Motor Jeep Trackhawk

El Trackhawk ofrece un rendimiento similar al de un superdeportivo en un paquete más utilizable. Eso es gracias al motor Hellcat Hemi, un monstruo de 707 hp y una maravilla de la ingeniería moderna.

Tu mente adulta responsable dice que necesitas la utilidad de un SUV, pero tu mente más infantil y amante de los autos dice que lo que realmente quieres es un muscle car. Afortunadamente, muchos fabricantes de automóviles emplean el tipo de planificadores de productos que "lo entienden". Uno de los mejores es Chrysler, que se arraigó en la mente de los entusiastas de los automóviles y extrajo los datos necesarios para ofrecer una línea completa de vehículos que satisfagan nuestras necesidades y deseos. Los 707 cv Jeep Gran Cherokee Trackhawkcon el motor Hellcat V8 debajo del capó, es el ejemplo perfecto.

En 2015, la división Street and Racing Technology (SRT) de Chrysler lanzó el motor Hellcat esquivar retador y Cargador como buques insignia de su ya musculosa gama de coches con motor Hemi V8. El cupé y el sedán sobrealimentados tenían 707 caballos de fuerza y ​​650 libras-pie de torque. Con el éxito de estos vehículos, tenía sentido ofrecer el motor Hellcat en otras plataformas de Chrysler; el Jeep Grand Cherokee fue una elección obvia.

A diferencia del Challenger y el Charger con tracción trasera, el Grand Cherokee SRT siguió siendo de tracción en las cuatro ruedas, lo que significa que podría usar mejor todo ese par motor V8 para la aceleración en lugar del humo de los neumáticos. Si es positivo o negativo para usted, dice mucho sobre su personalidad y sus preferencias de compra de automóviles.

El primer año de Jeep Gran Cherokee Trackhawk con el motor Hellcat Hemi fue 2018, y no ha cambiado mucho entre esa fecha y el año modelo 2021 actual.

¿Qué es un motor Hemi?

Estrictamente hablando, un hemi (sin marca comercial) se refiere a un motor con cámaras de combustión de forma hemisférica. Los primeros motores usaban varios tipos diferentes de diseños de cámara de combustión que iban desde completamente planos hasta esquinas e incluso corazones.

La forma de la cámara de combustión determina el tamaño y la ubicación de las válvulas. La mayoría de la gente no piensa mucho en ello, pero la forma en que el aire entra en la cámara de combustión juega un papel importante en la eficiencia del motor. Para el rendimiento, desea la mayor cantidad de aire posible en cada cilindro; que requiere alta velocidad. Pero, una cabeza diseñada solo para un flujo de aire máximo, puede no funcionar bien en otra cosa que no sea la aceleración máxima.

Los ingenieros también quieren controlar por dónde fluye el aire cuando entra en la cámara de combustión. Dirigir el flujo de aire entrante controla la forma del evento de combustión real: la combustión de aire y combustible, que es lo que empuja el pistón hacia abajo. Puede tirar todo el combustible que quiera en el proceso, pero si no se quema todo antes de que se bombee por la válvula de escape, solo está tirando gasolina y, por extensión, energía.

La cabeza hemisférica permite posicionar las válvulas de admisión y de escape enfrentadas en la cámara. Esto permite que la mezcla de combustible y aire de admisión se arremoline alrededor del cilindro, lo que aumenta la velocidad a la que se quema. El hemisferio como forma, también la mejor relación posible entre superficie y volumen. Esto significa que la cabeza absorbe la menor cantidad de energía, en lugar de usarla para empujar el pistón hacia abajo.

historia de la semi

Los primeros motores de automóviles hemisféricos se remontan a principios de 1900. Dos fabricantes de automóviles, Welch y Pipe, construyeron motores hemisféricos entre 1903 y 1905, lo que inicialmente fue objeto de debate.

Chrysler comenzó a usar el término para describir sus motores Firepower de 8 y 6 cilindros en la década de 1950. No fue hasta 1964 que recurrió a Hemi con fines de marketing. Desarrollado originalmente para NASCAR, Richard Petty usó un motor A-864 Hemi para ganar las 500 Millas de Daytona de 1964. En 1965 fue prohibido en varias series de carreras porque no estaba disponible en los autos de producción. Chrysler comenzó a vender algunos autos de baja producción con el 426 Hemi para carreras de resistencia, pero en 1966 el Hemi "callejero" estuvo ampliamente disponible como motor opcional en los autos de producción convencionales. En 1971, la era de los muscle cars había terminado y con ella llegó la segunda generación del Hemi.

