- ¿Qué es el Adblue?
- ¿Por qué es necesario el Adblue?
- ¿Qué es la reducción catalítica selectiva (y por qué es más importante que nunca)?
- ¿Qué es Euro 6?
- ¿Qué es el AdBlue y cómo funciona?
- ¿Cómo se utiliza el AdBlue?
- ¿Qué ocurre si te quedas sin Adblue?
- ¿Dónde se compra el Adblue y cuánto cuesta?
- ¿Se puede instalar un depósito de adblue en un motor diésel?
- ¿Funcionan realmente el AdBlue y la reducción catalítica selectiva (SCR)?
¿Qué es el Adblue?
El AdBlue es un líquido incoloro que se parece al agua. Se compone de 67.5% de agua destilada y 32.5% de urea de alta calidad. Funciona convirtiendo los dañinos óxidos de nitrógeno de los gases de escape en nitrógeno (N2) y agua (H2O)
¿Por qué es necesario el Adblue?
A medida que se acerca la era del coche eléctrico, el motor diesel entra inevitablemente en su edad de oro antes de desvanecerse en un ocaso lleno de gases
Pero antes de que se vayan, los fabricantes de automóviles necesitan mantenerlos en la carretera unos cuantos años más
En los últimos años, el motor diésel ha sido objeto de un creciente escrutinio por parte de los gobiernos de la UE y Estados Unidos. Cada año vemos más y más legislación que introduce restricciones aún más estrictas en los motores diésel emisiones de los vehículos
Para mantener su coches diesel en la carretera, los fabricantes deben reducir las emisiones nocivas que producen estos motores, incluyendo óxido de nitrógeno y dióxido de nitrógeno
Un método que se utiliza desde hace más de una década en camiones pesados, autobuses y vehículos similares es el Reducción catalítica selectiva (SCR) sistema.
En los últimos años, los fabricantes han adaptado este sistema, junto con Filtros de partículas diésel a sus coches de carretera, y ahí es donde entra AdBlue®.
¿Qué es la reducción catalítica selectiva (y por qué es más importante que nunca)?
Reducción catalítica selectiva (SCR) es un sistema activo de control de emisiones. Funciona inyectando un agente reductor líquido (AdBlue) en los gases de escape de un motor diésel, como medio para ayudar a reducir el emisiones de óxido nitroso del motor.
La razón por la que el sistema de reducción catalítica selectiva se ha hecho tan popular en Europa se debe a la legislación cada vez más estricta de control de emisiones que ha adoptado la UE en los últimos años.
Euro 6 la normativa sobre emisiones ha sometido a los fabricantes de vehículos a una enorme presión para que reduzcan las emisiones peligrosas en más de un 50% (en comparación con la normativa anterior) La única forma real de cumplir los nuevos requisitos es instalar un sistema SCR con un sistema de escape de aire comprimido Filtro de partículas diésel.
¿Qué es Euro 6?
La Euro 6 es un conjunto de normas de 2015 que establecen límites legales para las emisiones de gases de escape en Europa. Establece restricciones a la cantidad de gases de óxido de nitrógeno (NOx) e hidrocarburos que puede emitir un vehículo por kilómetro de recorrido.
Su objetivo es reducir drásticamente las emisiones de los vehículos nuevos vendidos en Europa, reduciendo las emisiones permitidas en un 56% en comparación con la legislación anterior
¿Qué es el AdBlue y cómo funciona?
AdBlue es lo que llamamos un Líquido de escape diesel (DEF)
Está hecho con agua destilada y urea acuosa de automoción de alta calidad. Es un producto bastante inofensivo, ya que es biodegradable, no inflamable y no explotará en el transporte. Además, no es tóxico y, si te mancha las manos, puedes lavarlo con agua.
Se produce a partir de una solución de urea muy pura. La urea es un producto fabricado por el hombre que se obtiene exponiendo al calor el amoníaco sintético y el dióxido de carbono. También se encuentra en otros productos cotidianos, como los artículos de aseo y los cosméticos
Antes de utilizar la urea, se diluye con un agua especial desmineralizada. Es importante utilizar el agua adecuada para no dañar el catalizador selectivo del coche
El sistema SCR funciona inyectando DEF (AdBlue) desde el depósito de líquido de escape al tubo de escape. El AdBlue se calienta en los gases de escape y se convierte en amoníaco (NH3) y el dióxido de carbono (CO2).
Los gases de óxido de nitrógeno (NOx) del motor reaccionan entonces dentro del catalizador de reducción selectiva con el amoníaco del AdBlue. Los productos resultantes son nitrógeno y agua inofensivos, que se liberan a la atmósfera a través del escape en forma de vapor.
¿Cómo se utiliza el AdBlue?
Si tu coche tiene un sistema de reducción catalítica selectiva, también tendrá un depósito que tienes que llenar con líquido de escape diésel.
