motor Chevrolet 305

El Chevy 305 es un motor V8 de pequeña cilindrada construido pensando en la eficiencia. Aunque no es tan potente, ¿es un diamante en bruto?

Cuando se trata de motores icónicos a lo largo de la historia, el Chevrolet Small Block V8 es el rey supremo. Este es un motor que surgirá en cualquier discusión, ya sea sobre eficiencia, potencial de potencia o confiabilidad.

Sin embargo, la mayoría de la gente asocia de inmediato el término "Chevy V8 de bloque pequeño" con el icónico Chevy 350 que se encuentra en casi todos los vehículos GM producidos desde su introducción en 1967 hasta su último suspiro como modelo. Vortec 5700 en 2002.

Sin embargo, el 350 no es nuestro tema de discusión. En su lugar, echemos un vistazo a el Chevy 305. Nace como solución a la crisis del gas provocada por el embargo petrolero de la década de 1970 de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP).

Los precios de la gasolina estaban en su punto más alto y los fabricantes de automóviles se vieron obligados a crear vehículos más eficientes en un momento en que había una batalla activa entre los fabricantes de automóviles más grandes de Estados Unidos para crear el muscle car más feroz y el más poderoso.

Si bien la solución inmediata que viene a la mente para crear un motor más eficiente podría no ser un V8 un poco más pequeño, el 305 en realidad hizo bastante bien aquello para lo que fue diseñado. Sin embargo, la potencia y el rendimiento no son exactamente parte de la notoriedad del 305.

Te guiaremos a través de la historia del Chevy 305 V8 y te daremos las especificaciones y los modelos en los que lo encontrarás. Si bien muchas personas que poseen autos con motor 305 optan por retirarlos y ponerles algo con un poco más de potencia, tal vez un tren motriz 305 no sea tan malo. Si está buscando el clásico V8 y el sonido de un muscle car sin matar su billetera en la bomba de gasolina, el 305 podría ser justo lo que necesita.

Historia del Chevy 305 V8

El Chevy 305 se introdujo por primera vez en 1976. Mientras que el Embargo petrolero de la OPEP envió al país a una crisis de gasolina, no fue el único factor que impulsó la producción del Chevy 305 V8.

Además, los estándares de economía de combustible promedio corporativa (CAFE) de EE. UU. se estaban volviendo más estrictos y los requisitos de emisiones nacionales se estaban volviendo más estrictos.

Si bien estamos bastante acostumbrados a los motores de muy alta potencia que aún obtienen una economía de combustible decente hoy en día, la tecnología limitada a mediados y finales de los años 70 no les permitió tener su pastel y comérselo también como nosotros podemos hoy.

Como resultado, el 305 y todos los V8 de la época generaron números de caballos de fuerza bastante decepcionantes y continuarían haciéndolo hasta principios de los 90.

Dado que el 305 se basa en la arquitectura Chevrolet Smallblock V8 de primera generación, muchas piezas se comparten entre el 305, el 350 y otros V8 de bloque pequeño. Gracias a esta plataforma compartida, el 305 fue económico de producir y fue una solución razonable para la necesidad de un motor más eficiente sin tener que diseñar uno desde cero.

Luego, General Motors puso el 305 en todo, desde camionetas Chevy y SUV como el C10, Blazer y camionetas de trabajo hasta automóviles como el Chevy Camaro y Nova, además de muchos otros vehículos GM como el Pontiac Firebird y Grand Price, así como el GMC. Gama de camiones y furgonetas.

Todos los motores 305 a lo largo de los años comparten especificaciones de diámetro y carrera de 3,736 × 3,48 pulgadas. Más allá hay un algunas variaciones que cuentan con diferentes caballos de fuerza, torque e incluso administración de combustible. Inicialmente, el 305 fue carburado.

Sin embargo, continuaría utilizando el sistema de inyección de combustible electrónico Crossfire de Chevrolet y, en años posteriores, cambiaría a inyección de puerto sintonizado.

Echemos un vistazo a los cambios en el Chevy 305 y sus códigos de motor. A través de los años.

Variantes del motor Chevy 305

De 1976 a 1980, el 305 vino en forma de motor LG3. Cuenta con un carburador de dos gargantas con una relación de compresión de 8,5. Produce un máximo de 160 caballos de fuerza y ​​250 libras-pie. de par Sin embargo, a fines de la década de 1970, Camaros y Novas solo tenían 145 caballos de fuerza de los 305.

El siguiente es el LG4. Es prácticamente idéntico al LG3. Sin embargo, viene con un carburador de cuatro cilindros en lugar de uno de dos cilindros. Si bien no dio un gran salto en potencia, fue bueno para subir a 170 caballos de fuerza y ​​mantener el par máximo de 250 libras-pie. El LG4 se fabricó entre 1980 y 1987.

Los años superpuestos del LG4 de 1983 a 1986 fueron la variante de mayor rendimiento, el L69. Aunque conserva el carburador de cuatro cilindros, la compresión del L69 aumenta a 9,5 a 1. El resultado es que la potencia máxima del L69 es de 190 caballos de fuerza y ​​240 libras-pie. de par

De 1981 a 1986, Chevy produjo otra variante de cuatro cilindros del 305, el LE9. También tiene una mayor relación de compresión de 9,5 a 1. Sin embargo, sus cifras de potencia máxima son 165 caballos de fuerza y ​​250 libras-pie. de par

El modelo del año 1985, El Camaro Z28 tenía una variante especial del 305 que solo estaba disponible con una transmisión automática conocida como LB9. Hizo 215 caballos de fuerza y ​​​​275 libras-pie. de par De 1988 a 1992, Camaros recibió una variante del LB9 305, con una potencia de 220 a 230 caballos de fuerza según el año.

