¿Puede un catalizador malo hacer que un coche se sobrecaliente?

Un catalizador en mal estado puede causar estragos en el funcionamiento de tu motor. Los catalizadores pueden obstruirse cuando el filtro cerámico interno se obstruye tanto que ya no puede pasar los gases de escape. Esto afecta a su capacidad para filtrar los gases de escape, pero ¿puede un catalizador obstruido hacer que un coche se sobrecaliente?

Sí, un catalizador en mal estado puede hacer que el motor se sobrecaliente. Esto se debe a que un mal o obstruido el catalizador restringe el flujo de gases de escape calientes del motor, lo que calienta el colector de escape y aumenta la temperatura del motor.

Un catalizador defectuoso suele activar la luz de revisión del motor en el salpicadero y normalmente habrá una reducción de la potencia del motor. Si tu coche presenta estos síntomas además del sobrecalentamiento, el catalizador puede ser la causa.

¿Un catalizador malo puede provocar un sobrecalentamiento?

Un catalizador en mal estado puede provocar un sobrecalentamiento en los coches, pero no es la causa más común. Normalmente, un motor que se sobrecalienta tiene un problema con el sistema de refrigeración. Esto puede ocurrir por muchas razones, como un termostato malo, una bomba de agua defectuosa o una fuga que provoque una pérdida de refrigerante. Si el gato está implicado, la velocidad con la que se recalienta el vehículo depende del estado del sistema de refrigeración y de las condiciones de conducción actuales.

Un catalizador puede provocar un sobrecalentamiento de las siguientes maneras.

1. Un catalizador completamente bloqueado y sobrecalentado suele disparar la luz de revisión del motor, y esto va acompañado de un descenso de la potencia del motor.
2. La restricción de los gases de escape producida por la obstrucción hará que el colector de escape se caliente.
3. El sensor de oxígeno aguas abajo (el que se monta después del catalizador) empezará a informar de lecturas fuera de rango, lo que afectará a la eficiencia del motor, dependiendo del vehículo, haciendo que posiblemente funcione más rico de lo normal.
4. Si el sistema de refrigeración no enfría el motor tan eficazmente como debería, el motor se recalentará más rápidamente.

Los motores modernos pueden apagarse poco después de arrancar o no arrancar en absoluto si se detecta una obstrucción, para proteger el motor. Si el motor sigue funcionando indefinidamente después de empezar a recalentarse, el problema puede estar en el sistema de refrigeración y no en el catalizador.

Síntomas de un catalizador defectuoso o sobrecalentado

Un catalizador obstruido o sobrecalentado tiene los mismos síntomas porque ambos están causados por el mismo problema.

Estos síntomas a veces pueden pasar desapercibidos o confundirse con otros problemas del motor porque el propio catalizador no se comunica con la ECU. El sobrecalentamiento del convertidor o del colector de escape puede ser difícil de detectar si no va acompañado de un sobrecalentamiento del motor.

Si el motor arranca y funciona, la primera señal de problemas suele ser la luz de revisión del motor o la luz de sobrecalentamiento del motor en el panel de instrumentos.

Síntoma 1. Luz de control del motor en el salpicadero

Probablemente el síntoma más común de un catalizador sobrecalentado es la luz de control del motor. En la mayoría de los casos, un catalizador no se bloquea completamente de inmediato y sigue filtrando los gases de escape. Sin embargo, la velocidad y la eficacia con la que puede transportar y limpiar los gases de escape disminuirán a medida que se bloquee. Los sensores de oxígeno detectan este descenso del rendimiento, a menudo antes de que se produzca un sobrecalentamiento del motor.

El catalizador no se comunica con la propia ECU y, por lo tanto, no activará un código de fallo del motor. Sin embargo, los sensores de oxígeno montados antes y después de cada catalizador pueden detectar cualquier problema comparando el nivel de oxígeno en los gases de escape. Cualquier cambio fuera de los parámetros aceptables de la ECU hará que se encienda la luz de revisión del motor.

Los códigos de error más comunes relacionados con un catalizador atascado son P0420, P0171, P0172, P0300-P0306. Estos códigos indican que el motor está funcionando rico o pobre, o que un cilindro individual está fallando debido a un problema de sincronización u otra razón relacionada.

Síntoma 2: Reducción del rendimiento del motor

Otro síntoma común de un catalizador sobrecalentado es una notable reducción del rendimiento del motor, especialmente al acelerar mucho. Esta falta de poder tiene dos causas. Como ya se ha dicho, un convertidor obstruido impide que los gases de escape salgan del motor tan rápidamente como deberían. Esto puede provocar una reducción de la eficiencia y la potencia del motor.

Un segundo motivo de pérdida de potencia es un problema con el motor y su funcionamiento. En realidad, ésta es una de las principales razones por las que los catalizadores se obstruyen en primer lugar. Si el motor tiene fallos de encendido, si está rico o pobre, o si entra combustible no quemado o incluso aceite del motor en el escape, se dañará el catalizador.

En general, la ECU detecta un problema en el motor e intenta compensarlo cambiando el flujo de combustible o ajustando la sincronización de las válvulas y el encendido de las bujías. Esto puede aumentar o disminuir el rendimiento del motor. A veces la ECU limita la potencia para evitar daños en el motor.

Síntoma 3. Olor a quemado y exceso de gases de escape

Un olor a quemado que sale de los bajos del vehículo cuando el motor está en marcha puede ser un signo de que el catalizador está bloqueado o sobrecalentado.

El olor a quemado se debe al sobrecalentamiento del colector de escape, el catalizador y el tubo de escape debido a la restricción de los gases de escape calientes al salir del motor.

