¿Por qué se descontinuó la marca Scion de Toyota?

Scion apuntó al mercado juvenil... pero lo perdió por una milla. Consideramos su historia y los beneficios de sus opciones utilizadas.

Es difícil de creer, pero la marca Scion de Toyota, enfocada en la juventud, se suspendió hace más de cinco años. En febrero de 2016, jim lentz, CEO de Toyota para América del Norte, anunció que el año modelo 2016 sería el último de Scion. Fue un shock para gran parte de la comunidad automotriz, pero probablemente no debería haberlo sido. Echemos un vistazo a la marca Scion y por qué encontró su destino en manos de los ejecutivos de Toyota.

Nace un vástago

Se suponía que Scion tenía que ver con la imagen y el estilo, el tipo de cosas que las personas en las salas de juntas creen que les importan a los jóvenes. Era parte del "Proyecto Génesis", que fue un intento de nombre siniestro de traer compradores jóvenes a las salas de exhibición de Toyota justo antes del año 2000 (ese es el año "2000" para los lectores demasiado jóvenes para recordar).

Desafortunadamente, esta iniciativa resultó en el Toyota Echo, un automóvil económico bastante anodino. También nos trajo el modelo Toyota MR-2 de tercera generación y el modelo Toyota Celica de séptima generación. Ambos fueron descontinuados poco después, y ninguno pasará a la historia automotriz como vehículos de desempeño increíble.

Entonces, Project Genesis se hizo alrededor de 2001, que casualmente es probablemente en el momento en que la banda Genesis se separó (nuevamente). Una vez más, para los lectores jóvenes, es un acto musical. Toyota no ha terminado de intentar animar a los “jóvenes” a visitar sus concesionarios. Luego vino el "Proyecto Exodus", que suena igualmente inquietante, y Toyota recurrió a una moderna firma de diseño digital con sede en Los Ángeles llamada Fresh Machine para desarrollar una marca, un logotipo y un sitio web centrados en los jóvenes, conocidos con el nombre de "Scion".

La nueva submarca se lanzó con dos vehículos conceptuales: el bbX y el ccX. Estos se convirtieron en xB y tC, y Toyota agregó el xA a la lista como los primeros tres modelos vendidos bajo la nueva marca Scion. Basándose en el marketing centrado en los jóvenes, las convenciones de nombres originales y un lenguaje de diseño bastante original, las cosas parecían prometedoras al principio.

En febrero de 2004, se completó el lanzamiento del distribuidor a nivel nacional y Scion era autosuficiente. Bueno, en realidad, con algunas excepciones, se paró en la esquina de los concesionarios Toyota. Cualquiera que recuerde haber visitado un concesionario en la era Scion recordará que se parecían un poco a un club nocturno extrañamente ubicado en un concesionario Toyota. Con letreros y luces "geniales", los concesionarios Toyota intentaron aprovechar al máximo su nueva marca juvenil. Veamos qué han ofrecido a lo largo de los años que Scion existió.

Modelos Scion

El despliegue inicial de Modelos Scion, ya que los xA, xB y tC ofrecieron la confiabilidad de Toyota con un nuevo empaque. No era un mal concepto y se les unieron o reemplazaron ofertas más nuevas como iA, iQ, iM y FR-S. Antes de llegar a lo que estaba mal, veamos qué se vendió realmente en los concesionarios Scion.

Vástago xA

los xA fue un sedán subcompacto de cinco puertas que se produjo para el mercado estadounidense entre 2004 y 2006. Estaba disponible en dos niveles de equipamiento, manual y automático. Se lanzó con un pequeño motor de 108 caballos de fuerza, que en realidad había bajado a 103 caballos de fuerza en 2006. Fue descontinuado y eventualmente reemplazado por el Scion xD para el año modelo 2008.

Vástago xD

El nuevo xD también era un subcompacto hatchback de cinco puertas basado libremente en el Toyota Yaris. Llegó a las esquinas de los concesionarios Scion en 2008 y continuó sin una nueva versión hasta el año modelo 2014. Presentaba un motor 128 un poco más potente y estaba disponible en versiones manual y automática.

Vástago xB

La funky caja de rodillos xB se vendió originalmente como un subcompacto para su primera generación (2004-2006). Un punto brillante en el rango, el xB también está disponible en dos niveles de equipamiento, manual y automático. Eran 21,2 pies cúbicos. pies de espacio detrás de los asientos traseros y 43.4 cu. pie con los asientos abatidos.

Aunque tenía el mismo motor pequeño de 108 caballos de fuerza (103 caballos de fuerza para 2006) que el xA, era uno de los favoritos entre aquellos que necesitaban transportar equipo pero querían un viaje peculiar y divertido.

