Nissan Pathfinder R51: Opiniones, Pros Y Contras

El Nissan Pathfinder R51 es la tercera generación de su familia y aunque no es el más actual se convirtió en el canto del cisne del Pathfinder como un verdadero SUV. Por ello, todavía goza de buena popularidad en el mercado de accesorios hoy en día.

Claro, y como no hacerlo, si el SUV se desarrolló sobre la base de una camioneta ligera (era la camioneta Navara), con el cual mejoró el comportamiento en carretera así como resultó no ser inflexible y con muchas reservas, pero con algunos problemas obvios.

Sin embargo, no es sorprendente que muchos propietarios todavía recuerden con cariño el Nissan Pathfinder R51 y que algunos sigan funcionando incluso después de dejarse de producir en el año 2014. Luego de esto, el SUV se ha vuelto más codiciado y de aquí nació nuestro interés para presentarte este artículo, en el cual te contaremos los principales pros y contras del coche.

Nissan Pathfinder R51

Pros

En los pros o ventajas del Nissan Pathfinder R51 que te mencionaremos a continuación, hemos tomado en cuentas las opiniones de sus usuarios:

⇒Apariencia

Son muchos los coches que se han comprado solo porque se enamoraron de ellos a primera vista. El Nissan Pathfinder R51 definitivamente no es uno de ellos: muchos propietarios, tanto antiguos como actuales, consideran que su diseño es rústico, grosero o incluso simplemente desactualizado.

Pero también hay suficientes para quienes la aparición del “Pathfinder” no solo no causa ninguna emoción negativa, sino que también simplemente les gusta. Como dijo una vez un amante de los 4x4, “¡un jeep debe ser un jeep!”, Y estamos completamente de acuerdo con él. Y el punto aquí no es solo que la gente está acostumbrada a las siluetas de finales del siglo pasado.

El exterior del Nissan Pathfinder R51 deja una sensación de fuerza y ​​confianza en que tu vehículo y tú enfrentarán cualquier desafío que se les presenten. No hay líneas elegantes, no hay líneas “elegantemente caídas” y no menos “elegantemente ascendentes”. Así como:

  • Bordes rígidos.
  • Superficies simples.
  • O una especie de “cubismo” general en combinación con tubérculos enfáticamente geométricos de los pasos de rueda.

Todo esto funciona para la imagen de un “verdadero conquistador de direcciones”. Está claro que a mediados de la primera década del siglo XXI, los diseñadores se enfocaron principalmente en los gustos del comprador estadounidense, ya que este mercado siempre ha sido considerado el principal para este modelo.

Pero entre los automovilistas en general hay aquellos que prefieren la brutalidad carismática a las formas de este coche. Como resultado, 9 de cada 10 propietarios citan el diseño del Nissan Pathfinder R51 como una de las ventajas significativas del modelo.

⇒Diseño del maletero

Eso es realmente algo, y casi todos los propietarios de este automóvil están encantados con el maletero, incluso aquellos que estaban completamente decepcionados y ahora escriben críticas al estilo de “Este fue mi primer y último Nissan”.

Incluso con la tercera fila de asientos desplegada, el volumen del maletero es de 300 litros. Algo extraordinario porque hay autos compactos populares con menos capacidad de equipaje y si eliminas la galería obtendrás 515 litros de espacio disponible.

El sofá trasero se pliega en tres partes en la proporción “40:20:40”, lo que eleva la capacidad de carga a dos metros cúbicos con una pequeña cantidad. Pero lo más importante es que, al mismo tiempo, obtienes un área de carga con piso plano, en el que las personas con una altura más alta que la media pueden acomodarse fácilmente para pasar la noche.

Además, si necesitas un transportar un objeto largo, puedes plegar el respaldo del asiento delantero derecho hacia adelante. Aquí están los propietarios y escriben en las reseñas: “Mido 188 cm de altura y puedo estirarme y dormir fácilmente en el coche como en una cama” Por lo que es muy conveniente para viajar y pescar.

Por cierto, el vidrio que se abre en el portón trasero también es un tributo a la moda automotriz estadounidense.