En 2002, el Hemi regresó como el V8 de varilla de empuje de 5.7L, con el nombre estilizado en mayúsculas "HEMI", en las camionetas Dodge Ram. En 2005, toda una línea de automóviles Chrysler con tracción trasera y SUV con tracción en las cuatro ruedas o en las cuatro ruedas también estaban disponibles con un Hemi. En 2005, se produjo una versión de 6,1 L para la línea de vehículos SRT-8. Fue la primera vez que vimos una versión SRT del Jeep Grand Cherokee y la primera vez que un producto Jeep ha renunciado a casi toda su capacidad todoterreno por un rendimiento en carretera.

Aunque los vehículos SRT obtendrían una versión aún más grande del Hemi, el motor Apache 392 V8 de 6.4 litros, Chrysler sabía que se necesitaba más. Con varios fabricantes fabricando motores turboalimentados más pequeños y más eficientes que sobrealimentan y, lo que es peor, sobrecargan el Hemi, era hora de cambiar las reglas del juego. Nombrado en honor a un avión de combate de la Segunda Guerra Mundial, el Hellcat Hemi V8 debutó en 2014 con cifras de caballos de fuerza escandalosas.

Motor Trackhawk V8: interior especial

Cuando los rumores de Hellcat comenzaron a circular, los reporteros de Internet afirmaron que fuentes internas les dijeron que SRT acababa de colocar un sobrealimentador en la parte superior de un Hemi y que estaba produciendo "más de 600 caballos de fuerza". Cuando se revelaron oficialmente las especificaciones reales del motor, esas fuentes no estaban mintiendo exactamente, pero tampoco decían toda la verdad.

Lo primero fue obviamente la potencia nominal. Si bien 707 hp es de hecho "más de 600 hp", pero ciertamente se vendió por debajo de lo esperado. La segunda parte sobre "simplemente colocar un supercargador en un Hemi" también subestima la cantidad de trabajo que los ingenieros de SRT realizaron para obtener esta cantidad de energía sin precedentes en un paquete confiable y utilizable todos los días.

El motor Hellcat comienza con el bloque Apache de 6.4 litros, pero comparte solo el 9%, en costo no contado, de sus componentes totales con el Hemi 392 que se encuentra en otros productos SRT. Para empezar, el Hellcat es un 6.2 litros. La ligera pérdida de desplazamiento proviene de una carrera más corta de 94,6 mm a 91,0 mm. El diámetro interior se comparte en 103,9 mm. Acortar la carrera logra diferentes cosas, todas relacionadas con una mayor resistencia de los componentes o una menor tensión en el motor. En primer lugar, al disminuir la carrera se acorta la distancia entre los muñones del cigüeñal y los muñones del cojinete principal, lo que reduce la cantidad de torsión que debe soportar el cigüeñal. En segundo lugar, cambia el ángulo de la biela al disminuir la carga lateral sobre el pistón dentro del cilindro.

El Hellcat 6.4L y 6.2L usan cigüeñales forjados. El cigüeñal Hellcat es más resistente y utiliza cojinetes de cojinete endurecidos por inducción. Los cinco cojinetes principales se mantienen en su lugar con un total de 20 pernos. Las varillas son de acero forjado en polvo, mientras que los pistones son de aluminio forjado y los pasadores de los pistones tienen un revestimiento de carbono. El revestimiento en forma de diamante permite una mayor capacidad de carga al tiempo que reduce la fricción y el desgaste.

Hellcat Hemi V8: especial por encima del bloque

Hellcat utiliza cabezas de aluminio, con una arquitectura compartida con Apache. La aleación de aluminio 356-T6 utilizada para Hellcat es más fuerte y tiene mejores propiedades de disipación de calor. El único árbol de levas, que obviamente se encuentra entre los dos bancos del empujador V8, es similar al del Apache. Utiliza un engranaje de leva variable para ajustar la sincronización de la leva, pero la elevación de la válvula es fija.

La verdadera diferencia con el Hellcat es el sobrealimentador construido por IHI que se encuentra en el valle del V8. Incluso con un caso y rotores de aluminio, la unidad de doble tornillo de 2.4 litros todavía pesa 80 libras. Boost es controlado por una válvula de derivación operada eléctricamente, que permite un máximo de 11,6 psi de presión. Con el impulso máximo, puede mover 30 000 litros de aire por minuto, pero también consume 80 hp en el proceso. Un pequeño compromiso para los 707 caballos de fuerza entregados a 6000 rpm y las 645 libras-pie de torque que alcanzan su punto máximo a 4800 rpm.

¿Es fiable el motor Hellcat del Trackhawk?

Determinar la confiabilidad de un vehículo nunca es una tarea trivial. Si bien algunas personas se dirigen a los foros de Internet, estos representan un microcosmos dentro de un grupo mucho más grande de propietarios. Cuando parece que todos tienen el mismo problema con un vehículo, solo pueden ser unas pocas docenas de propietarios entre decenas de miles.