Tras un año de parón, se lanza la segunda generación (2008-2015) en un formato compacto más grande. También vino en niveles de equipamiento manual y automático hasta 2010, cuando Scion finalmente comenzó a jugar con las convenciones de nombres. Puede obtenerlo en Base y Release Series 7.0, que finalmente suena como algo que vendería un fabricante de automóviles legítimamente genial y centrado en la tecnología. Esta convención de nomenclatura continuó hasta 2013 cuando Scion la acortó a "Serie 10". El último año del modelo, 2015, vio el acabado base unido por la "Edición 686 Parklan".

Vástago TC

El tC de dos puertas fue el primer intento de Scion en un automóvil compacto de alto rendimiento. Se unió a la línea en 2005 y su primera generación existió hasta 2010. Estaba disponible en versiones base y manual y tenía un motor mucho más potente, un cuatro cilindros de 2.4 litros con 160 caballos de fuerza.

A partir de 2010, Scion también comenzó a usar la terminología "Serie de lanzamiento" como nombre de equipamiento. el rediseñado tC llegó para su segunda generación (2011-2016) con más caballos de fuerza (180) y volviendo temporalmente a los niveles de equipamiento normales "manual" y "automático". Al año siguiente, regresó la "Serie Release" y en 2014 Scion agregó el acabado Monogram.

Vástago iA

El Scion iA tiene la distinción de haber empatado con el Scion iM por la duración más corta en la línea de Scion, vendido por solo un año (2016). Construido sobre la plataforma de DJ de Mazda (a Scion siempre le ha gustado la fiesta), el iA es muy similar al Mazda2 y al Toyota Yaris. Se vendía en versiones manual y automática y estaba propulsado por un motor de 106 caballos de fuerza. motor.

Vástago iQ

Scion ha construido su marca sobre lo pequeño y moderno, y no es mucho más pequeño que el iQ. Vendido en los Estados Unidos de 2012 a 2015, el iQ era un lindo auto pequeño basado en un Toyota extranjero del mismo nombre. Tenía un motor de 94 caballos de fuerza y ​​solo se vendió como un sedán de tres puertas.

Scion iM

También vendido solo para el año modelo 2016, el Scion iM es un sedán compacto de cinco puertas basado en el Toyota Auris, derivado del Corolla. Venía en manual, y lo adivinaste, niveles de equipamiento automáticos (en realidad, "CVT") y lucía un kit de carrocería agresivo y un motor de 137 caballos de fuerza.

Vástago FR-S

El FR-S fabricado por Subaru es un automóvil deportivo de dos puertas con tracción trasera que se vendió entre 2013 y 2016. El nombre es literalmente un acrónimo de Fmotor delantero, Rtracción de oreja, SPuerto. La potencia proviene de un motor bóxer de 200 caballos de fuerza.

¿Qué salió mal?

2016 vástago iM

Scion se construyó como una marca centrada en el individualismo. Cuando se lanzó a principios de la década de 2000, todavía había un gran mercado en torno a la cultura de los sintonizadores importados, y Toyota apostó por la idea de que los millennials obviamente querrían personalizar su nuevo Scion para destacar.

Lo que realmente estaba pasando en ese momento era el fenómeno Apple, donde los diseños minimalistas en el mundo de la tecnología han dado paso a una sustancia real subyacente. Toyota sobrestimó la cantidad de compradores que vendrían a un concesionario Toyota y Scion en busca de diseños ostentosos para su próximo automóvil.

Se podría argumentar que Scion no entregó eso de todos modos, aparte de que tal vez el xB, la mayoría de sus diseños eran bastante mundanos. No es diferente a cómo los miles de clientes compran un Toyota Corolla beige porque simplemente ven su automóvil como un electrodoméstico. Simplemente una herramienta para ir del punto A al punto B. No necesariamente se preocupan por el rendimiento o el diseño, es un medio para un fin, no una declaración.

los mercado objetivo para Scion terminó siendo similar, solo querían contenido real dentro del automóvil; tenía que tener la última tecnología en un paquete cómodo y confiable. Hubo aspectos positivos en la línea Scion, pero Toyota nunca invirtió realmente en la marca para que se destacara. En lugar de organizar fiestas temáticas de Scion con música oontz-oontz a través de un DJ reconocible, deberían haber invertido en los vehículos reales.

Lo que terminó sucediendo fue una mezcolanza de vehículos de marca Toyota (y Mazda y Subarus) lanzados con diseños exteriores e interiores ligeramente diferentes. Una rueda negra genial aquí, un toque de color brillante allá, nunca se sintió integrado. Era como cuando tu papá usaba su sombrero al revés y decía cosas como "chicos" alrededor de tus amigos. Siguieron los ojos en blanco.

Y desafortunadamente, eso es lo que sucedió aquí. Toyota trató de explotar un fenómeno cultural a través del marketing, no del contenido. Además, el concepto de "vender barato, luego personalizar" nunca se popularizó. Toyota esperaba que los compradores fueran atraídos por los precios bajos en la etiqueta de la ventana, pero se retiraron después de agregar un número de cuatro dígitos en los accesorios, y eso no sucedía con frecuencia.

