Por qué el Porsche 911 GT3 2007 es el mejor deportivo de Zuffenhausen

La marca Porsche se construyó en torno al 911, y el GT3 es sin duda la joya de la corona. Pero, ¿puede presumir de ser el mejor deportivo de la historia de Zuffenhausen?

Si el Sr. Spock hubiera visto un Porsche 911 en 1964 y luego hubiera regresado para un poco de R&R en 2007, no tendría ninguna dificultad en reconocer un Porsche 911 como siendo..... bueno, ¡un Porsche 911! El Porsche 911 GT3 de 2007 no es diferente, y lleva el linaje del Carrera RS original de 1973 con cola de pato, ¡completado con ESE alerón trasero!

La primera versión de carretera del GT3 se construyó en 1998 (el mismo año en que falleció Ferdinad, "Ferry", Porsche). Este, el primero de los 911 refrigerados por agua, se vendió bien, para los estándares de Porsche. Pero con muchos detalles de estilo y componentes mecánicos compartidos con otros modelos, nunca sintió el amor de los Porschefílicos.

Pero con el 997, el Porsche GT3 2007 estaba a punto de ponerse la corona como el Uberführer de la marca. Con una posición baja sobre llantas de aluminio de una sola pieza de 19 pulgadas, el GT3, cuando se viste de Blanco Carrera, recuerda a un Rapster de Detroit; y con todos los conductos para la refrigeración de los frenos, la entrada de aire del motor y la eficiencia aerodinámica, lleva más cucharillas que un caza F15.

Mientras que desde la parte trasera, las salidas de escape dobles centrales desaparecen en la oscuridad, dominadas por el alerón trasero ajustable, que podría soportar fácilmente un 747 completamente cargado. Detalles sorprendentes sobre el Porsche 911 GT3 revelan que el alerón Gurney integrado genera 15 kg de carga aerodinámica. El único problema es que tienes que ir a una velocidad cercana a los 200 Mph para absorber hasta el último gramo.

Ferry estaría en casa en la oficina de lujo del Porsche GT3 2007

El diseño del habitáculo es el característico de los Porsche teutónicos que existen desde los inicios del Porsche 911, que es algo parecido a un traje de negocios; cómodo, discreto pero con clase. Los adornos de Alcántara del volante, la palanca de cambios y otras superficies interiores rompen lo que sería un monótono mar de cuero gris oscuro. El aire acondicionado, el reproductor de CD y los seis airbags vienen de serie; el sistema de navegación es opcional.

A primera vista, el cuadro de instrumentos es un poco como un reloj TAG Heuer, con TODAS las funciones. Pero acércate un poco más, y el toque Ferry es evidente. Fiel a la filosofía de diseño de Porsche, la pieza central está dominada por el gran cuentarrevoluciones, con dos indicadores más pequeños a cada lado que controlan la temperatura del agua y del aceite, la presión del aceite, así como el velocímetro y el indicador de combustible.

Uno de los mejores dispositivos jamás pensados es el botón PERFORMANCE. No sólo endurece la suspensión a tope, sino que libera otros 20 CV.

Bajo la piel del Porsche 911 GT3 late el corazón de un atleta

El GT3 nace como una carrocería de Carrera 4 en la línea de montaje de Zuffenhausen. El espacio destinado al eje delantero se utiliza para acoger un depósito de combustible de 17,7 galones. También se hicieron algunas modificaciones estructurales para alojar el motor, la transmisión y el depósito de aceite.

Sometido a una estricta dieta de aluminio (principalmente la tapa del maletero y las puertas), el GT3 pesa unos musculosos (más que atléticos) 3250 lbs. Sin embargo, ser musculoso no asegura la longevidad, a menos que el corazón se ejercite adecuadamente.

Cada culata está fundida integralmente con tres cilindros, y luego atornillada a un cárter dividido, que alberga un cigüeñal de ocho cojinetes. Con todo ese vaivén, también se utiliza la lubricación por cárter seco y componentes exóticos que ahorran peso, como las bielas de titanio, los pistones forjados, las válvulas rellenas de sodio y los árboles de levas de fundición hueca, para garantizar que las partes internas permanezcan internas hasta la línea de sangre de 8.400 RPM.

Esto da al seis plano refrigerado por agua de 3.797 cm³ un ritmo de trabajo muy saludable de 415 CV a 7.600 RPM, mientras que con 299 lb-pie a 5.500 RPM el GT3 podría utilizarse cómodamente para arar todo un campo de Hobs bávaros. Desde el disparo de la pistola de arranque, estos atributos harán que los 60 mph pasen en un tiempo oficial de 4,0 segundos, con una velocidad máxima de 193 mph.

El GT3 es la evolución natural de Porsche y de su amor por las carreras, formando la base de carretera del coche de carreras más popular del mundo (se construyeron más de 1500 entre 1998 y 2007). Pero un buen coche de carreras suele significar una conducción que requiere un quiropráctico a tiempo completo y un fuerte cinturón de riñones.

Para solucionarlo, Porsche ha dotado al Dr. Jekyll de la Gestión Activa de la Suspensión de Porsche, para asegurarse de que conduce a la fiesta como el Sr. Hyde. El PSAM permite a los conductores alterar el carácter dinámico del coche pulsando un botón para variar las válvulas de los amortiguadores Bilstein ajustables en tres direcciones.

La formación del GT3 fue supervisada nada menos que por la ex estrella de los rallies, y piloto de pruebas a tiempo completo, Walter Röhrl, y como cabe esperar el comportamiento en carretera es ejemplar. Tanto es así que fue coronado como "el coche con mejor manejo de América" por Motor Trend. Muy lejos de los primeros 911 que se equilibraban en las curvas antes de salir de la fábrica, sólo para que se comportaran en la carretera.

Todo esto se traduce en un coche muy competente, pero ¿es suficiente para premiar al Porsche 911 2007 el título de mejor deportivo de la historia de Zuffenhausen?

El título de mejor coche deportivo de la historia de Zuffenhausen es para..

A medio gas, es sólo un Porsche caro. Pero provocado al límite, se transforma en el Dr. Jekyll, convirtiéndose en uno de los mejores coches de pista disponibles. Y sinceramente, el GT3 está hecho para eso. En la calle, carece del dramatismo visual y el prestigio de un Ferrari, para justificar la prima sobre un 911 corriente.

Este atleta se encuentra más a gusto cuando se le hace pasar por las curvas de un puerto de montaña o con los neumáticos chirriando, al límite, por el Sacacorchos. Escuchar el feroz gruñido del escape trucado, con las mariposas abiertas y los gases dirigidos directamente al silenciador, puede conferir al Porsche 911 GT3 2007 el título de mejor deportivo de la historia de Zuffenhausen, e incluso puede ser clasificado como uno de los 10 mejores deportivos de todos los tiempos.

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