¿Qué es Camber? (Efectos positivos y negativos de la inclinación)

Camber se refiere al ángulo de la rueda y los neumáticos en relación con una carretera perfectamente plana. La parte superior de las ruedas puede inclinarse hacia o lejos del centro del automóvil cuando se ve desde atrás.

Una leva ideal equilibra la tracción y el desgaste de los neumáticos, por lo que varía para cada vehículo según cómo se conduce, las condiciones de la carretera, el tipo de suspensión, el agarre de los neumáticos y el tipo de vehículo. Camber cambia el parche de contacto o área del neumático en contacto con el suelo, lo que afecta el agarre.

El ángulo de inclinación se mide cuando el vehículo no está en movimiento (inclinación estática), ya que la inclinación cambia de forma natural cuando el vehículo gira o gira debido al balanceo de la carrocería. La cantidad de variación de esta inclinación durante las curvas se denomina ganancia de inclinación y depende del tipo de suspensión.

Los neumáticos cero, o neumáticos neutros, tienen la zona de contacto más grande y el mayor agarre (y estabilidad) en línea recta. El balanceo de la carrocería cambia el tamaño de la zona de contacto a medida que avanza el automóvil y el neumático se estrecha, lo que reduce el agarre lateral que puede proporcionar el neumático.

Esto significa que la mayoría de los vehículos están diseñados para tener cierta inclinación, ya que la inclinación estática puede hacer que algunas llantas tengan una inclinación nula durante las curvas.

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Camber vs Caster vs. Dedo del pie

La suspensión del vehículo se mide de tres maneras diferentes, en diferentes ejes. Cada uno de estos afecta a los demás, por lo que uno de los ángulos debe cambiarse después de volver a medir los demás y verificar los componentes de la suspensión.

La rueda mide el ángulo del eje de dirección o la posición del punto de pivote inferior en relación con el punto de pivote superior. Este ángulo afecta la facilidad y estabilidad de la dirección cuando se viaja en línea recta.

La rueda del vehículo en el ángulo de giro positivo está frente al punto de pivote superior y la rueda está detrás del punto de giro superior con el ángulo de giro negativo.

La puntera se refiere a la parte superior de los neumáticos delanteros cuando el automóvil se ve desde arriba. "Toe in" significa que el borde de ataque de los neumáticos está frente al centro del automóvil como si el automóvil tuviera "punta de paloma".

Esto mejora la estabilidad en línea recta a altas velocidades. "Toe out" se refiere a los neumáticos que apuntan desde el centro del automóvil y mejoran la respuesta en las curvas.

Por supuesto, la inclinación también afecta el desgaste de los neumáticos y el manejo del automóvil. La mayoría de los vehículos tienen una leva negativa pequeña, pero algunos casos requieren una leva positiva.

Efectos de camber positivos

La inclinación positiva reduce el esfuerzo de dirección y proporciona una mejor estabilidad en línea recta. Esto lo hace adecuado para vehículos todo terreno o agrícolas, ya que las curvas a veces son más difíciles en estas situaciones.

El terreno irregular generalmente puede hacer que los vehículos se balanceen hacia un lado o hacia el otro (debido a la inclinación), pero la inclinación positiva puede ayudar a resolver este problema.

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Efectos negativos de la comba

La mayoría de los autos de calle tienen una pequeña leva negativa en cada rueda, e incluso más en las ruedas traseras para reducir el subviraje.

Los conductores de rendimiento prefieren la leva negativa en sus autos por una variedad de razones que se describen a continuación. Sin embargo, no todos los efectos negativos de la comba son buenos; algunos, como el desgaste excesivo de los neumáticos exteriores, no son deseables para los tranvías.

#1 - Disminución de la estabilidad en línea recta

La inclinación negativa puede provocar una disminución de la estabilidad cuando se conduce en línea recta debido a la inclinación. Esto ocurre cuando las ruedas de levas negativas impulsan naturalmente el vehículo hacia su línea central.