⇒Capacidad de manejo

Si el diseño, tanto externo como interno, así como las características de la tecnología de iluminación nos remiten a las tradiciones estadounidenses, entonces el comportamiento del Nissan Pathfinder R51 en la carretera es un claro guiño a Europa.

No es en vano que los diseñadores prestaron tanta atención a la suspensión independiente, la parte delantera, en palancas dobles A y la trasera, multibrazo, y en la abrumadora mayoría de las revisiones. Debido a ello, el manejo se menciona entre las principales ventajas del modelo.

Sí, en la carretera a altas velocidades, se para como un guante, entra en una curva no peor que un sedán decente y, conjuntamente, siempre tendrás la sensación de que el automóvil está conduciendo y no flotando sobre el asfalto.

Al mismo tiempo, la suspensión resuelve los baches de manera bastante tolerable, pero al pasar juntas menores en el asfalto y otras pequeñas irregularidades (a velocidades de hasta 80 km / h) la vibración se transmite a todo el cuerpo.

Por otra parte, adelantar en la carretera no causa ningún problema, y ​​no solo para las versiones insignia, sino también para la versión con motor diésel de 174 caballos de fuerza y ​​transmisión automática.

El Nissan Pathfinder R51 responde enérgicamente al presionar el pedal del acelerador y acelera las revoluciones con confianza a cualquier velocidad, y la consistencia del motor diesel con la caja de cambios de cinco velocidades es considerada por muchos como la mejor de su clase.

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Alguien, sin embargo, se queja de la respuesta retardada del acelerador al presionar: para adelantar, debes presionar el pedal, esperar un segundo y luego simplemente girar el volante, pero tales quejas son bastante raras.

Con mucha más frecuencia, los conductores del Nissan Pathfinder R51 (especialmente aquellos que se han trasladado a él desde un sedán de carretera decente) notan que la dinámica de frenado es significativamente peor que la de los automóviles de pasajeros, y para evitar incidentes es mejor mantener la distancia del cuerpo de tres.

Y es esta categoría de propietarios la que sorprende lo bien que se comporta el automóvil en una carretera invernal en modo automático. Solo encontramos una revisión en la que se mencionó la capacidad de administración de Pathfinder como una desventaja significativa.

⇒Bajo costo de mantenimiento

Todos, absolutamente todos los propietarios de Nissan Pathfinder R51 notan la eficiencia de combustible de sus autos. Naturalmente, estamos hablando de versiones diésel.

Pero los compradores de "Pathfinders" con un corazón de gasolina de cuatro litros inicialmente estaban dispuestos a pagar por la dinámica y por la sensación de que siempre hay una manada de caballos sin usar bajo sus pies que pueden ser útiles, con un consumo de combustible importante.

Naturalmente, el apetito de un automóvil depende en gran medida de las condiciones de la carretera. En los atascos urbanos, es de 17 a 19 litros por cien. En la carretera: alrededor de 12,5 litros, y si usas regularmente el control de crucero, menos.

Si finges ser un corredor y compruebas constantemente si este ladrillo que pesa 2,5 toneladas realmente puede acelerar a cien en 8 segundos, la computadora de a bordo puede mostrar 48 l / 100 km. Una alegría: la gasolina 92 ​​no daña la salud de la sala.

En cuanto a los motores diésel:

Todo está claro con ellos, por eso es un motor diesel para ser económico. Como regla general, las estimaciones de los propietarios difieren un poco, pero para el motor más grande de 174 caballos de fuerza en invierno, el consumo por cada 100 km es de 12 a 13 litros en la ciudad y de 9 a 10 litros en la carretera. En verano, cifras similares se reducen a 11-12 y 8-9 litros. Respectivamente.

Naturalmente, mucho depende de la velocidad y el estilo de conducción, y cuando alguien dice que estaba conduciendo por una carretera recta, en buen estado, en un crucero, a una velocidad de 80 km / h, con el climatizador encendido, y el consumo se redujo de 5,8 l / 100 km, entonces no hay razón para no creerle.

Pero lo más interesante es que los Nissan Pathfinder R51con un motor diésel de tres litros muestran cifras muy similares: en la carretera: 9-10 l / 100 km (completamente cargado), 8-8.5 con un conductor o un pasajero y 11-12.5 litros con un paseo tranquilo por la ciudad, dependiendo de los atascos.