Irónicamente, notará que el controlador promedio de Scion hoy, como lo ha sido desde el principio, es más antiguo de lo que podría esperar. Toyota afirmó que el grupo demográfico de compradores tenía alrededor de 30 años, pero los datos muestran que era mucho más alto, llegando a mediados de los 40 en un punto. Imaginamos que estos compradores regalaron el sombrero Scion de ala plana gratis, que viene con cada compra de Scion, a su sobrino.

Falta de contenido consistente

Mirando a través de la alineación, el primer xB fue legítimamente genial. No se parecía a nada en las carreteras estadounidenses y fue un buen guiño a la cultura automovilística japonesa. Era pequeño, pero espacioso por dentro.

Se veía diferente, en el buen sentido, pero tenía un tren motriz Toyota confiable debajo. De hecho, terminó siendo ampliamente personalizado, pero probablemente más a través del mercado de repuestos que en la esquina Scion del concesionario Toyota. El xB de segunda generación era más grande y subjetivamente menos atractivo. El xB no hizo la transición a Toyota, con 2015 siendo su último año.

El xA y su reemplazo xD eran hatchbacks pequeños y prácticos, pero nunca fueron particularmente atractivos o interesantes. Sin embargo, si Toyota se hubiera centrado en el interior, incorporando la nueva conectividad que estaba surgiendo en ese momento, podrían haber tenido más éxito con los Scion de cinco puertas. El xD también se suspendió para el año modelo 2015.

El tC fue una opción deportiva que disfrutó de cierto éxito inicial, siendo el primer éxito de ventas de la marca. Además, obtuvo algunos ajustes e ingeniería de rendimiento del mundo real y fue muy divertido de conducir.

Sin embargo, al igual que el xA, en realidad nunca cambió mucho. Incluso su segunda generación fue un poco mejorable.

Así, fue otro de los modelos que no traspasó a Toyota, y 2016 fue su último año modelo.

El FR-S más nuevo, más rápido y más atractivo (también un Subaru BRZ) probablemente fue parte de esa razón, y tomó con bastante facilidad su nueva insignia Toyota 86 y todavía está a la venta hoy. Incluso cuando era un Scion, el FR-S vendió más que su primo Subaru, una señal de lo que vendrá.

El Scion iA era un Mazda2, y lo parecía, y el Scion iM era un Toyota Corolla, y lo parecía. Debe haber sido confuso para los compradores ver modelos similares en el concesionario Toyota. No era el contenido nuevo y fresco lo que querían los compradores. Fue renombrado y renovado, y al final, no fue suficiente para mantener las luces encendidas. El iA siguió siendo el sedán Toyota Yaris iA en 2017.

Los otros modelos "i" también fueron rebautizados como Toyota, sin embargo, el pequeño iQ capturó temporalmente algo de esa magia peculiar de Scion, pero probablemente era demasiado pequeño para la mayoría de los compradores estadounidenses y no vivió más allá de 2016. El atractivo iM fue lo suficientemente divertido como para drive, pero con su lanzamiento en 2016 era demasiado pequeño, demasiado tarde, y fue renombrado como Corolla iM para 2017.

Si ha estacionado todos estos modelos en un rango, notará otra cosa, ninguno de ellos realmente se parece mucho. Ingrese a Mazda, oa la mayoría de las marcas de lujo, y verá una clara identidad de marca en todos los vehículos.

Una cara delantera similar, una cara trasera similar, accesorios interiores coherentes, es reconocible. Para una empresa tan comprometida con la marca, ha fracasado estrepitosamente en la creación de un aspecto identificable para sus vehículos. Agregue nombres de ajuste confusos, o una falta general de un nombre de ajuste (mirándolo "manual" y "automático"), y comenzará a ver por qué Scion ya no existe.

muerte del vástago

Al final, Toyota afirmó que Scion fue un experimento, una incubadora de nuevas ideas, lo que en sí mismo significó que fue un éxito. Sin embargo, fue la falta de innovación lo que finalmente ayudó a clavar un clavo en el ataúd de Scion. Toyota promocionó al Scion como si tuviera un poco más de estilo, un poco más de sustancia que sus modelos más pedestres.

En cambio, ellos eliminado se contenta con venderlos a precios bajos y apuesta por vender complementos y accesorios que simplemente nunca llegaron a materializarse. Esto dejó a los compradores que compraron los vehículos tal cual sintieron que faltaba algo.

Toyota incluso produjo un video asegurando a los compradores que Scion vivirá.

Sin embargo, Vástago está muerto. Pero la marca vivirá en la memoria de las personas por un tiempo. Después de todo, los vehículos Scion actuales en la carretera tienen la legendaria confiabilidad de Toyota, lo que debería contar para algo.

Después de eso, Scion seguirá tristemente el camino del Pontiac, Saturn y una gran cantidad de otras submarcas de fabricantes importantes que se extinguieron. La experiencia de los jóvenes terminó hace unos cinco años e, idealmente, los miembros de la junta de Toyota aprendieron una o dos cosas en el camino.

Fotos: Toyota