Motor Dodge Viper

Aunque el sol se puso en el Viper en 2017, la conducción deportiva de Dodge tenía un motor que dejó un legado de rendimiento.

Imagínese ocupándose de sus propios asuntos en la sede del taller de Chrysler a finales de los años 80 con una tarea en mente: fabricar un mejor motor para camiones. Trabaja incansablemente con sus compañeros de ingeniería tratando de formar juntos el motor perfecto para impulsar el más grande. Camionetas Serie Ram. Gracias a su persistencia y determinación, ahorra algunos cilindros más en un Magnum V8 de 5.9 L y su motor de bloque de hierro está listo para la producción. Probablemente estarías emocionado por lo que podría ser lo próximo. Solo para que los muchachos de Dodge se apropiaran de su motor para un proyecto "especial". Lo recuperarías después de que terminaran.

Una vez que los demonios de Dodge tuvieron en sus manos este motor V10 de 8.0 litros recién producido, les importaron poco los sentimientos heridos de los ingenieros y buscaron la ayuda de sus contactos en Lamborghini. (propiedad de Chrysler Lamborghini de 1987 a 1994, por lo que había muchos recursos disponibles).

Ingeniero Jefe de Energía dick winkles ayudó a transformar el caballo de batalla de hierro pesado en un motor de aluminio mucho más ligero con una carrera más larga (casi 100 mm). El monstruo V10 también tenía un colector de enfriamiento externo conectado al bloque similar a las aplicaciones F1. En ese momento, se agregó la tecnología más incipiente al proyecto Viper, incluida la inyección de combustible secuencial multipunto y cuerpos de aceleración dobles con cámaras de admisión individuales. No compartió piezas con el motor del camión pesado cuando se completaron y era dos litros más grande que su primo lejano Lamborghini Diablo al 25% del precio. Ese motor se desató en el mundo en el Dodge Viper de 1992, gritando a las camionetas Ram de servicio pesado con hermanos de hierro escondidos bajo sus capós de acero dulce.

Dodge Viper: primera generación (1991-'95)

A continuación, gracias al diseñador. tom gale y su equipo, Dodge construyó un vehículo alrededor de ese motor, diseñando un biplaza largo y con capota con una clara conexión con la serpiente víbora venenosa. Al igual que las venenosas Viperidae Serpentes, el ligero V10 de 8.0 L fue el veneno que se introdujo en el monstruo de 3,285 libras de un auto deportivo. El Symphony manteniendo un arreglo completo con 400 caballos de fuerza y ​​465 ft/lbs de torque, el Dodge Viper de 1992 vio 0-60 veces en 4.6 segundos, 0-100 veces en 9.2 segundos y un cuarto de milla en 12,6 segundos. El motor Viper era malo y violento, como una serpiente real, y fue una buena demostración para Dodge, tragándose Corvettes enteros.

Problemas de motor y problemas de Viper

"Lo que sube tiene que bajar", el gran isaac newton dijo una vez, y de alguna manera nos maldijo a todos para permanecer en un estado de vuelo. los Víbora El motor tampoco fue inmune a la maldición, con algunos problemas descubiertos por los propietarios consumidores del automóvil. El motor recién producido tenía aros de pistón defectuosos, lo que provocó que el automóvil consumiera aceite y, finalmente, provocó que se reemplazara el motor mientras el vehículo estaba en garantía.

Si pagamos $52,000 por un vehículo de producción limitada, estaríamos bastante molestos. Después de pagar $100,000 después del anexo del concesionario, estamos seguros de que algunos propietarios no quedaron impresionados. Los problemas continuaron, desafortunadamente, con sellos de termostato con fugas y fallas en la bomba de dirección asistida en iteraciones anteriores de Viper.

Actualizaciones de segunda, tercera y cuarta generación

En el motor Viper de segunda generación (SR II), el mismo V10 de 8.0L aumentó los números hasta 450 caballos de fuerza y ​​490 lb-pie de torsión con el mismo motor, siendo la oferta de 1995 el último año de pistones forjados hasta 2012.

