Motor Subaru WRX: ¿es fiable?

El rugiente motor bóxer de cuatro cilindros WRX característico de Subaru ha estado recorriendo las carreteras estadounidenses durante casi dos décadas. ¿Qué ha cambiado con los años?

El Subaru WRX y su motor son partes legendarias de la conducción diaria tanto como una parte icónica del automovilismo. No se puede entrar en ningún aspecto de las carreras de rally sin hablar del legendario Subaru WRX. Además, sería difícil hacer una aparición en cualquier tipo de reunión o club de autos y no encontrarte con un WRX.

Mientras que su campeonato mundial de ralliesLa herencia ganadora y el sistema de tracción total de clase mundial son definitivamente temas de conversación, una cosa se destaca incluso para aquellos que no están familiarizados con la herencia de rally del WRX: el profundo y furioso rugido del motor bóxer plano de cuatro cilindros de Subaru. Es instantáneamente reconocible y familiar para la mayoría de los entusiastas de los automóviles.

Al igual que un motor Porsche, el WRX (y la mayoría de los demás Subaru) utiliza un diseño de motor plano (lo que significa que los pistones funcionan de lado a lado en lugar de de arriba a abajo).

El WRX y Subaru fueron una fuerza dominante en los rallies en los 90 y principios de los 2000. Con conductor colin mcrae Liderando el equipo Subaru World Rally Team y acumulando victorias en campeonatos, la demanda de la versión de calle del guerrero turboalimentado con tracción total siguió creciendo.

Aunque el Subaru WRX tiene existía anteriormente para otros mercadosEstados Unidos solo consiguió el coche de rally para carretera en 2002. Sin embargo, a pesar de su controvertido diseño frontal, el WRX fue un éxito instantáneo en Estados Unidos.

Desde su debut, el WRX y su distintivo sonido de motor bóxer han ganado popularidad. Echemos un vistazo a las diferentes generaciones de WRX y las especificaciones de motor disponibles.

Generaciones y motores Subaru WRX: Lanzamiento en EE. UU.

Subaru WRX de segunda generación (2002-2003)

La primera versión del WRX disponible aquí en los Estados Unidos vino con el Subaru Impreza modelo 2002. Este es el Subaru Impreza de segunda generación y el diseño de tres de primera generación. Se le conoce como el "ojo de insecto" debido a sus faros redondos.

El bug-eye WRX está propulsado por un motor bóxer de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros, conocido internamente como EJ20. El EJ20 en el bug-eye produce 227 caballos de fuerza y ​​217 lb-ft. de par Aunque no es el más eficiente, el WRX bug-eye tiene Calificaciones de la EPA 18 mpg en ciudad y 25 mpg en carretera.

Subaru WRX Facelift de segunda generación (2004-2005)

El primer cambio importante en las variantes del Subaru WRX entregadas en los EE. UU. llegó con el lavado de cara del Subaru Impreza 2004. Si bien el rediseño frontal es sustancial, el mayor cambio aquí es la incorporación del modelo STI en el WRX.

El STI es la versión más enfocada en la pista y/o carrera del WRX. El STI tiene una suspensión más agresiva, más potencia y una transmisión manual de seis velocidades en lugar de una de cinco velocidades.

Este lavado de cara se conoce como el WRX "blob-eye" y mantiene al EJ20 con la misma potencia de salida en 227 caballos de fuerza y ​​217 libras-pie. de torque, al igual que el bug-eye. También ve clasificaciones de economía de combustible de hasta 20 mpg en ciudad y 27 mpg en carretera.

El STI, sin embargo, ha ganado un poder significativo. Eso viene por cortesía de un golpe de desplazamiento a 2.5 litros. Esta variante más grande del mismo motor bóxer se conoce como EJ25. El EJ25 del WRX STI 2004 genera 300 caballos de fuerza y ​​300 libras-pie. de par Por supuesto, la potencia extra viene a expensas de la economía de combustible, ya que el STI alcanza hasta 18 mpg en ciudad y 24 mpg en carretera.

Tampoco es la última parada para esta generación de WRX.

