Problemas Del Hyundai Terracan 2.9 Crdi. Fallas Y Averías

¿Cuáles son los problemas del Hyundai Terracan 2.9 crdi? Este nunca ha tenido una gran demanda, además carece de prestigio, que en la clase de los SUV grandes es tan importante como un motor potente y un buen equipamiento. En el mercado secundario tampoco es muy popular, a pesar de que tiene un precio más atractivo que los competidores japoneses.

Sin embargo, el SUV coreano montado en el bastidor puede transportar hasta 7 personas y es capaz de remolcar un remolque que pesa hasta 2.8 toneladas. Además, incluso el Terracan básico recibió un buen equipamiento: aire acondicionado, ABS con distribución de la fuerza de frenado EBD, airbags para el conductor y el pasajero delantero.

Este vehículo combina la comodidad de un sedán de lujo con las propiedades de un SUV. Es más adecuado no tanto para todoterreno como para carreteras de muy mala calidad. La poca distancia al suelo y los grandes voladizos limitan la capacidad de abordar terrenos accidentados, entre otras cosas que te contaremos aquí.

Hyundai Terracan 2.9 Crdi

¿Cuáles son los problemas que presentan sus motores?

Antes de contarte los problemas del Hyundai Terracan debes conocer con que motores se equipan: Viene con dos motores diesel y un motor de gasolina. Todos ellos son una copia con licencia de las unidades Mitsubishi y tienen una transmisión de sincronización tipo correa.

El mercado de accesorios está dominado por un turbodiésel de 2,5 litros (D4BH) con 103 CV. Este motor no se ofreció oficialmente en Europa y Rusia. En Occidente, se demandaba un 2.9 CRDi (J3 CR) de 4 cilindros, que desarrollaba 150 hp y, después del rediseño, 163 hp.

El motor V6 de 3,5 litros de gasolina (G6CU) de gama alta con inyección de combustible multipunto producía 194 CV. Y estaba disponible en casi todos los mercados.

El 2.5 TD utiliza un sistema de inyección de cámara de vórtice. El motor se considera confiable y omnívoro, pero demasiado débil para un automóvil tan grande. ¡La aceleración a 100 km / h tarda 20 segundos! Por lo tanto, a menudo hay que forzarlo. En última instancia, esto tiene un efecto perjudicial sobre la durabilidad del turbodiésel.

Entonces, con un alto kilometraje, el motor a menudo comienza a consumir aceite. Se requerirá el reemplazo de anillos y revestimientos. Además, se observan episodios con arranque de las camisas, destrucción del cigüeñal e incluso grietas en los cilindros, así como otros problemas que te mencionaremos ahora:

Lista de problemas comunes:

  • El sobrecalentamiento también es problema del Hyundai Terracan 2.9 crdi muy común, debido a la falla del acoplamiento viscoso del ventilador, termostato o una tubería reventada del sistema de enfriamiento. Como resultado, se produce una grieta en la cabeza del bloque.
  • Después de 200-300 mil km, la junta de la culata del bloque puede ceder.
  • El sistema de combustible del J3 CR más moderno con sistema de inyección Common Rail es muy sensible a la calidad del combustible diesel. El combustible de baja calidad termina rápidamente los inyectores y las bombas de combustible de alta presión. Al repostar en estaciones de servicio probadas, el sistema de combustible es capaz de viajar 200-250 mil km.
  • La culata aquí también puede requerir reemplazo debido al sobrecalentamiento, como resultado de una fuga incontrolada de refrigerante. Además, hay casos en los que los bujes giran y las bielas se rompen.
  • El turbocompresor de ambos motores diesel no sirve a más de 150-200 mil km.
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El V6 de gasolina es el motor más grande de la familia Sigma, que también se instaló en la primera generación de Kia Sorento. Sus ventajas: rendimiento atractivo, diseño simple (bloque de hierro fundido y bielas de acero forjado), facilidad de instalación de GLP. Solo hay un inconveniente serio: un consumo de combustible muy alto.

Problemas de transmisión

En un par, al motor del Hyundai Terracan 2.9 crdi se le asignó una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades y las versiones de gasolina estaban equipadas exclusivamente con transmisiones automáticas. Que problemas presentan estas transmisiones:

  • La transmisión manual

Es muy confiable, pero el volante bimasa con transmisión manual y 2.9 CRDI a veces requiere reemplazo después de 100-150 mil km y un nuevo nodo en el original costará mucho dinero.

Por lo que es un problema del Hyundai Terracan 2.9 crdi que aflige a muchas personas, ya que prefieren instalar un análogo de masa única más económico. Por otro parte, el embrague ofrece mejor rendimiento con más de 150.000 km de vida.

  • La transmisión automática

Presentada por la sencilla y confiable japonesa Aisin 30-40 LE. Los problemas del Hyundai Terracan 2.9 crdi aquí se encuentran solo después de 200-250 mil km. Donde los solenoides, el convertidor de par, la bomba de aceite o los embragues pueden requerir atención.

Sistema de tracción total

La tracción delantera en la mayoría de los Hyundai Cockroach está conectada a la fuerza: transmisión EST. También estaba disponible una transmisión automática TOD. Aquí, las ruedas delanteras estaban conectadas cuando las ruedas traseras patinaban usando un embrague multidisco controlado electrónicamente.

