¿Qué es VTEC y cómo funciona?

¿Cómo puedes tener la potencia extra de los turbos, pero no los turbos? La respuesta: VTEC, cariño.

¿Qué es VTEC?

"No te metas con VTEC hermano". Todos lo hemos escuchado alguna vez en una reunión de autos. La idea es que VTEC sea esta bestia misteriosa con la que no se debe jugar y que derrotará a todos los demás enemigos. Pero, ¿qué es realmente?

Entonces, VTEC son las siglas de Variable Valve Timing & Electronic Lift Control (VTEC) y es un dispositivo muy ingenioso inventado por el ingeniero de Honda Ikuo Kajitani a finales de los años 80. La tecnología apareció por primera vez en el Honda Integra de 1989 para el mercado japonés y el Acura NSX de primera generación en el mercado norteamericano.

Por lo tanto, es posible que vea una insignia de VTEC en un automóvil o que la vea escrita en su motor Honda si abre el capó. Sin embargo, lo que quizás no sepa es que VTEC es una tecnología para ajustar la cantidad de apertura de válvulas sobre la marcha, según la cantidad de aire y combustible que necesita en sus cilindros, ¡lo que le brinda mucha más potencia!

Otra palabra para esto es "sincronización variable de válvulas", o VVTI, que puede ver en algunos Toyota.

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¿Cómo funciona VTEC?

Ya sabes lo que eso significa, pero ¿sabes cómo funciona? Así que déjame decirte.

Primero, necesita saber un poco sobre los árboles de levas. Todos hemos escuchado esta palabra antes, pero pocas personas saben lo que realmente hacen. Piense en la primera vez que escuchó un muscle car antiguo inactivo cuando fue a una exhibición de autos el jueves por la noche en su ciudad natal.

¿Son suaves y refinados con un zumbido? ¿O se veían como un toro enojado wub wub wub , listo para sacar la goma de algunos neumáticos? Apuesto por lo segundo.

Entonces sabemos que los árboles de levas están conectados al motor, pero ¿qué? Son varillas largas paralelas a la orientación del cilindro y, por lo tanto, a su bloque de motor.

Giran cuando el motor está en marcha, ya que abren y cierran las válvulas que permiten la entrada y salida de aire y combustible. Es lo que mantiene tu motor en marcha y te ayuda a ir del punto A al punto B.

En los motores compatibles con VTEC de Honda, hay dos "lóbulos" de diferentes tamaños en el mismo árbol de levas. Algunos grandes, algunos pequeños. Cada uno de estos lóbulos gira alrededor del árbol de levas, haciendo contacto con las válvulas en la cabeza del pistón.

Si tiene un lóbulo del árbol de levas menos agresivo, la válvula se abrirá menos y, por lo tanto, permitirá que entre una menor cantidad de aire en la cámara de combustión. Si no hay tanto aire en él, no habrá tanta explosión. Esta es la forma estándar en que su Honda funcionará en condiciones normales de conducción trasera inferior.

Ahora, cuando quieras ir más rápido, VTEC te ayudará. Se producirá una actuación electrónica o hidráulica, bloqueando la palanca central fuera de su modo de funcionamiento anterior.

Ahora, cuando su árbol de levas gire, el "lóbulo" del árbol de levas hará más contacto con la nueva palanca de posición. Esto obligará a sus válvulas a abrirse más, lo que permitirá que entre más aire en la cámara de combustión, lo que resultará en un ruido mucho más fuerte y, lo adivinó, MUCHO MÁS CABALLOS DE FUERZA.

Sentirás una oleada de aceleración cuando dejes atrás este auto Smart.

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¿Los Honda solo usan esta tecnología?

La imitación es la forma más auténtica de adulación. Lo mismo es cierto para la industria automotriz. Es mejor que crea que otros fabricantes de automóviles comenzaron a experimentar con esta tecnología cuando descubrieron lo que estaba haciendo el tío bisabuelo Honda en su mazmorra de aspiración natural.

Toyota lo llama "Sincronización variable de válvulas (inteligente)" o "E" cuando se combina con un motor eléctrico. De ahí VVT, VVTi o VVTi-E para abreviar. Mitsubishi lo llama MIVEC y Nissan lo llama VVL (Variable Valve Lift).

Muchas otras empresas han desarrollado sus propios sistemas de esta tecnología, y ha sido un beneficio neto para la industria automotriz y el clima, por así decirlo.

Esta tecnología significa que puedes tener un auto eficiente el 99% del tiempo, pero cuando quieres darle los frijoles (y todos lo hacen de vez en cuando) puedes empujarte hacia atrás en tu asiento con el ataque 4 power banger que viene. con pie de plomo.

¿Honda todavía usa VTEC?

Honda todavía usa VTEC, pero ya no está presente de la misma manera que antes. Suele venir con turbocompresor y en el caso del Civic Type-R el árbol de levas VTEC se encuentra en el lado de escape del motor, no en el de admisión como en versiones anteriores.

Honda ha vuelto a comercializar VTEC más como una tecnología de emisiones que su rendimiento anterior. Además, la mayoría de los demás fabricantes de automóviles ya han desarrollado su propia versión de esta tecnología, por lo que ya no es tan especial.

No te deprimas, Honda. Gracias por crear y desarrollar una de las innovaciones más emocionantes en combustión interna de los últimos 30 años. ¡Continúa VTEC, Yo!