Subaru WRX Facelift de segunda generación (2006)

La segunda generación recibió un lavado de cara con el Subaru Impreza modelo 2006. Este cambio nuevamente trajo un nuevo apodo: "Ojo de Halcón".

Para el Hawkeye, el WRX y el WRX STI siguen estando disponibles. Sin embargo, el WRX obtuvo una actualización y ahora vendría de serie con una versión ligeramente diluida del EJ25 que se encuentra en el STI de ojo de gota. Además, el STI también está equipado con un EJ25.

El motor EJ25 tiene una potencia nominal de 230 caballos de fuerza, lo que le da una ventaja de solo tres caballos de fuerza sobre el EJ20 anterior. Sin embargo, el torque ve un aumento significativo a 235 lb-ft. Todavía equipado con una transmisión manual de cinco velocidades, esta generación de WRX cuenta con clasificaciones de economía de combustible de hasta 20 mpg en ciudad y 26 mpg en carretera.

El STI también retiene la potencia del lavado de cara anterior a 300 caballos de fuerza y ​​300 libras-pie. de par Además, las clasificaciones de economía de combustible siguen siendo las mismas en 18 mpg en ciudad y 24 mpg en carretera.

Subaru WRX de tercera generación (2007-2014)

El WRX de tercera generación finalmente llegó con el Subaru Impreza modelo 2007. Diseñado para ser más convencional y fácil de usar, el WRX se hizo un poco más grande y perdió parte de su sensación de manejo en lugar de una suspensión más cómoda todos los días.

El WRX de tercera generación conserva el EJ25 de la generación anterior. En los modelos 2007 y 2008, el WRX tiene 224 caballos de fuerza y ​​226 lb-ft. de par Sin embargo, el Subaru WRX 2009 obtuvo una versión refinada del EJ25 que eleva las cifras de potencia hasta 265 caballos de fuerza y ​​244 libras-pie. de par Esta nueva potencia de salida ha tenido un impacto en la economía, ya que ahora tiene clasificaciones de 18 mpg en ciudad y 25 mpg en carretera.

El WRX STI de tercera generación y su versión del EJ25 también vieron aumentar su potencia a 305 caballos de fuerza.

Desafortunadamente, el torque se redujo a 290 lb-ft. Las clasificaciones de economía de combustible para el STI de tercera generación suben a 18 mpg en ciudad y 25 mpg en carretera.

Con el final de la tercera generación del WRX, el legendario cuidado inspirado en los rallyes asociado con el legendario motor EJ también llegó a su fin.

Subaru WRX de cuarta generación (2015-presente)

Al igual que con la última generación, el WRX adoptó estándares más mundanos con el año modelo 2015. Sin embargo, el WRX y el WRX STI se convirtieron en su propio modelo, eliminando el nombre de Impreza. Aunque comparten la plataforma con el Impreza estándar, el WRX y el WRX STI tienen un estilo mucho más agresivo.

Sin embargo, el mayor cambio para los modelos de cuarta generación, como mencionamos anteriormente, es la notoria ausencia de un motor EJ debajo del capó. Dicho esto, el diseño familiar de calzoncillos bóxer de cuatro planos sigue siendo el mismo.

En lugar de un EJ, el motor FA20 tomó el relevo de la familia WRX. Este es el mismo marco de motor que se encuentra en el Toyota 86, Subaru BRZ y Scion FR-S. Sin embargo, estos modelos no están turboalimentados.

El WRX de cuarta generación y su FA20 vienen de serie con 268 caballos de fuerza y ​​258 lb-ft. de par Tiene una clasificación de economía de combustible de la EPA de 20 mpg en ciudad y 27 mpg en carretera.

El WRX STI de cuarta generación desarrolla 305 caballos de fuerza y ​​290 lb-ft. de par Obtiene un estimado de la EPA de 17 mpg en ciudad y 23 mpg en carretera.

Fiabilidad del motor Subaru WRX

¿Es confiable un motor Subaru WRX? Desafortunadamente, la respuesta veraz y directa es; no realmente.