El sobrecalentamiento del catalizador también puede provocar un olor a huevo podrido o a azufre en el escape. Esto se debe a los altos niveles de dióxido de azufre en los gases de escape que no se filtran adecuadamente.

También puede haber un aumento de los gases de escape, que pueden ser grises con un tinte azulado. Esto se debe a que hay combustible sin quemar en el escape y a que el catalizador no filtra tan bien como debería. El combustible no quemado se debe a que el motor es más rico de lo que debería, así como a un cambio en la sincronización del motor, ambos son un intento de la ECU de compensar el cambio en las lecturas del sensor de oxígeno.

Lo siguiente - ¿Cómo se comprueba que un catalizador en mal estado puede provocar el sobrecalentamiento de un coche?

Si tu coche arranca y funciona sin pararse, entonces el catalizador no está completamente bloqueado. Hay algunas comprobaciones sencillas que puedes hacer antes de tener que desmontar el catalizador para inspeccionarlo.

Si la luz de comprobación del motor permanece encendida después de arrancar el vehículo, primero haz una lectura de diagnóstico de la ECU para comprobar si hay códigos de fallo del motor. Los códigos específicos relacionados con el catalizador serán los códigos de sensor de oxígeno fuera de rango, como P0171, P0172 y P0173. Estos te dirán si el motor funciona rico o pobre, y pueden indicar un problema con el convertidor catalítico.

Si no hay luz de control del motor, pero el motor se sobrecalienta después de estar en marcha durante un rato, esto puede indicar un catalizador sobrecalentado, pero también podría ser, y más probablemente, un problema con el sistema de refrigeración.

Aquí tienes algunas cosas que debes comprobar para ayudarte a diagnosticar el problema.

1. Empieza por comprobar el sistema de refrigeración. Comprueba que el sistema de refrigeración contiene suficiente refrigerante. La mayoría de los coches modernos tienen un depósito de refrigerante en el que puedes comprobar su nivel. (Los coches más antiguos tendrán un tapón del radiador que se puede quitar para añadir líquido). ) Si el nivel de líquido es bajo, comprueba si hay signos de fugas de líquido, como residuos de cal secos alrededor de las juntas de las mangueras de refrigerante y en los racores del radiador. Comprueba que las mangueras de goma no están agrietadas ni rotas, incluso los agujeros más pequeños pueden dejar escapar mucho líquido. Comprueba que la bomba de agua no tiene fugas en la junta donde se une al bloque del motor. El líquido también puede salir por el orificio de drenaje si la bomba de agua está mal o es defectuosa.
2. Comprueba la contrapresión del sistema de escape. El estado interno del catalizador puede comprobarse midiendo la presión de los gases de escape antes y después del catalizador. Para ello, retira cada sensor de oxígeno uno por uno e instala un manómetro de contrapresión en cada enchufe del sensor de oxígeno. Esto te dará una lectura de la presión tanto en el lado del motor como en el del escape del catalizador. En general, las lecturas superiores a 20 PSI indican un problema con el catalizador.
3. Comprueba los sensores de oxígeno. Si el lector DAB ha devuelto un código de error relacionado con los sensores de oxígeno, es una buena idea comprobar si cada sensor está defectuoso. Empieza por comprobar el sensor de oxígeno cuando esté montado en el coche. Las sondas Lambda están siempre situadas antes y después del catalizador y la mayoría de los coches modernos tienen de 2 a 4 sensores, tendrás que consultar el manual de reparación de tu coche para conocer su ubicación exacta. Empieza por comprobar que cada sensor está bien atornillado y que no está oxidado o dañado. Comprueba que el cableado no está dañado y que el bloque de terminales no está dañado. Si todo parece correcto, tendrás que desmontar cada sensor uno por uno para inspeccionarlo y comprobarlo con un multímetro.
4. Retira e inspecciona el catalizador. Desmontar el catalizador es la mejor manera de inspeccionarlo. Se trata de un procedimiento especializado y, a menos que tengas las herramientas adecuadas, debe realizarlo un taller especializado.

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1. ¿Qué ocurre si sigues conduciendo con un catalizador defectuoso?

Si sigues conduciendo un vehículo con un catalizador defectuoso, probablemente dañarás el motor, el escape y el colector. El vehículo tampoco superará la prueba de emisiones y la luz de control del motor permanecerá encendida hasta que se solucione el problema.

La ECU intentará compensar las lecturas inesperadas del sensor de oxígeno cambiando la sincronización y la relación aire/combustible de la mezcla de combustible. Esto afectará a la eficiencia del combustible del vehículo y provocará una pérdida de potencia, especialmente al acelerar mucho.

Si el catalizador se bloquea por completo, el motor no funcionará en absoluto y se pueden producir daños irreversibles en el colector de escape, el tubo de escape y los sensores de oxígeno.

2. ¿Un catalizador malo puede provocar fallos de encendido?

Sí, si un catalizador está bloqueado o incluso parcialmente bloqueado, puede provocar fallos de encendido en un motor. Los fallos de encendido están causados por una acumulación de gases de escape que intentan salir del motor pero son bloqueados por el catalizador. Si los gases de escape no se filtran eficazmente, esto afectará a las lecturas del sensor de oxígeno que se envían a la ECU.

Si las lecturas del voltaje del sensor de oxígeno son demasiado altas, la ECU responde aumentando la cantidad de combustible, haciendo que el motor funcione rico. Si las lecturas del voltaje post-catalizador son bajas, la ECU reducirá la cantidad de combustible en la mezcla, lo que puede hacer que el motor falle.