Mira de qué manera el Audi RS E-Tron GT se enfrenta al RS Q E-Tron para poder ver si el Dakar es verdaderamente más veloz
Con la revolución eléctrica devorando lenta pero inexorablemente la industria del automóvil, Audi no se queda atrás.
Con su serie y también-tron, Audi transporta ocupándose de la electrificación desde 2009, pero no fue hasta después de 10 años que el desarrollador de automóviles lanzó su primer e-tron EV en 2019.
Desde entonces, el y también-tron está presente no sólo en la carretera, sino más bien asimismo en el mundo de los rallies Mat Watson de CarWow en YouTube logró que 2 y también-trones extremos -un Audi y también-tron GT de altas posibilidades y el Audi RS Q y también-tron de rallies- participaran en una serie de carreras de arrastre y rodaje.
El Audi e-Tron en una carrera de aceleración con su hermano
A pesar de las semejanzas en sus nombres, el RS e-tron GT y el RS Q e-tron son dos monstruos EV diferentes.
La diferencia fundamental es que Audi edificó el RS y también-tron GT para la carretera, y diseñó el RS Q y también-tron para los rallyes.
Asimismo hay varias diferencias en cuanto a la forma de conseguir la capacidad y los estilos de carrocería.
Curiosamente, el RS e-tron GT no es más que el Porsche Taycan Turbo S vestido de Audi, pero por su lado, los dos motores eléctricos del RS e-tron GT proponen 637 CV de capacidad máxima y 612 lb-pie de par máximo.
El coupé de gran lujo de cuatro puertas pesa cerca de 1.500 kg y cuesta unos 140.000 dólares.
Por otra parte, Audi edificó el RS Q e-tron para el Rally Dakar 2022, donde ganó cuatro etapas y quedó en 9º sitio en la general.
Como el RS Q y también-tron es un vehículo de carreras, el reglamento del Rally Dakar restringió muchas de sus habilidades, como la potencia máxima tolerada (380 CV) y un límite de velocidad máxima (200 mph).
Pese a tener varios componentes de fibra de carbono, el RS Q e-tron, de 2,43 millones de dólares americanos, pesa en torno a 1.500 kg.
La guerra del y también-Tron: otros factores entran en juego
En la primera carrera de aceleración, el RS y también-tron GT se impuso contundentemente al RS Q y también-tron, gracias a su virtud de capacidad. Entonces, un ingeniero de Audi levantó la restricción de capacidad del e-tron racer hasta los 671 CV.
Ahora, los dos coches tienen potencias similares, y el ganador de las dos siguientes carreras se redujo al tiempo de reacción del conductor.
La cuarta carrera estuvo muy reñida, y el vehículo de carreras ganó sólo por una nariz.
A continuación, prosiguieron las carreras de rodadura de 30 y 50 mph.
El RS Q y también-tron parecía tener el beneficio inicial, pero cerca de los finales, de alguna manera no ganó impulso y por último abandonó las carreras.
No obstante, hay una razón para esto: el limitador de agilidad no deja que el coche de carreras vaya más allá de los 320 km/h.
Fuente: CarWow en YouTube
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