro velocidades. Honda a également ramené la garniture SE avec des sièges en cuir chauffants, des rétroviseurs chauffants, un volant et un levier de vitesses gainés de cuir, des pare-chocs couleur carrosserie, des moulures latérales, des poignées de porte et une housse de roue de rescate.

Segunda generación. CR-V: áreas problemáticas

Debido a las nuevas características de seguridad del CR-V de segunda generación, el IIHS encontró que el CR-V es susceptible a altos costos de reparación, incluso por colisiones menores.

Si bien es bueno que el vehículo sea más seguro en general, vale la pena señalar que incluso las curvas de guardabarros menores pueden dar lugar a reparaciones costosas. Al igual que en la generación anterior, el líquido del diferencial trasero puede fallar, por lo que debe revisarse con regularidad.

El problema más común con el CR-V de segunda generación es algo llamado muerte negra. Esto significa que el compresor de aire acondicionado falla y contamina todo el sistema, lo que genera un costo de reparación de casi $1600. Otros problemas menos costosos son los sensores de O2 defectuosos, las juntas universales defectuosas y los soportes del motor en deterioro.

Tercera generación (2007-2011)

El CR-V de tercera generación fue la peor generación, ya que perdió su camino como un SUV resistente cuando dejó caer la llanta de refacción montada en la parte trasera y perdió parte del atractivo de manejo cuando Honda anunció que la transmisión manual no regresaría. Atribuimos esto a que Honda hizo varios cambios para hacer que el CR-V sea más "amigable para la familia".

Por ejemplo, el portón trasero facilitaría la apertura de un padre con un niño en la mano, las puertas traseras se abren 90 grados para facilitar que su hijo quepa en la parte trasera, todos los asientos traseros están equipados con el sistema LATCH para automóvil. asientos, y ahora hay un espejo de conversación para los padres que prefieren ver a sus hijos en el camino.

Irónicamente, en estos esfuerzos por hacer que el CR-V sea más "familiar", se deshicieron de la parte más familiar de las generaciones anteriores, la mesa de picnic incorporada. Además de eso, tuvo varios problemas mecánicos y se considera el menos confiable de todas las generaciones de CR-V.

Ahora hablemos de lo que Honda hizo bien con este nuevo CR-V. El CR-V estaba propulsado por un nuevo motor I4 de 2.4 L, el K24Z que se encuentra en otros Honda como el Element y el Accord.

Este motor producía 166 hp y 161 lb-ft. de torque y mantuvo las 23 mpg combinadas de las versiones anteriores. Honda también ha mejorado el manejo del CR-V, lo que se puede atribuir al centro de gravedad más bajo, gracias a que la llanta de refacción ya no está en la parte trasera.

También agregaron varias mejoras nuevas en el interior, como un enchufe AUX (ubicado en tres ubicaciones según el acabado), una tapicería de tela más agradable y varias actualizaciones de equipos en el EX-L.

Aquellos que optan por el modelo LX básico obtienen ruedas de acero de 17 pulgadas, accesorios de máxima potencia y una plataforma central plegable. El EX ofrecerá a los compradores llantas de aleación, molduras exteriores del color de la carrocería, techo solar, un estéreo mejorado de seis bocinas con un cambiador de CD en el tablero, un indicador de temperatura exterior y un estante de almacenamiento de carga trasera. Aquellos que derrocharon en el EX-L obtendrían todo en el EX, además de espejos exteriores con calefacción, tapicería de cuero, asientos delanteros con calefacción, radio satelital XM y una consola central fija en lugar de la bandeja plegable.

• Para 2008, la versión EX-L obtuvo un asiento eléctrico de ocho posiciones, control de clima de dos zonas y un sistema de audio premium.
• Para 2010, el CR-V agregó 14 caballos de fuerza más, ganó un mpg, recibió cambios de estilo menores y ofreció Bluetooth y un puerto USB para el modelo EX-L.
• Para 2011, Honda volvió a traer la versión SE, que se colocó entre las versiones LX y EX y ofreció llantas de aleación, vidrio de privacidad trasero y un sistema de audio de seis bocinas con un cambiador de seis CD.

CR-V de tercera generación: áreas problemáticas

El CR-V de tercera generación comparte algunos problemas con las generaciones anteriores, como el problema del líquido del diferencial trasero y los compresores de aire acondicionado defectuosos.

Sin embargo, trae consigo dos nuevos problemas notables, puede perder líquido de dirección y, en ocasiones, las bolsas de aire no se inflan correctamente. Esto es un problema porque una bolsa de aire desinflada puede causar que el ocupante se golpee la cabeza contra una superficie dura, dejándolo con una conmoción cerebral.