En 2003, el motor del Viper se reforzó un poco más, como si ya no fuera una locura, a 8,3 L con un mayor diámetro y carrera de 102,4 mm y 100,6 mm, respectivamente, que genera 510 caballos de fuerza y ​​535 pies/lb de torque. . Las envolturas del motor también crecieron un poco, con algunos cambios de estilo funcionales. Además de agregar más caballos de fuerza, el Viper también perdió peso: casi 600 libras, incluidos 500 del motor y 80 del chasis. No se produjeron Vipers en 2007 con preparativos en torno a la versión de cuarta generación.

A medida que avanzaba la tecnología, las relaciones potencia-peso continuaron beneficiándose. Las actualizaciones de cuarta generación se leen como un libro de cuentos para los amantes de los motores y dan un poco de la sensación de que Dodge estaba comenzando a tomarse las cosas más en serio con el Viper. En primer lugar, los caballos de fuerza se han aumentado a unos ridículos 600 ponis con 560 de torque trasero. Además de una nueva entrada de aire de alto flujo, una válvula más grande y cabezales más suaves, el motor Viper se introdujo en la sincronización variable de levas de válvulas para el árbol de levas en la leva de escape. Este nuevo perfil abrió algunas oportunidades nuevas para el V10, incluido el aumento del límite de revoluciones a 300 rpm.

La sincronización variable de válvulas cam-in-cam es una gran tecnología en sí misma, pero el V10 de Viper fue el primer motor de varilla de empuje en usar sincronización variable de válvulas (VVT) usando esta método de cámara en cámara para las válvulas de escape. ¿Así que qué es lo? Bueno, después de que Dodge tuvo problemas para instalar una configuración DOHC en el V10 para modelos futuros, trabajaron con Mechadyne International para crear un árbol de levas que cambie la sincronización de las levas de escape a las levas de admisión sin pérdida de potencia en ralentí y bajas revoluciones.

Esta tecnología de árbol de levas de alto rendimiento les permitió elevar el límite de revoluciones a 6100 rpm y desarrollar 600 caballos de fuerza. La razón por la que solo ajustaron los lóbulos de la leva de escape es que ajustar el lado de admisión solo aumentaría el torque, algo para lo que el Dodge Viper no necesitaba ningún ajuste, a pesar de su torque máximo a 5,000 rpm.

Con la ayuda de desarrollo de McLaren y un nuevo controlador de motor de Continental, la distinción en apariencia era casi nula. Este V10 de cuarta generación luciría una nueva cubierta de motor ventilada que pondría celosos a todos sus amigos SR I, SR II y ZB I, pero aparte de eso, se veía igual. La compañía Chrysler combinó esta bestia actualizada con una nueva transmisión y se deshizo de un cruce en el escape que intentaba asar vivos a los conductores con un baño de calor en la cabina.

Quinta generación: el fin de una era

El motor Viper había recorrido un largo camino en 2012. Ahora era un V10 de 8.4 L completamente de aluminio con 640 caballos de fuerza y ​​600 lb-pie de torque. Te llevaría por el camino a 60 en 3.5 segundos con una velocidad máxima de 208 mph. Todavía había magia en ese motor gigantesco, pero en 2014 los concesionarios rebajaron el Viper por $15,000 e incluso prometieron que los 2015 serían más baratos.

En 2015, como último suspiro para una bocanada de combustión, el Viper alcanzó los 645 caballos de fuerza y ​​las prometidas 20 millas por galón en la carretera. Pero no fue suficiente. Con la falta de alineamiento con el Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados 226, que regula el potencial de expulsión de un conductor de su vehículo, se ha escrito el último capítulo del libro de Viper.

En 2017, la planta de ensamblaje de Connor cerró con la producción del Viper.

El motor Dodge Viper ayudó a impulsar un ícono estadounidense

Si bien el automóvil Viper tuvo muchos cambios de nombre diferentes y nunca se vendió realmente, representó la locura estadounidense absoluta, en el buen sentido. La década de 1980 fue una época loca para los fabricantes de automóviles, y el Viper es el retoño para demostrarlo. Cuando el sol se ha puesto en el Viper, no hay un entusiasta de los autos que no gire la cabeza hacia un Viper que pasa y le muestre lo que acaba de ver. Y lo que acaban de ver y oír es una obra maestra.

Fotos: Evadir