Si una llanta pierde agarre, el vehículo empuja la otra llanta hacia la llanta y se pierde el agarre, lo que resulta en un trompo involuntario.

Una inclinación negativa excesiva puede hacer que las ruedas se deslicen o sigan grietas en el camino. También aumenta la aceleración y el frenado en línea recta. El vehículo es a menudo demasiado sensible en la parte superior de la carretera (curva destinada a evacuar el agua hacia los lados de la carretera).

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#2 – Estabilidad en las esquinas

Los autos de alto rendimiento necesitan estabilidad adicional al tomar una curva, ya que las curvas se realizan a velocidades mucho más altas de lo normal. Cuando el área de contacto de los neumáticos con la carretera es lo más grande posible durante el giro, las ruedas se agarran y se adhieren mejor a la carretera.

La curvatura estática negativa de la zona de contacto en el neumático delantero exterior aumenta durante un giro, aumentando el agarre y la velocidad en las curvas.

Esto compensa la tendencia del neumático exterior delantero a rodar sobre su borde exterior (camber positivo) debido al balanceo durante las curvas, lo que reduciría el agarre al reducir el tamaño de la zona de contacto.

La llanta delantera dentro de la zona de contacto no necesita ser tan grande como la llanta exterior delantera porque la mayor parte del peso del vehículo está en las ruedas exteriores durante un giro, lo cual es bueno ya que la inclinación se vuelve más negativa en la rueda interior. durante Eso. mismo hechizo.

De hecho, los pilotos de NASCAR siempre giran a la izquierda (haciendo un circuito en sentido antihorario), por lo que sus autos tienen una leva negativa en las ruedas derechas y una leva positiva en las ruedas izquierdas. ¡Es terrible para la conducción directa pero perfecto para su tipo de carreras!

#3 - Cambios en el desgaste de los neumáticos

La inclinación negativa aumenta el desgaste de los neumáticos en condiciones normales de conducción, generalmente en conducción en línea recta.

Sin embargo, los ciclistas de rendimiento no necesitan reemplazar sus neumáticos de alto rendimiento con tanta frecuencia cuando toman muchas curvas, ya que la leva negativa reduce el desgaste relativo de los neumáticos en esas condiciones.

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#4 - Mayor desgaste de la suspensión

Los casquillos y otros componentes de la suspensión pueden sufrir un mayor desgaste con una leva negativa debido a la forma en que actúan las fuerzas sobre estas piezas.

ajuste de camber

Camber es mejor medido por un profesional con equipo especializado, como un bastidor de alineación. También se puede medir (aunque con menos precisión) con un nivel de burbuja y un indicador de inclinación.

Antes de medir, se deben revisar las juntas de suspensión para asegurarse de que estén dentro de las especificaciones, ya que esto puede distorsionar las mediciones. Una inclinación inadecuada para el vehículo y su aplicación puede provocar un desgaste excesivo de los neumáticos, poca estabilidad u otros problemas de manejo.

Los conductores de alto rendimiento que ajustan la inclinación de sus vehículos a menudo quieren saber cómo cambia la zona de contacto. Esto se mide con un pirómetro, también conocido como termómetro infrarrojo sin contacto.

Es básicamente un termómetro que mide la temperatura de la llanta en la dirección profunda inmediatamente después de que el automóvil da una vuelta. El área de contacto en la curva estará más caliente debido a la fricción.

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El ajuste de la inclinación depende del tipo de suspensión. Las placas de inclinación son fácilmente ajustables, lo que las hace flexibles para diferentes condiciones de conducción (es decir, conducción en carretera a un evento de autocross, autocross y luego de vuelta a casa).

Los pernos de inclinación de alta calidad se utilizan a menudo para alinear automóviles que se han doblado debido a una colisión. Otras veces, la longitud de los brazos de control se puede ajustar para cambiar la inclinación.

Dado que cambiar la inclinación también afecta los otros ángulos de suspensión (punta y avance) y los componentes de la suspensión, todos estos deben verificarse después de ajustar la inclinación para garantizar que las medidas estén dentro de las especificaciones.