Quizás el problema más aterrador y costoso con este CR-V son los problemas de aceleración no deseados. Lo que sucede es que el conductor presiona el freno, pero el motor acelera, lo que hace que el automóvil acelere en lugar de disminuir la velocidad. Creo que es obvio que esto puede terminar en un desastre, pero para colmo de males, la reparación puede costar $5,000.

Cuarta generación (2012-2016)

La cuarta generación de la CR-V debutó en 2012. La nueva CR-V fue impulsada nuevamente por un motor I4 de 2.4L, este produjo 185 hp y 163 lb-ft. de par A pesar de las mejoras en el rendimiento, Honda aún logró exprimir tres mpg adicionales del motor CR-V mejorado. Honda mejoró tanto el ruido de la cabina como la calidad de conducción al agregar aislamiento adicional al nuevo CR-V y ajustar la suspensión.

El equipo estándar en la versión LX incluye ruedas de acero de 16 pulgadas, faros automáticos, entrada remota sin llave, accesorios de máxima potencia, control de crucero, volante inclinable y telescópico, ajuste de altura del asiento del conductor, asientos traseros divididos 60/40, una cámara de marcha atrás, una pantalla multiinformación a color, controles de audio en el volante, un sistema de audio de cuatro parlantes con reproductor de CD, una interfaz Pandora, una toma AUX, una interfaz USB y conectividad Bluetooth. El EX agrega llantas de aleación de 17 pulgadas, faros antiniebla, techo corredizo, vidrio de privacidad trasero, cubierta de carga retráctil y un sistema de audio de seis bocinas.

Aquellos que compren el EX-L obtendrán rieles en el techo, espejos laterales con calefacción, control de clima automático de dos zonas, asiento del conductor eléctrico de ocho posiciones con soporte lumbar eléctrico, tapicería de cuero, asientos delanteros con calefacción y sistema de audio de siete bocinas con radio satelital. .

Con el EX-L también puede obtener un sistema de navegación o un sistema de entretenimiento trasero (RES).

• Para 2015, el CR-V ganaría tres mpg combinados gracias a que Honda puso el I4 "Earth Dreams" de inyección directa del Accord acoplado a una transmisión variable continua (CVT) en el CR-V. Las versiones EX y superiores recibieron una pantalla táctil de siete pulgadas junto con la tecnología Lane Watch de Honda, un monitor de punto ciego. El estilo exterior también es nuevo, Honda también agregó un acabado Touring sobre el EX-L con ayudas adicionales para el conductor.
• Para 2016, Honda trajo de vuelta la versión SE que mejoró la versión LX al agregar llantas de aleación de 17 pulgadas, vidrio de privacidad trasero y un sistema de seguridad.

Cuarta generación. CR-V: áreas problemáticas

El CR-V de cuarta generación recibió la mayor cantidad de quejas en general en quejas de autos en comparación con todas las demás generaciones. Aparentemente, el CR-V 2015 tiembla violentamente al ralentí.

Honda recomienda actualizar el módulo de control del tren motriz (PCM), así como instalar un kit de elevación del amortiguador del portón trasero. Aunque esto fue generalmente exitoso, algunos propietarios informaron que no resolvió su problema. Otras quejas incluyen asientos incómodos, roedores que se comen el cableado de soja ecológica y el calentador que no funciona correctamente.

Quinta generación (2017-presente)

Inicialmente presentado como un CUV de cinco o siete asientos, el CR-V de quinta generación debutó en 2017. Cuando se lanzó, el motor estándar era el motor "Earth Dreams" de 2.4L I4 que producía 184 hp y 180 libras.- pi . de par

Se ofreció el motor 1.5L turbo I4, que produce 190 hp y 179 lb-ft. de par Ambos motores se ofrecieron con CVT, y el I4 turbo de 1.5L ofreció dos mpg adicionales sobre el I4 de 2.4L, o 28 mpg combinados y 30 mpg combinados, respectivamente.

Honda rediseñó por completo la CR-V para 2017. Aumentaron el espacio para las piernas y la carga, hicieron que la CR-V fuera más larga y más de ancho para mejorar el manejo y agregó 1.5 pulgadas de distancia al suelo.

Al igual que en los modelos anteriores, se ofrecen cuatro niveles de equipamiento: LX, EX, EX-L y Touring. El LX ofrece llantas de aleación de 17 pulgadas, luces LED para correr, climatizador automático, control de crucero, asiento del conductor ajustable en altura, pantalla LCD a color de cinco pulgadas y un sistema de audio de cuatro bocinas con Bluetooth y un puerto USB.