Bueno, si eres muy codicioso y configuras 80 km / h en el control de crucero, puedes lograr un resultado de 6.8-7 litros por cada 100 km. Pero el costo de propiedad no se trata solo de los costos de combustible.

Este es el costo de mantenimiento que la mayoría de los propietarios consideran bajo y aquí la opción de 174 personas resulta ser una adquisición muy rentable, así como el seguro cuyo costo también es significativamente menor que el de los modelos con propiedades de consumo similares.

⇒Poder 4x4

Y finalmente, el punto principal. Después de todo, es por esto que se compra el Nissan Pathfinder R51, para conducir donde otros autos no pueden. La capacidad de cross-country del Nissan Pathfinder R51 no es ilimitada, pero es excelente.

  • El arsenal es poderoso: tracción en las cuatro ruedas enchufable (parte trasera principal, el eje delantero está conectado a través de un embrague), engranaje reductor, voladizos cortos.

Si bien la distancia al suelo de 235 milímetros es suficiente, el Pathfinder sale del lodo, se arrastra hacia montañas y barrancos, pero si lo engancha con la parte inferior, una gran masa de autos comienza a jugar un papel. Conociendo esta característica, como propietario del Nissan Pathfinder R51 puedes imaginar claramente las capacidades de tu automóvil.

Por otro lado, no vale la pena conducir por una pista desde un camión de madera o detrás de una UAZ con puentes militares, pero Pathfinder es un luchador en nieve virgen o en barro. Por supuesto, el Nissan Pathfinder R51 no es un auto perfecto, tiene muchas existencias.

Sin embargo, este auto no querrás dejarlo ir, y más sabiendo que la próxima generación ya ha perdido la gloria de un luchador intransigente, simplificado y glamoroso para los fanáticos de los jeeps duros y experimentados, simplemente la elección ha disminuido. Solo queda recordar con tristeza el Nissan Pathfinder R51.

Contras

En los contras o desventajas del Nissan Pathfinder R51 que te mencionaremos a continuación, hemos tomado en cuentas las opiniones de sus usuarios:

⇒Durabilidad en la pintura

Las quejas sobre la pintura deficiente se encuentran en casi todas las reseñas sobre este Nissan Pathfinder R51. ¡Y si solo los propietarios de autos más antiguos comprados en el mercado secundario se quejaran! Sería comprensible y natural.

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Bueno, no, en las revisiones de los últimos años, de vez en cuando te encuentras con frases como “en el primer año, dos veces bajo garantía, pinté la puerta trasera y el techo: salió pintura, y debajo de ella, arañas oxidadas”, es decir, estamos hablando de coches adquiridos hace relativamente poco tiempo en salas de exposición y en garantía.

La mayoría de las veces se quejan de la quinta puerta (cerca de la placa de matrícula y el revestimiento de la manija), así como de los parachoques y la sección del techo sobre el parabrisas, y una pequeña piedra puede caer literalmente de un trozo de pintura con un área de 10 centímetros.

Muchos están seguros de que el problema es la durabilidad, ya que la pintura del Nissan Pathfinder R51 (como muchos otros coches modernos) está asociada a la sustitución del barniz acrílico por un barniz a base de agua. Sin embargo, por supuesto, es más respetuoso con el medio ambiente.

⇒Diseño del salón

Con respecto la valoración del salón, la situación es mucho más complicada. Se le llama “ascética”, sin pretensiones, rústica y, de nuevo anticuada por lo siguiente:

La ergonomía del asiento del conductor ha funcionado bastante bien, aunque la columna de dirección es ajustable solo en ángulo de inclinación y hay quejas sobre la ubicación del pedal del acelerador, por lo que la pierna todavía se cansa en viajes largos.

Pero no sufrieron durante mucho tiempo por el cuadro de instrumentos, lo tomaron de la disponibilidad. La colocación de los botones de control para sistemas adicionales fue claramente realizada por un “hombre malo, un rábano”: no está claro por qué no sacó nada en el techo, obviamente sería lógico desde su punto de vista.

Por otro parte, los asientos parecen ser de cuero, pero, según los propietarios, este cuero es de origen artificial y no de la más alta calidad, e incluso si se trata regularmente con aire acondicionado, se agrieta en aproximadamente 50 o 60 mil kilómetros.