Las variantes de camioneta del 305 duraron hasta 2003 en la forma de la L30, conocida como Vortec 5000. Este motor se puede encontrar en las camionetas de la serie Chevy y GMC C/K y en las camionetas de trabajo GMC Savana.

¿Cuál es el consumo de combustible del Chevy 305?

Como mencionamos anteriormente, la idea de quedarse con un V8 como una solución de ahorro de combustible no parece inmediatamente la mejor opción. Alternativamente, Chevrolet ofreció el Camaro con un V6 e incluso el Iron Duke de cuatro cilindros en línea. Sin embargo, eliminar por completo el V8 del Camaro habría sido un desastre de marketing.

Sin embargo, el 305 tiene clasificaciones de economía de combustible de la EPA que lo sorprenderán. Las clasificaciones de la EPA no estuvieron disponibles hasta 1984. Echemos un vistazo a calificaciones de la EPA del Chevy Camaro con el 305 V8, ya que siguió utilizando este motor hasta 1992.

Un Chevy Camaro de 1984 con el 305 V8 acoplado a una transmisión automática tiene una calificación de la EPA de 15 mpg en ciudad y 21 mpg en carretera para una calificación combinada de 17 mpg. Probablemente muchas personas que buscan la economía de un viejo muscle car se sorprenderán al ver una calificación de más de 20 mpg. Ciertamente lo estábamos.

Cambiando al Camaro de 1988, también equipado con una transmisión automática 305 y de cuatro velocidades, vemos que las clasificaciones aumentan a 15 mpg en ciudad y 24 mpg en carretera para una clasificación combinada de 18 mpg. Esta calificación sigue siendo la misma hasta el año modelo 1991.

En el último año del 305 debajo del capó en un Camaro, 1992, encontrará una calificación de la EPA de 15 mpg en ciudad y 23 mpg en carretera.

Esos números bajan un poco cuando está equipado con una transmisión manual.

Sin embargo, las cifras de la EPA son bastante alarmantes. En 1990, un automóvil con motor V8 de más de 200 caballos de fuerza que logró obtener más de 20 mpg en la carretera fue increíble.

Chevy 305 potencial y confiabilidad

Aunque el Chevy 305 no viene con una potencia sustancial según los estándares actuales, sigue siendo un Chevy V8 de bloque pequeño. Dado que comparte plataformas con el motor de elección del hot-rodder, el 350, hay una gran cantidad de repuestos disponibles.

Mejoras simples como un mejor múltiple de admisión, mejor carburador y mejora del árbol de levas pueden se realiza con herramientas manuales básicas y puede aumentar la potencia de salida. más de 100 caballos de fuerza.

Además, abunda una gran cantidad de colectores de escape, encendido electrónico y muchas otras mejoras de rendimiento.

Una cosa que no debe cuestionarse es la confiabilidad del Chevy 305. Los motores viejos tendrán muchos problemas, como fallas en los sellos, fugas de aceite y mangueras desgastadas.

Sin embargo, no hay nada especialmente problemático en el Chevy 305. Al igual que el 350, es conocido por poder llevarlo de A a B en casi cualquier circunstancia.

Obviamente, cuando compre un automóvil antiguo, es importante comprender que probablemente necesitará repararlo o repararlo con más frecuencia que un automóvil nuevo.

Sin embargo, conocer el historial de accidentes y mantenimiento de un automóvil es extremadamente importante para elegir el automóvil adecuado. Un excelente lugar para comenzar es nuestra herramienta gratuita VIN Finder, que muestra el historial de reparaciones, accidentes e informes de ventas. Además, es imperativo comprar un vehículo bien mantenido con registros de servicio si está buscando un vehículo confiable. conductor.

En resumen, el 305 no es una mala opción cuando se consideran las capacidades de potencia y la confiabilidad. Como ocurre con la mayoría de los automóviles y sus motores, si los trata bien, ellos lo tratarán bien a usted.

¿Deberías comprar un vehículo 305?

Descubrirá que muchos entusiastas de Chevy de la vieja escuela eligen mantenerse alejados del 305 debido a su notoria falta de caballos de fuerza. Muchos vehículos 305 de stock que se restauran reciben un motor de caja 350 o un intercambio LS.

Sin embargo, los autos totalmente originales bien mantenidos continúan apreciando su valor. Si te encuentras con uno relativamente barato, es posible que estés comprando un activo apreciable.

Ya sea que considere el potencial de ganancias o no, el Chevy 305 es un V8 muy confiable que obtiene una economía de combustible increíble para su época. Puede que no sea la opción más poderosa de la historia, pero los propietarios pueden arreglar eso con modificaciones del mercado de accesorios si eso es lo que está buscando.

Si desea un Chevy V8 clásico que se encienda de manera confiable y viaje bien o un camión simple y confiable que no necesite mover el mundo, es probable que el Chevy 305 sea todo lo que necesita. .

Fotos: Chevrolet