Puede transferir hasta el 50% del empuje al eje delantero y, si es necesario, se puede bloquear el embrague. El tipo de transmisión se identifica fácilmente mediante el interruptor selector de modo. En los modelos con EST encontrarás un interruptor de 3 posiciones - 4L -4H -2H, y con un TOD, un interruptor de dos posiciones - AUTO y LOW.

Algunos modelos están equipados con un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) del eje trasero opcional. También se ofrecieron versiones de tracción trasera, solo con motores diésel. En estas modificaciones, no hay un travesaño con soportes de montaje del eje delantero en el bastidor.

Los problemas del Hyundai Terracan 2.9 crdi en el sistema de tracción total después de 150-200 mil km son bastante comunes, especialmente si amasas regularmente la tierra. Por ejemplo, la válvula de conexión del eje delantero falla o el accionamiento eléctrico de la caja de cambios comienza a golpear.

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Además, la cadena de transmisión se estira, y en la transmisión automática TOD puede ser necesario reemplazar el embrague y los embragues electromagnéticos. El costo de la reparación aquí será considerable.

Después de 200-250 mil km, lo más probable es que se requiera un mamparo de los ejes de transmisión, ya que los travesaños de los ejes y la junta homocinética de la junta universal delantera se desgastan.

Vale la pena señalar que la renovación regular de la lubricación (inyección) ayudará a prolongar la vida útil de los ejes de transmisión. Para ello, aquí se proporcionan engrasadores. En la vejez, los puentes ruidosos también llamarán la atención. Sin embargo la mayoría de las veces, es posible bajarse reemplazando los cojinetes.

Suspensión

La suspensión del Hyundai Terracan 2.9 crdi en su diseño repite la que utilizó en otro modelo. Aquí descubrirás que en el eje delantero hay dobles trapecios con barras de torsión, y en el eje trasero hay un eje continuo con resortes.

Dichos elementos de suspensión son lo suficientemente fuertes y tienen un buen recurso. Sin embargo, el ajuste de las barras de torsión se requiere periódicamente, y después de 150-200 mil km se “hunden”. Por otro lado, después de un tiempo los resortes traseros también se rinden. Entre otros problemas que te contaremos ahora:

  • El brazo de dirección pendular a menudo debe cambiarse después de 20.000 km.
  • Así como los casquillos se rompen y aparece un golpe.
  • Después de 200-250 mil km, a veces se encuentra una fuga en el sello de aceite superior de la caja de cambios o un juego crítico en el mecanismo.
  • Después de 150-200 mil km, los cojinetes de la bomba de dirección asistida pueden zumbar o aparecen fuerzas extrañas en el volante.

Otros problemas típicos y averías

En muchos casos, ya se pueden encontrar rastros de corrosión en el marco y la carrocería. Se debe prestar especial atención al número de VIN, que se encuentra en el marco detrás de la rueda trasera derecha. Si la corrosión lo destruye, será imposible volver a registrar el SUV y será un problema del Hyundai Terracan 2.9 crdi muy grave.

Los lugares favoritos de óxido en la carrocería son los siguientes:

  • Portón trasero
  • Parte inferior de las puertas y el capó
  • Marco del parabrisas
  • Faldones laterales
  • Pasos de rueda y puntos de sujeción del parachoques

Además, las manchas rojizas se pueden ocultar debajo de varios adornos y molduras. Y por si fuera poco, la pintura corporal es muy sensible a los arañazos. Cabe señalar que el grado de protección contra la corrosión dependía del mercado de destino.

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El nivel máximo se proporciona para los países del norte de Europa y para Rusia o Corea el promedio. Puedes determinar la profundidad del procesamiento de fábrica decodificando el VIN. Los materiales interiores no difieren en durabilidad. Además, la iluminación del panel de instrumentos y sus dispositivos de señalización se queman.

Por otra parte, las averías del ABS son inevitables con la edad. La mayoría de las veces, los culpables son los sensores y el cableado. En las versiones anteriores al estilo, debido a un error de software, la unidad ABS fallaba a menudo.

Muchos propietarios, que no querían comprar una unidad nueva y costosa, prefirieron apagarla. Para esto, se quitó el fusible y el indicador de mal funcionamiento del ABS fue alimentado por indicadores vecinos o simplemente desactivado.

Aparte de todo lo que ya hemos dicho, los problemas del Hyundai Terracan 2.9 crdi con el enfriamiento del compartimiento de pasajeros surgen debido a fugas en el sistema de aire acondicionado, falla del embrague electromagnético o atasco del compresor.

El generador en el Hyundai Terracan 2.9 crdi con un turbodiésel de 2.5 litros, a diferencia de otras versiones del SUV, se encuentra debajo. Como resultado, el agua y la suciedad entran constantemente en la unidad, lo que contribuye a su muerte prematura.

Nuestra opinión

Desafortunadamente se pueden visualizar muchos problemas del Hyundai Terracan 2.9 crdi, y no todas las piezas tienen sustitutos o algunas originales son demasiado costosas. Sin embargo, muchos propietarios están contentos con su compra, ya que este vehículo es la elección de aquellos que valoran la practicidad más que la imagen y la dinámica.

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  1. Javier dice:

    Tengo 2.9 terracan con 333.000 año 2003 cambien tapa de rallado va genial asta el momento cambio de aceite

  2. Antonio Gutiérrez dice:

    Tengo un terracan automático y me hace clan clan cuando anda en 40 o a 60 o ya si pasas a 100 ,120 ,140 me han dicho que puede ser de la cubiertas que no están bien las delanteras con las traseras por que la Diagnosis dice que está todo bien al se 4x4 continuó

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