  • El perfil de los asientos tampoco causa alegría: por un lado, son anchos y no te cansas en ellos, y por otro, los asientos delanteros realmente carecen de apoyo lateral.

También hay hasta dos guanteras, lo malo es que están hechas de tal manera que solo caben dos pares de guantes allí, pero las instrucciones de funcionamiento del automóvil ya no se ajustan. Además, hay mucho espacio libre debajo de los asientos que fue desperdiciado por no proporcionar contenedores adicionales aquí.

El reposabrazos central de la caja está fuertemente empujado hacia atrás, no se puede poner la mano sobre él, pero hay un accionamiento eléctrico para ajustar la primera fila de asientos del salón con memoria.

Y aquí vale la pena recordar qué mercado se consideró el principal para el Nissan Pathfinder R51 ¿Te acuerdas? ¡Eso es, americano! Y cuando apareció el Pathfinder R51 en Estados Unidos, la opinión era que un SUV de este tamaño ciertamente debería ser de siete plazas. Por lo que, los diseñadores de Nissan hicieron frente a la tarea.

⇒Poca iluminación

Fue la orientación estadounidense de Nissan Pathfinder R51 lo que provocó quejas sobre el equipo de iluminación frontal. En realidad, los automóviles estadounidenses siempre se han distinguido por el hecho de que no iluminaban demasiado bien su camino en la oscuridad.

Los estadounidenses, aparentemente, están acostumbrados, pero las demás personas se queja constantemente de los faros débiles, especialmente la luz de cruce, e incluso en el caso de un bi-xenón normal.

Los propietarios se quejan constantemente de que la ciudad todavía está aquí y allá, pero la luz en la carretera es muy escasa. Entonces acuden a la instalación de lámparas de xenón no estándar (y esto no es un placer barato), así como recomienda encender las luces antiniebla por la noche.

Vale la pena señalar que todo lo que se ha dicho se aplica solo a los automóviles fabricados antes de 2010. Durante el restyling, esta deficiencia fue eliminada, y las frases “excelente luz, más de 5” aparecieron en las reseñas.

Sin embargo, en los Nissan Pathfinder R51 persiste un mal congénito, las bombillas se queman constantemente. Lo que obliga a sus propietarios a probar productos de diferentes fabricantes, por lo general, se trata de bombillas de luz de cruce, luz trasera, luz de freno y luz de matrícula. Aquí la solución al problema es reemplazarlos por LED.

⇒Preocupaciones al invierno

El invierno no es solo nieve en la pista. También son temperaturas negativas. Por esto, el Nissan Pathfinder R51 está equipado con un sistema de control de clima de tres zonas completamente avanzado con control de clima separado para el conductor, el pasajero y la parte trasera del automóvil.

Hay dos grandes deflectores en el techo del automóvil encima de cada fila de asientos. Simplemente no es muy conveniente controlar el clima: si necesitas restar o sumar 3 grados, debes mover el joystick 6 veces. Pero puedes acostumbrarte.

Lo peor es que en invierno, al ralentí, el coche apenas se calienta, y si todavía logras calentar el motor bajo carga, en los semáforos se enfría casi instantáneamente. A -20 en los atascos de tráfico de la ciudad de los deflectores, apenas sopla aire caliente.

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Hay dos formas de lidiar con esto. Se puede instalar una bomba adicional en el sistema de refrigeración, lo que te permitirá viajar con una camiseta en invierno, y esto es algo de lo que pocos propietarios de automóviles diésel pueden presumir.

Al mismo tiempo, la misma bomba mejorará seriamente la circulación del refrigerante del cilindro exterior, ya que los problemas asociados con la pérdida de operatividad de este cilindro precisamente debido al sobrecalentamiento son conocidos y confirmados por el fabricante desde hace mucho tiempo.

Y puedes instalar un precalentador Webasto, lo que no solo simplificará el arranque en climas fríos, sino que también mejorará la calefacción del habitáculo. Pero los “fallos” del sistema de control de clima, ni una bomba adicional, ni Webasto lo arreglarán.

¿Cuáles son esos problemas?

