P2189: Banco 2 → Falta de potencia al ralentí

P2189 es un código DTC que puede aparecer en cualquier vehículo. Indica que la mezcla de aire y combustible es demasiado pobre al ralentí, concretamente en el banco 2 (más adelante veremos cómo encontrar el banco 2).

La definición técnica de P2189 "Sistema demasiado pobre al ralentí: Banco 2". El código se lanza después de que el sensor de oxígeno del banco 2 (normalmente el sensor 1) haya detectado que la mezcla de aire y combustible es demasiado pobre.

La mezcla ideal de aire y combustible es de 14,7 partes de aire por 1 parte de combustible (14,7:1) Cuando la mezcla de aire y combustible es demasiado pobre, significa que tu coche o camión tiene demasiado aire para la cantidad de combustible presente. Esto puede hacer que tu vehículo funcione mal al ralentí, dependiendo de lo lejos que esté la mezcla aire-combustible de 14,7:1.

Ubicación del Banco 2

El banco uno es la parte del motor con el segundo cilindro. Necesitarás saber identificarlo correctamente para poder diagnosticar el P2189.

En los motores en línea, no es relevante saberlo, ya que sólo hay un banco del que ocuparse. Pero, en los motores V6 y V8, hay dos culatas y, por tanto, dos bancos. Si tienes el código P2189, tienes que determinar qué lado del motor tiene el banco 2, a menos que también tengas el código P2187, que es el código de un estado de ralentí del primer cilindro.

Si tienes dos culatas, aquí tienes cómo saber dónde está el banco 2.

Síntomas

Estos son algunos de los síntomas más comunes asociados a P2189. Van a variar en severidad dependiendo de lo lejos que esté la mezcla de aire y combustible.

• Ralentización brusca
• Duro/No arranca
• Fallo de encendido
• Siseo/silbido procedente del vano motor (esto indica que la causa es una fuga de vacío)
• Olor a gas

Causas comunes

Hay una serie de cosas que pueden hacer que un motor funcione demasiado pobre al ralentí y causar P2189 en el banco 2. La mayoría de ellas son bastante fáciles de comprobar, pero hay muchas. Aquí tienes algunas de las más comunes.

• Fuga de vacío
• Fuga en el tubo de escape
• Fuga en la inyección de combustible
• Regulador de la presión del combustible
• Presión de combustible baja (filtro obstruido o bomba mala)
• Sensor MAF malo
• Tapón de gasolina defectuoso
• Válvula de purga EVAP

P2189 Diagnóstico

Aquí tienes algunos pasos que puedes seguir para diagnosticar el P2189 en casa.

Es de esperar que haya otros códigos que se hayan lanzado con el P2189. Si los hay, es bueno, porque puede facilitar el diagnóstico. Por ejemplo, si es un código relacionado con el sensor de oxígeno, empieza con los sensores de oxígeno. Si se trata de un código EVAP, empieza por el sistema EVAP.

Si no hay ninguno, podemos rebajar algunas de las causas enumeradas anteriormente en la columna de probabilidades de causar el código. Queremos centrarnos en las cosas que pueden causar que SOLO UNA BANCA esté magra.

Significaría que un inyector de combustible o un sensor de oxígeno en mal estado son muy probables. Una fuga de escape o una fuga de vacío donde el colector de admisión golpea la culata en el lado de la bancada 2 también podría ser una causa probable.

Cosas súper fáciles

• Tapón de gasolina- Comprueba si está bien apretado. Si has recibido la advertencia de comprobar el tapón de combustible unas cuantas veces antes de que saliera este código, eso indica que un nuevo tapón de combustible podría solucionar el problema, o que hay una fuga de EVAP.
• Tapón de aceite- Se sabe que el P2189 se produce cuando no hay tapón de aceite, o si está suelto. Tómate un segundo para comprobarlo rápidamente.
• Olor a gas- Si hueles a gas alrededor de los inyectores de combustible, significa que un inyector de combustible podría tener una fuga.
• Escucha un silbido- Un siseo o silbido procedente del motor indica una fuga de vacío.

Busca fugas

Una fuga de vacío permite que entre más aire en el colector de admisión, este aire no está medido, lo que significaría que entra más aire en la cámara de combustión del que el PCM cree que entra. Los sensores de O2 captan la mezcla de aire y combustible al ralentí y se activa el P2189.

• Comprueba que todas las mangueras que entran y salen del colector de admisión no estén podridas, dañadas o con conexiones sueltas.
• Asegúrate de que el sensor MAF (si procede) no tiene fugas a su alrededor.
• Mira la válvula PCV y la manguera para ver si tienen fugas.

Puedes utilizar limpiador de carburadores para rociar alrededor de estos lugares. Si las RPM del motor aumentan, has encontrado la fuga de vacío y la causa probable de P2189.

Sistema de combustible

Si no hay suficiente presión de combustible, no habrá suficiente combustible en la mezcla de aire y combustible, y funcionará pobremente. Hay varios componentes que pueden hacer que baje la presión del combustible.

• Filtro de combustible defectuoso
• Bomba de combustible defectuosa
• Inyector obstruido/falta de líquido (muy probable en un V6 o V8 en el que se lanza el P2189 "Banco 1" pero no se lanza el P2189 "Banco 2")

Una bomba de combustible o un filtro de combustible en mal estado producen una menor presión de combustible.

Aquí tienes cómo comprobar la presión del combustible.

Sensores

Si no parece que haya nada malo en el vehículo físicamente, es probable que uno de los sensores sea el que falla.

• Un sensor de oxígeno malo daría una lectura falsa de aire/combustible y activaría el P2189.
• Un sensor MAF o MAP defectuoso no leerá correctamente el aire que entra en el motor, lo que podría hacer que fuera demasiado pobre o rico. Pero en este caso, es demasiado pobre.

Conclusión

Como puedes ver, hay muchos problemas que pueden causar el P2189. La forma de atacarlos va a depender realmente de si había o no otros códigos presentes, particularmente el P2187 o un código relacionado con el sensor de oxígeno.