Los EJ20 que se encuentran en ejemplos anteriores de WRX son los menos problemáticos de las dos generaciones anteriores de WRX entregados en los EE. UU. Sin embargo, todavía están sujetos a fallas de cojinetes de biela y juntas de culata. Especialmente con un alto kilometraje, es importante mantener el aceite limpio en un nivel adecuado. Sin embargo, lo más importante es no forzar demasiado el motor.

Si bien es increíble ver los WRX volando alrededor de un tramo de rally, es importante recordar que tienen un remolque lleno de repuestos y grandes presupuestos para evitar cualquier accidente. Si apaga el motor de su conductor diario, es poco probable que lo vuelva a poner en marcha al mismo tiempo que ellos.

El EJ25 es el motor WRX más problemático de todos. Desafortunadamente, son tan poco confiables y propensos a fallas prematuras que los propietarios de WRX y WRX STI han presentado una demanda colectiva contra Subaru. La demanda alega que el EJ25 tiene una biela y cojinetes del cigüeñal defectuosos que podrían fallar mucho antes de la vida útil razonablemente esperada del motor. Esta demanda cita explícitamente los modelos WRX y WRX STI 2009-2014.

Sin embargo, las variantes anteriores de EJ25 son propensas a fallas similares y las fallas de los anillos aterrizan en los pistones. Cada una de estas fallas puede resultar en miles de dólares en reparaciones e incluso puede requerir un reemplazo completo del motor. La demanda se resolvió con Subaru accediendo a pagar a los propietarios que tuvieron que pagar por las reparaciones, además de extender las garantías de los vehículos afectados a un período de ocho años y 100,000 millas.

Problemas de confiabilidad del motor

Desafortunadamente, la última generación de WRX y WRX STI equipados con el motor bóxer FA20 es no en una posición mucho mejor. Actualmente, los propietarios les otorgan una calificación de confiabilidad promedio de solo dos de cinco.

Al igual que los motores de la serie EJ, los motores FA20 de los modelos WRX y WRX STI de cuarta generación experimentan fallas en las bielas. Pero la mayoría de estas fallas se deben a modificaciones como melodías de repuesto y energía adicional.

Si bien no es una gran preocupación cuando se conduce un WRX o un WRX STI estándar, a muchos compradores interesados ​​en estos autos les gustan por su capacidad para modificarse con bastante facilidad. Por lo tanto, es algo a tener en cuenta si está comprando un WRX o WRX STI para agregar potencia o competir.

Otro problema que algunos propietarios informan con los modelos equipados con FA20 son las melodías de fábrica mal mapeadas. Afirman que las melodías son demasiado agresivas y funcionan demasiado pobremente, lo que significa que no hay suficiente combustible para la cantidad de aire que ingresa al motor. Esto puede provocar problemas de detonación que provocan fallas en la biela.

Al igual que con cualquier automóvil, los propietarios pueden evitar muchos problemas asociados con el motor FA20 conduciéndolo con sensatez. Pero, cuando el automóvil está inspirado en los autos de rally reales, es un poco difícil evitar querer abrirlo y ver lo que puede hacer.

¿Deberías comprar un WRX?

A pesar de los problemas bien documentados asociados con los motores Subaru WRX de todas las generaciones, todavía tienen seguidores de culto que los conducen todos los días. Al igual que con cualquier automóvil, el mantenimiento adecuado y la conducción sensata contribuyen en gran medida a mantener vivo un WRX.

Es por eso que al comprar un automóvil usado, le recomendamos encarecidamente que ejecute el VIN de un vehículo a través de nuestra herramienta gratuita de búsqueda de VIN para obtener su historial completo y detallado.

Además, encontrar un automóvil bien mantenido con registros de reparación y mantenimiento es imperativo al comprar un automóvil como este si planea usarlo todos los días. Nadie quiere escuchar que un automóvil que les interesa no es confiable, pero es importante saber en qué se está metiendo antes de comprarlo.

A pesar de sus problemas, el Subaru WRX es una experiencia de automóvil fantástica para conducir. Sin embargo, los propietarios y compradores potenciales deben tener en cuenta que requieren un poco más de mantenimiento que su automóvil económico normal.

Fotos: Subaru, Wikipedia Commons: OSX; IFCAR