Cuando se actualiza a la EX, la CR-V obtiene el motor turbo I4 de 1.5L, encendido remoto, ruedas de 18 pulgadas, faros antiniebla, espejos con calefacción, manijas de las puertas y un alerón del color de la carrocería, vidrio de privacidad trasero, cubierta de carga retráctil, acceso sin llave entrada y arranque remoto.

Con techo corredizo, climatizador automático bizona, asiento del conductor eléctrico, asientos delanteros con calefacción, pantalla táctil de siete pulgadas con Apple CarPlay y Android Audio, radio satelital, cámara retrovisora ​​mejorada con dinámica de direcciones, Honda's Sensing Suite (luces altas automáticas, -monitorización puntual con alerta de tráfico cruzado trasero, advertencia e intervención de salida de carril, control de crucero adaptativo y advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia) y puertos de carga USB en la segunda fila.

La EX-L ofrece una puerta trasera eléctrica con altura programable, configuraciones de memoria para el asiento del conductor, tapicería de cuero, asiento del pasajero eléctrico, volante y palanca de cambios forrados en cuero, espejo retrovisor con atenuación automática, un sistema de navegación disponible y ocho -Sistema de audio con bocinas HD Radio.

En la parte superior de la moldura, el Touring ofrece faros LED, rieles en el techo, puntas de escape dobles cromadas, limpiaparabrisas automáticos, funcionalidad de manos libres para la puerta trasera eléctrica, iluminación interior ambiental, el sistema de navegación y un subwoofer para el sistema de audio. .

• Para 2020, Honda ha actualizado el CR-V, trayendo el primer CR-V híbrido jamás vendido a Estados Unidos. Reemplazaron el 2.4L I4 estándar con el 1.5L I4 turbo. Además, hay cambios menores en el estilo exterior, pero lo más importante es que Honda Sensing ahora es estándar para todos los CR-V.

Quinta generación. CR-V: áreas problemáticas

Dado que la quinta generación es más nueva, parece tener menos problemas que las generaciones anteriores.

Sin embargo, eso no significa que esté libre de problemas. Al igual que la cuarta generación, también es víctima de problemas de calefacción y roedores que mastican su sabroso hilo de soja.

A diferencia de la CR-V de cuarta generación, trae nuevos problemas con Honda Sensing, como el frenado automático esporádico y el control de crucero guiado por radar a veces es "confuso". El problema más costoso con el nuevo CR-V es que los vapores de combustible se filtran en el motor turbo I4 de 1.5L y no hace falta ser un ingeniero para darse cuenta de que el combustible y el aceite no se mezclan.

Mejor año modelo Honda CR-V para comprar

En orden de preferencia, si tuviera que comprar un CR-V, sería la primera generación seguida de la segunda generación. Ambos tienen problemas mecánicos, pero se mantiene fiel a sus raíces como un CUV de apariencia robusta y la mesa de picnic incluida y el neumático montado en la parte trasera ciertamente influyen en mi decisión. La razón por la que elegiría la primera sobre la segunda generación es por el problema del compresor de CA.

Sin embargo, si desea utilizar el CR-V como un automóvil familiar más útil o como una "tienda de comestibles", no elegiría ninguno de los dos. Elegiría la quinta generación seguida de la tercera generación, nuevamente en orden de preferencia.

¿Deberías comprar un Honda CR-V?

Si está buscando un SUV compacto, no busque más, el Honda CR-V es tan bueno como es posible. Claro, tiene sus problemas como todos los vehículos, pero con esta guía, puedes elegir uno bueno. Lo único que podría hacer que el CR-V sea aún mejor es equiparlo con un V6.

Sin embargo, en un mundo donde los motores siguen encogiéndose, puedo decir con seguridad que esto nunca sucederá. No obstante, con su abundante espacio de carga, tecnología y comodidad, definitivamente es un ganador.

Ya no me sorprende que sea el vehículo utilitario compacto más vendido en Estados Unidos, y mucho menos el auto más vendido de Honda. El único problema que tengo con el nuevo CR-V es que no viene con la mesa de picnic de fábrica como la primera y la segunda generación.

Sin embargo, incluso sin la mesa, el CR-V es un auto fantástico. Si está buscando un CR-V, comience su búsqueda aquí en Historial del vehículo.

El peor año modelo Honda CR-V para comprar

Como el CR-V de cuarta generación es el auto más reportado en quejas de autos, Me abstendría por completo de hacerlo. Si tuviera que optar por comprar la tercera generación, elegiría una que se lanzó antes de 2011 para evitar los problemas que conlleva.

Fotos: Honda