Este depósito suele ser accesible junto al tapón de llenado de combustible, y llenarlo es tan sencillo como abrir la tapa y verter desde la botella al depósito.
Tu coche también tendrá un indicador o monitor en el salpicadero que te permitirá controlar fácilmente los niveles de líquido, para que no te quedes sin él
Si conduces un coche familiar de tamaño estándar, puedes esperar tener que repostar AdBlue aproximadamente cada 1000 km. Así que, por ejemplo, si tienes un motor 1.6 diésel y conduces principalmente por autopistas, podrías llenar el depósito cada vez que repostes diésel
¿Qué ocurre si te quedas sin Adblue?
La mayoría de los fabricantes diseñan el coche para que no arranque si el depósito de líquido de escape está vacío. Esto evita que los propietarios conduzcan ilegalmente sin el aditivo
Si se te acaba, rellenar es tan sencillo como añadir líquido. Por eso, si conduces habitualmente largas distancias, como la mayoría de los conductores de diésel, debes tener siempre una botella a mano por si se te acaba
¿Dónde se compra el Adblue y cuánto cuesta?
Debido a su creciente popularidad, el AdBlue está ahora ampliamente disponible en cadenas de automóviles, garajes, gasolineras e incluso en grandes cadenas de supermercados.
Para los coches particulares, suele estar disponible en botellas de 5 a 20 litros, y generalmente cuanto más compres de una vez, más barato será el litro. Así que si conduces tu coche muchos kilómetros, definitivamente vale la pena comparar y comprar al por mayor.
Puede que también te hayas fijado en los surtidores de AdBlue de las gasolineras. Hasta hace poco estaban diseñados para ser utilizados sólo por vehículos comerciales pesados, que normalmente tienen depósitos de aditivos más grandes. Algunos talleres, sobre todo en Europa, están empezando a introducir surtidores de AdBlue para coches, así que estate atento a tu estación de servicio más cercana.
Una advertencia: no caigas en la tentación de utilizar los surtidores comerciales para llenar tu coche. Estas bombas funcionan con un caudal mucho mayor y podrías llenar rápidamente el depósito en exceso y dañar tu coche.
¿Se puede instalar un depósito de adblue en un motor diésel?
Si tienes un coche diésel antiguo, quizás con un motor Euro 3 o Euro 4, la instalación de un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) es a veces una opción si quieres reducir las emisiones.
La retroadaptación de SCR y DPF (filtro de partículas diésel) en autobuses, autocares y otros vehículos pesados ha tenido éxito en muchos países europeos, como el Reino Unido y Suecia.
No hay tantas opciones para los motores estándar de los turismos. A menudo, si el coche es antiguo (más de 10 años), el coste de una actualización puede ser prohibitivo
Si tu coche es más nuevo y tiene un motor con especificación Euro 4 o 5, hay una empresa que ofrece una solución Amminexuna empresa danesa, ha anunciado recientemente un sistema de adaptación llamado BlueFit™ que se ha desarrollado para los turismos.
El sistema se instala en el hueco de la rueda de repuesto del coche y se conecta directamente al escape. El sistema es diferente al instalado en los coches nuevos, ya que consiste en un sistema de almacenamiento y distribución de amoníaco Amminex ASDS. No hay ningún depósito para llenar de AdBlue. En su lugar, hay instalados 2 o a veces 3 cartuchos de amoníaco que durarán entre 15.000 y 20.000 km de conducción antes de que haya que sustituirlos.
El sistema ASDS de Amminex también utiliza amoníaco gaseoso que proviene de un material sólido almacenado en estos cartuchos. A diferencia del AdBlue, en el que el amoníaco se libera por el calor de los gases de escape, aquí el amoníaco gaseoso se libera durante el calentamiento mediante energía eléctrica y/o el refrigerante del motor.
¿Funcionan realmente el AdBlue y la reducción catalítica selectiva (SCR)?
El uso de un Reducción catalítica selectiva (SCR) en combinación con un filtro de partículas diésel puede reducir :
- El óxido nitroso en los gases de escape en un 90% aproximadamente.
- Las emisiones de hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO) en un 50-90%
- Emisiones de partículas hasta el 50
Sin embargo, en Europa se han puesto en duda algunas de estas afirmaciones.
Antes de que un fabricante pueda vender un coche nuevo, debe ser evaluado mediante el Nuevo ciclo de conducción europeo (NEDC), que se desarrolló en 1997. Se supone que este ciclo de conducción representa las condiciones típicas de conducción de un coche en Europa y proporciona estadísticas realistas sobre las emisiones y el ahorro de combustible.
Desgraciadamente, el NEDC ha sido criticado por no representar de forma realista las condiciones reales de conducción, ya que las pruebas no se han actualizado desde 1997. Por tanto, los resultados son inexactos.
Además de esto, la reciente "ritmo del ciclo"La polémica en la que se han visto envueltos los principales fabricantes de automóviles europeos no ha hecho ningún favor a las pruebas NEDC
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