Mirando organizaciones como JD poder, que emite calificaciones de confiabilidad puede ser un buen comienzo. El Grand Cherokee Trackhawk figura como 81 de 100 posibles, por lo que una B- en la escala académica.

Si navegamos por la Administración Nacional de Tráfico y Seguridad, o NHTSA en resumen, podemos encontrar quejas de propietarios, comunicaciones de fabricantes y retiradas. Las quejas pueden ser tediosas de analizar, pero le darán una explicación del problema y la cantidad de propietarios que informaron el problema. El Trackhawk tiene múltiples quejas, no del todo infrecuentes, pero la mayoría de las quejas del motor parecen ser problemas únicos.

En las comunicaciones del fabricante, las comunicaciones relacionadas con el motor parecen cubrir varios vehículos del Grupo Chrysler y todos tienen soluciones enumeradas. Al momento de escribir este artículo, no hay retiros del mercado para el motor Hellcat de Trackhawk.

Puede que no esté relacionado con la confiabilidad, pero si está analizando el costo de propiedad, es posible que desee hacer algunos cálculos rápidos sobre cuánto costará mantener el tanque lleno en un Trackhawk. En el ciclo de prueba normal de la EPA, conducido como cualquier otro automóvil en la carretera, el Hellcat logró 11 MPG en ciudad, 17 MPG en carretera y 13 MPG combinados. La economía de combustible combinada promedio para su clase es de 19 MPG.

¿Es bueno el motor Hellcat del Trackhawk?

Tenemos que juzgar al Hellcat de dos maneras diferentes; objetiva y subjetivamente. Puede preguntarle a un dietista si una hamburguesa con queso y tocino doble de media libra es "buena", y objetivamente le dirá que no. Si son humanos, te darán un impulso entusiasta. Hellcat es la hamburguesa cuádruple del mundo automotriz de una libra, más tocino, más queso y cuádruple.

Incluso objetivamente, tenemos que apreciar que Chrysler puede empaquetar más de 700 caballos de fuerza en un paquete que se puede conducir a diario y viene con garantía de fábrica. El desarrollo de estos grandes números de caballos de fuerza automáticamente trae consigo los desafíos de manejar grandes fuerzas en los componentes y manejar grandes cantidades de calor.

Objetivamente, es muy fácil comparar la potencia y el torque con el desplazamiento y quizás no quedar impresionado. Los alemanes fabrican V8 turboalimentados mucho más pequeños que no solo producen más par, sino que lo hacen a rpm mucho más bajas. También ofrecen una mejor economía de combustible y son igualmente utilizables en el uso diario. Lamborghini y Ferrari tienen motores V12 de 6.5 litros de aspiración natural que ofrecen más caballos de fuerza y ​​torque; el más barato de estos autos cuesta aproximadamente el precio de tres Trackhawks y medio.

Subjetivamente, sin embargo, este motor no solo es bueno, es realmente extraordinario. Las estadísticas en papel nunca dan una imagen completa de la experiencia. La mayoría de los motores turbocargados modernos no tienen la respuesta de aceleración o la linealidad que obtienes de un gran V8 sobrealimentado. Los turbocompresores a menudo tienen una respuesta de encendido y apagado; los supercargadores, por otro lado, pueden entregar potencia en incrementos medidos que casi se asemejan a un motor de aspiración natural. Desde la respuesta hasta la sensación y el sonido, no hay otra experiencia que iguale al Hellcat a la venta hoy. Desafortunadamente, la economía de combustible y las emisiones ridículamente malas, que son imposibles de justificar objetiva o subjetivamente, significan que los días del Hellcat finalmente están contados.

Preguntas frecuentes sobre los motores Jeep Grand Cherokee Trackhawk y Hellcat

• ¿Cuándo se lanzó el Jeep Grand Trackhawk?
  • El primer año modelo del Trackhawk fue 2018
• ¿El Trackhawk tiene tracción total?
  • Sí, utiliza un sistema AWD especializado compartido con el SRT
• ¿Se puede usar un Trackhawk para remolcar?
  • Sí, puede remolcar hasta 7,200 libras
• ¿Quién fabrica el compresor de Hellcat?
  • El compresor de doble tornillo es fabricado por IHI en Shelbyville, Illinois
• ¿Dónde se fabrican los motores Hellcat?
  • Todos los motores Hellcat se fabrican en Saltillo, México.
• ¿Por qué el motor del Trackhawk produce 5 lb-ft menos de torque que otros Hellcats?
  • SRT afirma que la ligera caída de par se debe al escape Trackhawk

Fotos: Jeep