Una situación bastante típica es cuando el sistema mantiene la temperatura establecida durante un par de horas y, de repente, comienza a enfriar el aire suministrado al habitáculo. Entonces, tienes que agregar la temperatura, y luego devolver la instalación a su posición original, o parar, apagar y arrancar el motor nuevamente. Este tipo de problema es más común en climas fríos y húmedos.

El sistema de climatización también tiene un problema más: los tubos del aire acondicionado que pasan por debajo de la parte inferior del coche están sujetos con pestillos de plástico, y la dureza de estos soportes supera claramente la dureza de los propios tubos.

Como resultado, las microfisuras se limpian en el lugar de cierre de los pestillos, de donde todo el freón disponible se escapa con placer. Las reparaciones no son baratas, por lo que muchos propietarios optan por amortiguar el circuito del aire acondicionado trasero para que solo los pasajeros delanteros puedan disfrutar de los beneficios.

Esta solución se ha implementado en una variedad de vehículos vendidos, por lo que los compradores del Nissan Pathfinder R51 del mercado de accesorios deben estar muy atentos.

Por otra parte, se considera que el automóvil fue diseñado principalmente para su uso en países con un clima cálido, por lo tanto, no se proporciona calentamiento de la zona de descanso de las escobillas del limpiaparabrisas y las boquillas del lavacristales.

Y esto significa que cuando conduce en un atasco de tráfico con nevadas, debes estar listo para salir periódicamente del automóvil y raspar el hielo de los limpiaparabrisas: la nieve se derrite en el vidrio, el agua fluye hacia donde están los limpiaparabrisas; y hace frío allí, y el agua se congela tranquilamente.

Básicamente en unos 10 minutos, los limpiaparabrisas se convierten en dos paletas heladas, que llevan la nieve y el agua a través del vidrio de un lado a otro, pero no mejoran la visibilidad de ninguna manera.

En dado caso, en una mañana de invierno debes tener especial cuidado: si por la noche dejaste el limpiaparabrisas en la posición “encendido” y luego arrancaste el automóvil con los cepillos firmemente congelados, puedes quemar fácilmente el motor.

⇒Llagas típicas

Donde al menos tres cuartas partes de las personas que han dejado reseñas en línea del Nissan Pathfinder R51 están de acuerdo es que el principal y más significativo inconveniente del automóvil es la calidad de construcción, así como algunas partes.

Por ejemplo, así es como se ve la lista de averías de uno de los coches durante 10 meses de funcionamiento y 20.000 km de recorrido:

  • Reemplazo de la canasta del embrague.
  • Sustitución de discos de embrague.
  • Doble (!) reemplazo del volante.
  • Problemas con los cambios descendentes.
  • Reemplazo de la correa del alternador.
  • Óxido en la puerta trasera: reparación de la carrocería.
  • Reemplazo de un amortiguador con fugas.

Naturalmente, después de esto, el autor de la reseña exclama indignado: El hecho de que el montaje en la planta de Nissan se haya realizado en ocasiones con bastante descuido, dice mucho de los hechos.

Puedes ver que debajo de los asientos de la fila trasera habrá algunos pernos sin rastros de estar atornillados en algún lugar, luego los umbrales de las puertas y las bandas de goma en los arcos traseros comenzarán a despegarse, así como los pernos del volante no estarán apretados.

También, la pila en la alfombra se limpiará y se quedará calva en una semana de operación (lo que significa que el fabricante usó material de baja calidad). Así que tenemos que resumir: los japoneses idearon un SUV bueno y no demasiado caro, pero su montaje en España tiene un efecto negativo en su vida futura.

Añádase a esto una serie de llagas típicas, como la falla de los cojinetes de las ruedas (que cambian con los cubos) o los pernos de ajuste de la curvatura agria (que deben cortarse o perforarse). Luego agrega rótulas, que deben cambiarse cada 50-60 mil kilómetros, y, en teoría, junto con palancas.

Y después de todo esto, solo queda sorprenderte de que 99 de cada 100 propietarios que dejaron comentarios en Internet consideren que la economía y el bajo costo de propiedad son la principal ventaja del automóvil, y dos tercios también agregan confiabilidad a esta lista.

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